如今，豪車的概念似乎變得越來越模糊了。以前一提到豪車，大家首先想到的是BBA（奔馳、寶馬、奧迪），但現在，隨著國產新能源車型的高端化定位，傳統豪華品牌也面臨著不小的沖擊。在這樣的背景下，一些原本定位高端的合資品牌也開始調整策略，用更具性價比的價格來吸引消費者。 比如我們今天要聊的這款捷豹XEL。

捷豹，這個來自英國的豪華汽車品牌，一直以來都以其優雅的設計和出色的性能受到很多朋友的青睞。而XEL作為捷豹旗下的中級車型，原本的定位也是相當高端的。不過，隨著市場競爭的加劇，捷豹XEL也開始了大幅度的降價促銷。2024款捷豹XEL的指導價分別為32.98萬和34.18萬，但在終端市場上，降幅已經超過了14萬，實際起步價已經跌至18.98萬起（具體優惠詳情請咨詢當地經銷商）。這相當于用雅閣混動的預算，就能開走一輛縱置后驅的英倫轎跑，對于喜歡這款車的朋友來說還是很有吸引力的。

我們近期也對這款車進行了到店實拍，帶大家看看它到底是真香還是陷阱，以及現在入手是不是好時間？

外觀：時尚優雅，英倫風十足

看到捷豹XEL的第一眼，你就會被它的顏值所吸引。整車的設計充滿了英倫風，時尚而優雅。車頭部分，圓角矩形的進氣格柵采用了熏黑的蜂窩網狀造型，看上去非常運動。捷豹的LOGO鑲嵌在格柵的中央，點睛之筆，很有辨識度。

側面來看，捷豹XEL的比例也非常協調。車頭長、車尾短的設計，加上縱置后驅的布局，使得整車看起來非常動感。前懸長、重心穩的特點，不僅提升了車輛的操控性，也在一定程度上提高了安全性。車身尺寸方面，捷豹XEL的車長達到了4778mm，軸距更是達到了2935mm，這樣的尺寸，在同級別車型中也是相當出色的。

內飾座艙：買得起的豪華，用得起的配置

坐進車內，說實話第一眼確實不如新勢力驚艷。但仔細摸過中控臺就會發現，所有觸手可及的地方都是軟質皮革包裹，就連車門儲物格都做了植絨處理。12.3英寸全液晶儀表可以全屏映射導航，等紅燈時瞥一眼就能看清路線。中控屏采用了10.2英寸的內嵌式設計，雖然尺寸不是特別大，但顯示效果還是非常清晰的。此外，5.5英寸的功能屏也增加了車內的科技感，使得操作更加便捷。

最實用的是全系標配的L2駕駛輔助，如果開長途犯困，車道居中保持硬是能把你"拽"回車道線內。英國之寶音響雖然不是標配，但人聲解析力和同級的日系車相比還是要好很多。要說遺憾的話，車機系統反應稍慢，不過支持CarPlay和CarLife已經能滿足大部分需求。

動力與底盤：2.0T+8AT，操控性出色

現在走進商場，清一色的新勢力展廳總讓人產生錯覺：仿佛不帶激光雷達都不好意思叫豪車。但真正懂車的朋友都知道，決定駕駛質感的依然是三大件功底。

捷豹XEL搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力達到了250匹，峰值扭矩更是高達365牛·米。這樣的動力表現，在同級別車型中也是相當出色的。與之匹配的是采埃孚的8AT變速箱，這款變速箱的換擋邏輯非常清晰，換擋速度也很快，能夠很好地滿足駕駛者的需求。

在實際駕駛過程中，捷豹XEL的動力表現確實非常出色。踩下油門踏板，發動機就會迅速響應，帶來充沛的動力輸出。無論是城市道路上的加速超車，還是高速公路上的巡航行駛，捷豹XEL都能夠輕松應對。百公里加速時間僅為7.3秒，最高車速能夠達到240km/h。

再看底盤，捷豹XEL的底盤配置也是非常厚道的。前雙叉臂后多連桿式獨立懸架的組合，不僅提升了車輛的操控性，也使得車輛在行駛過程中更加穩定。真正讓我路轉粉的是一次試駕跑山路的體驗。前雙叉臂懸架在急轉彎時像有雙無形的手牢牢按著車身，方向盤虛位比寶馬3系還小。切換到動態模式后，油門響應明顯變激進了，8AT變速箱降檔干脆利落，出彎時深踩油門，后輪輕微打滑的推背感讓人嘴角不自覺上揚。

日常通勤時又有另一面性格：低速方向盤輕得單手就能揉動，自動啟停震動控制得比奧迪A4L還細膩。實測綜合油耗9.5L左右，95號汽油按現在油價，每公里大約0.8元。對于250匹馬力的后驅車來說，這個養車成本完全可以接受。

是否是抄底好時機？

在新能源當道的今天，捷豹XEL就像一位堅守初心的老派紳士。它沒有夸張的大屏和激進的自動駕駛，但當你握緊方向盤，感受著精準的轉向反饋和渾厚的排氣聲浪時，就會明白機械素質才是駕駛樂趣的本源。

說實話，現在入手的最大優勢就是價格探底。指導價32.98萬的24款進取運動版，實際裸車18.98萬，加上購置稅保險，22萬左右就能落地（具體優惠詳情請咨詢當地經銷商）。這個價格買到的不僅是豪華品牌，更是縱置后驅的機械素質。