【導語：日本汽車市場向來保守，但是比亞迪在保守的日本汽車市場逐漸摸索到一條前進的路。中日兩國一衣帶水，對于志在全球布局的中國車企來說，日本車市是一個不錯的選擇。】

撰文|張大川、編輯|禾 子

雖然日本車市需求有些疲軟，但對于中國車企而言，憑借電動車的優勢，或許能闖出一番新天地。

根據日本汽車銷售協會聯合會和日本全國輕型汽車協會聯合會發布的數據可知，2024年日本國內新車銷量為442.15萬輛，同比下降7.5%。有些媒體認為，在日本經濟穩健增長的大背景下，導致新車銷量出現下滑的最主要原因是大發、馬自達等車企先后被曝出在認證測試中存在數據造假，隨即叫停了新車出貨，導致日本市場的新車供應受限。

哪些車型占據主導地位

在日本新車銷售中，發動機排量在660ml以下、俗稱K-Car的銷量為155.79萬輛，比上年下降約10.7%；而排量在660ml以上的其他各類汽車總銷量為286.36萬輛，比上年下降約5.6%。更進一步來看，在排量為660ml以上的新車銷售中，日本國內生產的汽車為254.28萬輛，占比約為88.8%；進口汽車銷量為32.08萬輛，占比約為11.2%。整體來看，日本消費者還是比較青睞本土生產的車型。

在車型銷量排行榜前十的榜單中，豐田不僅總計有六款車型入圍，而且還包攬了前三位。國人耳熟能詳的卡羅拉（包含房車、掀背車、旅行車和跨界車）、雅力士（包含雅力士Cross）和賽那，成為2024年日本最暢銷的三款車型。

△2024年日本銷量排前十的車型

整體來看，在銷售前十的車型中，除了本田HR-V之外，其余上榜的都是MPV和兩廂車型（卡羅拉和雅力士是按照家族統計，其中也包含有SUV車型），足見日本消費者對于小車的青睞。小車不僅駕駛靈活，在擁擠的大城市里停車方便，而且燃油經濟性也比較高。在海外市場暢銷的豐田RAV4、漢蘭達和本田CR-V等車型，都未能躋身前十的榜單。

電動車市場大幅縮水

根據日本當地機構公布出來的數據，2024年日本銷售的純電動汽車一共為59736輛，同比下降33%。這不僅是日本純電乘用車市場四年來首次出現的下滑，而且其在日本汽車市場的占比也跌破了2%。

△在日本電動車市場名列前茅的品牌

從銷量維度來看，在日本本土市場電動車銷量最大的日產出現了高達44%的下滑，全年銷量僅為30749輛，其銷售的主力車型SAKURA和LEAF分別有38%和48%的同比下滑。三菱和豐田也出現大幅度的同比回撤，其中扛起豐田電動車銷量重任的中型純電SUV豐田bZ4X全年銷量僅為2038輛。

日本消費者對于電動車并沒有特別感興趣。一方面，日本政府對于電動車補貼至高只有50000日元，這對于售價不菲的電動車來說無異于杯水車薪；另一方面，日系車素來以燃油經濟性比較高而著稱，而且從日本政府到日本車企始終認為電動車是新能源汽車的一個過渡解決方案，真正能夠實現零排放的是燃料電池。因此，包括豐田、本田在內的日系巨頭對于大規模投資電動車一直有很大的顧慮，雖然如今已經有了不少投放市場的燃料電池產品，但是它們無論是從成本，還是從加氫補能設施來看，都離開取代燃油車還有非常遙遠的距離。

對于日系品牌來說，它們并非完全沒有對電動車下注，它們對電動車最大的賭注在于固態電池。和當下的液態鋰電池相比，固態電池無論是在能量密度還是在安全性方面，都是一款具有革命性意義的產品。豐田還是全球范圍內擁有固態電池專利最多的的公司。不過，國內車企在應用和部署固態電池方面更加激進。以上汽為例，其已經給出了固態電池產品落地的時間表，而且上汽、蔚來等國內車企也已經有了半固態電池產品量產。

比亞迪在日本車市乘風破浪

在上述電動車銷售榜單中，特斯拉、比亞迪和現代這三個“外來的和尚”反倒是把日本電動車市場的經給念好了。特斯拉銷量基本維持不變，同比僅有3%的增長；而比亞迪和現代的同比漲幅就多達54%和24%，這和日系車不振的表現形成了鮮明的對比。

對于中國汽車來說，比亞迪在2024年日本純電動汽車銷量排行榜中能夠以2223輛的成績力壓豐田，無疑是最鼓舞人心的消息。自2022年7月份進入日本市場后，比亞迪先后投放了售價440萬日元的ATTO 3，并且在隨后相繼引入了海豚和海豹等車型。而后兩者成為拉動比亞迪在日本銷量增長的主要動力，尤其是售價為528萬日元的海豹，榮膺2024-2025日本年度風云車“十大最佳車型”獎，對于中國汽車來說是一個有里程碑意義的事件。比亞迪之外，長城和吉利在日本也有銷售，不過影響力還沒有比亞迪那么大。

對于中國車企來說，要想通過燃油車或者混動車型在日本汽車市場上去分一杯羹的難度非常大。日本幾大車企通過多年的深耕，本土主場作戰的優勢已然非常明顯。中國車企要想在日本市場有所突破，唯有電動車這條路。而2024年，日本純電動汽車市場銷量出現下滑，對于中國車企來說是壞事，也是好事。

壞的一面在于，日本本土消費者對于純電動技術的推崇度并不高，這就使得整個電動車市場的受關注程度比較少。除此以外，電動車還高度依賴充電樁這樣的基礎設施的布局。如果消費者對于電動車需求不大，那么日本政府以及第三方資本對于充電基礎設施的投資信心就會受到影響，由此影響電動車的推廣。

好的一面在于，由于純電動市場并不熱門。因此包括豐田、本田、日產在內的日本本土巨頭并不會在日本本土市場加碼電動車產品。除了特斯拉之外，中國車企幾乎沒有其他對手需要去應對。中國純電動車不僅在三電系統領域有不小的優勢，智能化領域我們同樣領先日系車企一個身位。無論是功能豐富且系統流暢的智能座艙，還是接近甚至達到L3水準的智駕，都可以成為比亞迪以及其他國內車企拓展日本市場的利刃。

點評

日本汽車市場是年銷量超過400萬的車市。不過，由于日系車企對電動車不夠重視，這讓中國車企有機會在日本車市掙得一席之地。比亞迪已經對日本市場制定了雄心勃勃的計劃，具有不錯性價比的電動車將幫助比亞迪撬開保守的日本市場的大門。而對于其他中國車企來說，可以借著比亞迪在日本市場上升的東風，將更多有競爭力的智能電動車出口到日本。撇開銷量和收益不談，光就是站穩日本市場帶來的品牌光環和效應都是難以估量的。

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