2025年開年，新能源車市似乎比之前都更早進入內卷期——不僅比亞迪等多家國內車企祭出技術王炸，自上市后多年一路長虹且從未改款的特斯拉Model Y也迫切推出了煥新版車型，雖是意料之外，也算情理之中。作為Model Y在中國市場的頭號勁敵，智界R7近日官宣戰報顯示，其上市4個月累計大定便突破70,000輛，并實現連續三個月交付量破萬，表現十分強勁，而且在2月第二周的銷量首次超過了Model Y，成為老牌銷冠在當下國內市場下的最大威脅。

那么問題來了，如果手握25萬預算，功能補全的新MY和智界R7現在誰更值得入手？未來的市場格局又將如何變化？

首先來看這兩款車年輕受眾最為關心的智駕體驗，盡管特斯拉讓端到端全新架構風靡全球，但HUAWEI ADS 3.0卻率先在國內落地應用。對于智能駕駛來說，“端到端”好處顯而易見，響應速度更快，控制精度更高，智能駕駛也就更加“類人”。因此，“端到端”也就成為智駕競賽下半場的核心主題，將高階智駕標準從原先“哪里都能開”進階為“在哪都好開”。

華為ADS 3.0的智駕系統經過綜合的測評，是全世界目前性能最強、最安全的智能駕駛系統，實現了斷代領先。反饋在智界R7身上，從功能體驗上來說，其搭載的HUAWEI ADS 3.0，支持業界首個商用的車位到車位功能，也就是能從家里地庫全程智駕到公司地庫，業內獨一份。并且，無論是智駕控制的絲滑流暢程度、智駕通行效率、安全保障，都是業內獨一份的存在，暫無任何對手可以近身。并且，智界R7智能泊車系統同樣強悍，支持泊車代駕、代客泊車、遙控泊車等功能，并覆蓋超窄車位、機械車位等極限場景。

而對比來看，即便是特斯拉目前還在測試中的FSD的整體能力，也還達不到HUAWEI ADS 3.0的水平。并且這套系統在國內的落地時間還是一張空頭支票，因此，從智駕體驗來看，智界R7明顯要比Model Y領先。

再來看國內用戶普遍更在意的空間體驗，眾所周知，傳統轎跑SUV受限于溜背姿態，二排頭部空間普遍表現不佳，腿部空間也較為局促。Model Y就是很典型的代表，甚至說開創了以“極簡”的設計來換取更大空間的先河。由于小溜背造型的影響，讓二排頭部空間受限，而為了平衡空間，它采用的方案是讓座椅盡量下沉并且做薄，也就被很多網友說是“小板凳”，頭部空間倒確實得到了一定程度的優化。但對于腿部空間，就沒有有效的優化方案了。

為解決空間難題，智界R7長寬高做到了4956×1981×1634mm，軸距達到2950mm，跟比Model Y大了一圈的Model X相當。并且，它巧妙地通過D點抬高的形式，保持轎跑動感姿態的同時，打造更大空間。數據顯示，二排橫向空間1540mm、頭部空間可以達到1034mm、腿部空間為956mm，再加上特別做成純平的地板，讓舒適性得到進一步保障。對比來看，智界R7的完全不輸常規的中大型SUV，Model Y則是比很多中型SUV后排空間都小，高下立判。

有了大空間為基礎，鴻蒙智行的各種舒適高配也就有了更大的發揮空間，而這也直擊Model Y的另一個槽點，毛胚內飾。盡管其在國內銷量始終領先，但大家對極簡的內飾的吐槽也從未斷過，座艙內除了方向盤，中控大屏，幾乎不見其他配置的身影，煥新版將換擋撥桿徹底消失，駕駛員需要在中控屏中進行換擋，對于用戶習慣會是很大的挑戰。

而智界R7作為深諳國內用戶對于豪華內飾追求的車企，力求舒適性一步到位，例如座椅，給出了行業最舒適、配置最高的零重力座椅，支持18向調節，腿托長度高達340mm，且配備同級少有的加熱功能，以及70°的最大可調節范圍，并支持一鍵懸浮。對于職場人群這個配置簡直不要太貼心，午休到車里一鍵躺平睡上半個點，再愜意不過。

除了讓大家坐的舒適，智界R7還擁有扶手箱冷暖箱Minibar、電動遮陽簾、HamonyOS 4座艙系統、HUAWEI SOUND豪華音響等，讓大家用的盡興。甚至不只是遠遠超越Model Y，即便是在同級產品中橫向來看，智界R7的豪華和舒適配置都是獨一份的存在。

最后總結一波，智界 R7 在智駕體驗、空間舒適性、內飾豪華程度等方面都展現出了明顯的優勢，盡管特斯拉 Model Y 煥新版也做了一定程度的補足，但智界 R7 憑借其領先一代的產品力，頂住了煥新版的猛烈攻勢。并且在新MY漲價的背景下，滿足既要又要的智界R7顯得質價比更高，對于手握25-30萬的年輕消費者而言，智界R7顯然是更加一步到位的選擇，如今的銷量表現也是其綜合產品力的直觀體現。