【導語：在12月21日的NIO Day2024上，蔚來汽車旗下的第三品牌螢火蟲和其首款車型“螢火蟲”首度亮相。作為蔚來汽車旗下定位最低的品牌，售價十幾萬元的螢火蟲能否大幅提升蔚來的銷量？】

撰文|張 弛、編輯|禾 子

在NIO Day上，蔚來揭開了螢火蟲首款車型的面紗。

這款車型的預售價為14.88萬元，并且將在明年4月份正式上市。在配置方面，螢火蟲的“三重奏”大燈極具辨識度。在被動安全方面，螢火蟲高強度鋼和鋁合金材料使用占比高達83.4%，并且配備了同級最多的9個安全氣囊。此外，雖然是一款小車，但螢火蟲擁有同級最大的92L前備箱，當后座翻折后可以形成高達1250L的純平空間。

做好精品小車不容易

做好一款小車，很多時候比做好一款大車更難。小車最大的制約就是來自于成本。在成本紅線下，如何能夠把有限的資源投入到最能打動用戶的配置上，從來都是對產品規劃團隊最大的考驗。為了能夠最大程度降低成本，按照螢火蟲汽車總裁金舸的說法，螢火蟲80%的軟硬件將沿用蔚來現成的技術，其余的20%則進行了部分個性化的更改。而在智駕方面，螢火蟲將搭載地平線的智駕芯片。

如果螢火蟲在硬件上大量沿用蔚來的技術，其日后的單車毛利率會占有優勢嗎？蔚來旗下最便宜的ET5，價格也達到了30萬元。和其他品牌共用硬件，最大的好處是可以節省開發周期、降低研發投入以及模具成本，但是實打實的物料成本難以明顯下降。之前大眾使用MQB平臺帶來的一個最大的問題就是入門級小車因為在硬件使用上和中高級車型相同，使得整車成本大幅提升。所以，即便螢火蟲是一款精品小車，其預售價依然高達14. 99萬元。而在這個價格上，無論是新勢力還是傳統車企，國內有太多的A級車/緊湊型轎車可供消費者來選擇。以售價只有11.98萬起的小鵬M03為例，其銷量已經連續三月突破1萬。在這種情況下，為什么消費者需要去選擇一款尺寸更小的純電車型呢？

螢火蟲前景難言樂觀

由于定位在對標MINI和Smart這樣的精品小車，因此螢火蟲在國內的市場前景必然不大。一方面，中國消費者更加青睞大車，追求大車帶來的寬敞的乘坐空間；另一方面，經過這兩年激烈的價格戰，國內同級別車價已經大幅下調。甚至蔚來汽車CEO李斌自己也表示，螢火蟲在國內市場“確實比較有限”，但在全球市場依然有很大空間。

在國內市場方面，李斌這次比較清醒。作為螢火蟲對標的MINI和Smart，當前在國內銷量也一直不溫不火。以轉型純電動品牌的Smart為例，在吉利和奔馳兩大巨頭加持下，其在國內月銷量始終維持在3000輛左右。在剛剛過去的11月，Smart在國內銷量為3889輛，而這已經是由smart精靈#1、精靈#3和精靈#5三款車型聯手貢獻的銷量。

在全球市場方面，螢火蟲的發展前景也未必樂觀。放眼全球，對于純電小車最為熱衷的莫過于歐盟市場。但是歐盟對國內電動車加征懲罰性關稅，而以蔚來當下的財力也難以在歐洲去建設一座全新的工廠。如果蔚來可以像零跑一樣，和Stellantis這樣的巨頭達成合作，利用Stellantis在歐洲的工廠以及全球的經銷商網絡去銷售，那么螢火蟲的前景會更好一些。但蔚來如果要憑借自己單打獨斗來打開海外市場，那李斌可能有些低估跨國車企巨頭布局和經營全球市場的能力了。

此外，螢火蟲可能還會面臨樂道一樣的產能問題。樂道L60上市首月即2024年9月份的銷量為832輛，之后10月和11月的銷量分別為5082輛和4319輛。按照蔚來的說法，是樂道受制于產能問題，實際交付量未能跟上訂單量。但如果撇開樂道的銷量，那么蔚來在整個新勢力車企銷量排行榜上的銷量數字可能就更加難看。而如今在樂道產能問題還未解決的前提下，螢火蟲又躍上臺前，估計會讓人們對其產能再度打上一個問號。

蔚來能否駕馭三個品牌運作？

對于蔚來來說，在已經有了蔚來和樂道兩個品牌的基礎上，再推出螢火蟲品牌是不是真的有必要，眼下可能還很難下定論。但很明顯，這種做法有些逆潮流而動。

之前同樣打算推出一個全新子品牌MONA的小鵬，為了節省成本，將MONA作為小鵬的一個系列進行銷售。目前來看，MONA系列的首款車型M03銷量火爆，小鵬整體銷量也呈現水漲船高的態勢。小鵬之外，像吉利也將幾何歸入到銀河品牌旗下，戰略收縮態勢非常明顯。反觀時下的蔚來，不僅銷量遲遲未見起色，每個季度的虧損也依然在50億元左右。在這種情況下，蔚來還布局三個子品牌，打造三個不同的經銷商網絡，身上的壓力不可謂不小。

對于現在的蔚來來說，重中之重是能夠盡快止血，達成李斌2026年盈利的目標。如果說螢火蟲和蔚來品牌之間差距過大，那么最切實可行的做法莫過于蔚來把螢火蟲作為樂道的一個系列進行布局。在螢火蟲短期內銷量難以取得明顯突破的大前提下，也能夠最大程度節省投資。不過，現在李斌以及蔚來的管理團隊已經構建好了蔚來汽車的三大品牌矩陣。包括品牌知名度的建立以及整個銷售網絡的布局，這些前期的投資必然花費不菲。接下來，要想經營好螢火蟲，除了想盡辦法來盡可能共享蔚來現有的資源外，李斌還是需要量入為出，用最小的代價來換取最大的銷量。

點評

打造螢火蟲，于蔚來而言是希望形成更大的規模效應，通過更大的銷量來實現整體業務盡快盈利。只是螢火蟲所在的細分市場并不是國內的主流市場，而且蔚來自身的體量帶來的規模效應必然不如比亞迪、吉利這樣的巨頭。至于開拓海外市場，恐怕短期內也難以成為蔚來發力的重點。畢竟在拓展全球市場的前期，需要投入大量的資源。這個恐怕只有等蔚來扭虧為盈之后，其才能抽出身來，更好地去經營全球市場。

（本文系《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）