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捷尼賽思正在通過多種方式攻略北美高端市場，其中之一便是像德國高端品牌那樣實現產品線的多樣化。而目前“BBA” 的德國高端品牌在 SUV 市場中必定會增加衍生車型，也就是轎跑 SUV，奧迪有Q8，寶馬有X6，奔馳有GLE coupe。

所以捷尼賽思過去沒有轎跑SUV，于 2023 年推出 GV80 Coupe，向這一市場發起挑戰。對標的就是上面提到的BBA三款轎跑SUV車型。

這款車擁有獨特的設計。Coupe 車型延續了現有 GV80 的帥氣設計，將后備箱部分的車頂削去并安裝了鴨尾式擾流板。

遺憾的是，如果不親自握住方向盤駕駛，僅從遠處觀察，這款車的行駛性能無法達到設計所帶來的高期望值。GV80 Coupe 是 GV80 SUV 的運動高性能版。普通 GV80 搭載基礎渦輪增壓四缸發動機也升級為 3.5 升 V6 發動機。

但 Coupe 車型標配 V6 發動機以取代四缸發動機，還可選擇與 GV80 同款的電動超級增壓 V6 發動機升級動力。搭載 “E - 超級增壓” 的 GV80 Coupe 本應能與保時捷 Cayenne Coupe、寶馬 X6、奔馳 GLE Coupe、奧迪 Q8 等車型競爭，但遺憾的是，我們對此并不確定。

喜歡這類 SUV Coupe 的消費群體屬于少數，這些購買者認為傾斜的車頂和運動風格值得以實用性為代價，否則廠商根本不會研發此類車型。每個高端品牌至少都有一款 Coupe SUV，捷尼賽思推出 Coupe 的原因也在于此。

捷尼賽思或許在設計上超越了競爭車型，除奧迪 Q8 和 Cayenne Coupe 外，這類造型設計組合幾乎很少比基礎車型更出色，但 GV80 Coupe 的造型比 SUV 更帥氣，只是輪轂不太討喜，顯得過于繁雜，不過其余部分都很美觀。

擾流板下方整齊排列的新尾燈也令人喜愛。當然，GV80 Coupe 的內飾確實無可挑剔，除運動方向盤和碳纖維飾板外，內飾與基礎款 GV80 并無太大差異，這反而是優點 —— 舒適的座椅、幾乎全頂級材質，以及與眾多德日 SUV 不同的設計，都堪稱出色。

僅憑這種內飾設計，捷尼賽思預計就能取得相當的銷量。內飾唯一的缺點是沒有第三排座椅，因為車頂被削去，第二排后方的頭部空間不足，這是許多客戶愿意接受的犧牲。

盡管如此，第二排乘客仍能像普通 GV80 一樣享受舒適。GV80 Coupe 在駕駛席有許多可圈可點之處，駕駛起來依然是一款不錯的車。409 馬力和 56kgf?m 的扭矩使 GV80 Coupe 從靜止加速到時速 100 公里僅需 5.2 秒，這一數據在同級別中并不突出。

六缸的寶馬 X6 輸出 375 馬力，但加速到時速 100 公里需要相同時間。捷尼賽思雖然直線速度不足，但憑借絲綢般的順滑感彌補了這一缺陷，其出色的行駛質感在大多數情況下都能帶來舒適平穩的體驗。

無論何種速度都靜謐無聲，在高速公路上穩如磐石，剎車強勁可靠，具備優秀性能 SUV 的基本素質，也體現了捷尼賽思對駕駛者的關懷。問題在于駕駛樂趣，GV80 Coupe 3.5T E - 超級增壓發動機正如其名，是強勁的動力總成，但駕駛樂趣本應更充沛。

捷尼賽思想要將這款車打造為運動版，但實際上它并不那么運動。方向盤相當沉穩，反應速度也相當快，但缺乏寶馬、謳歌、保時捷等競爭車型所具備的精準度和響應性，尤其是考慮到車身尺寸，駕駛起來雖不錯，但未能達到同級別頂尖車型那樣的敏銳度。

如果操控更流暢或許可以原諒，但實際并非如此。GV80 Coupe 帶有我們在幾乎所有捷尼賽思車型上都體驗過并為之抱怨的輕微顛簸乘坐感，大路面的起伏能出色處理，但尖銳且頻繁的坑洼則無法妥善應對，在城市駕駛中尤其明顯，這因巨大的 22 英寸輪轂而更加嚴重。

因此，在粗糙路面上會感到不安，尤其是在轉彎時，無法像奧迪 Q8 那樣帶來穩定感，更令人擔憂。2025 款捷尼賽思 GV80 Coupe 本應是一款非常特別的車型 —— 百萬美元級的設計、出色的內飾空間，以及獨特的 E - 超級增壓 V6 動力總成，作為普通德系車的替代品毫不遜色，有如此多吸引人的要素，任何人購買這款車都不會后悔。

遺憾的是，柔和模糊的行駛性能和顛簸的乘坐感難以原諒。如果這款車既高端又舒適，或許可以原諒其缺乏極致精準度；或者至少像競爭車型那樣敏銳，也能原諒不舒適的乘坐感，但捷尼賽思在這方面讓競爭車型占據了優勢。

它需要在時尚舒適與運動性能中做出選擇，但 GV80 Coupe 給人的感覺是，它自己都未能明確究竟想要什么，這也是令人遺憾的地方。

在韓國國內，GV80 SUV 每月有 2000 輛左右的強勁銷量，人氣頗高，但 GV80 Coupe 的銷售占比不足 10%，選擇率并不高。