3月3日，廣汽本田以“電動時代新駕趣”為主題，正式發布全新純電豪華SUV廣汽本田P7的核心技術。新車匯聚本田最先進的純電動力科技以及本田對純電動車型駕駛樂的全新理解，也代表著廣汽本田向電動化轉型的決心。

中國已經是世界上最大的新能源車消費市場，但在很多消費者看來，電動汽車依然有著諸如“容易暈車”、“電池安全存疑”、“駕控體驗不佳”、“乘坐不夠舒適”等痛點。

針對這些純電車的“痛點”，廣汽本田P7基于本田60年后驅駕控基因和20年電動化技術探索的技術底蘊，以“三電雙智”核心技術和“不妥協”的造車哲學，為用戶帶來不同、不暈、不累、不卡、不懸、不怕、不慌、不糙的“八不”用戶體驗，旨在重新定義純電SUV的駕趣和價值標準。

廣汽本田副總經理袁小華在發布會上表示：P7的“八不”設計旨在解決用戶痛點，但品牌目標不止于“夠用”，而是通過三電與智能技術賦能，打造“有靈魂的電車”，讓駕駛回歸純粹樂趣。

“沒有60年的造車沉淀，不配講架構，也不要談好駕趣?！边@一番頗有火藥味的表態，強調了本田60年后驅造車的積淀、F1賽事調校經驗及20年電動化探索賦予P7的駕趣基因。

在本田的價值觀里，駕趣絕非簡單的數據和配置堆疊，P7注重的是隨時隨地讓駕駛者和乘客獲得樂趣的本源，再輔以精致豪華的舒享體驗和智艙+智駕的科技體驗，共同塑造P7的“新駕趣”，而這一切的基礎，便是云馳智能高效純電W架構。

廣汽本田P7是云馳W架構下的首款車型，其低重心輕量化底盤采用高規格的前雙叉臂/后五連桿懸架結構，配合50:50的前后軸均衡載荷比和本田精良的底盤調教能力，能有效減少過彎時車身側傾，再加上ADS自適應電磁減震器與多種駕駛模式的組合搭配，無論追求直接過癮的駕控樂趣還是隔絕路面顛簸的舒適安逸，它都有令人滿意的駕乘體驗。

有出色的底盤能力，P7的駕趣還要出色的動力做更具象的表達：新車提供單電機后驅和雙電機四驅兩個動力版本，單電機后驅版展現本田60年后驅駕控基因，突出50:50平衡配重下的精準駕控；而雙電機四驅版依靠前150kW+后200kW雙電機，0-100km/h加速用時僅為4.6秒。

在電動車“功率競賽”大環境下，大馬力早已‘’不值錢”，廣汽本田P7零百加速4.6秒的成績在同級別車型中確實只能排到中上水準，但本田向來不追求參數和數據的領先，而是注重體驗的達人：P7融入本田20余年電動化研發經驗對電機動力輸出曲線的控制技術，在動力強勁的同時，還大幅降低電動車容易暈車的問題，讓用戶在舒適、快樂的體感中享受暢快加速帶來的樂趣。

廣汽本田P7還注重新車的能耗效率：全新開發的三合一高功率電機單體最高效率達到97.5%，控制器單體最高效率98.5%；與之配合的是寧德時代為廣汽本田定制的90kWh三元鋰電池，CLTC工況最大續航650km。

這款動力電池具有熱泵空調智能熱管理系統，即便在-30°C的極寒環境下，仍能保持86.8%以上的容量，確保續航和動力穩定性；而在低溫環境下，可通過電池加熱技術將電池預熱到17°C，提升低溫環境下的充電速度。

另外，這款動力電池外殼采用12000噸一體化壓鑄鋁合金成型，并采用1500Mpa熱成型鋼橫梁與IPimg1741439111929">

另外，這款動力電池外殼采用12000噸一體化壓鑄鋁合金成型，并采用1500Mpa熱成型鋼橫梁與IPU殼體一體化成型，電池蓋板采用高阻燃、高隔熱材料，在電池包四周和下方均有防護結構，在電池組件內部也有隔熱材料層，確保單個電芯發生異常過熱時，不會引發周邊電池進入熱失控狀態。以遠超行業標準的設計，在電動時代展現“大廠出品”的長期主義。

除了過硬的底盤和三電技術，廣汽本田P7的白車身也亮點頗多，它在2024年獲得“中國十佳車身”，在車身安全方面，P7的白車身的高強度鋼占比高達68%，其中熱成型鋼占比達到25%，滿足C-NCAP五星、C-IASI G評價標準。

此外，P7的白車身抗扭剛度達到40000牛米/度，堪比勞斯萊斯古思特這樣的頂級豪華轎車，超高的車身剛性為安全性能、NVH表現和駕控體驗都帶來增益，超高剛性的車身搭配前副車架雙重隔振技術，還能進一步提升車輛在融爛路面行駛時車內的靜謐性，實現轉向輕松、方向精準、高速穩定、爛路不顛不吵，讓舒適的駕乘環境始終伴隨用戶。

在新勢力占據領先生態位的智艙/智駕領域，廣汽本田P7這一次也下了功夫：新車采用多傳感器融合感知技術，包括1個前攝像頭+4個多向攝像頭+5個毫米波雷達+12個超聲波雷達，在原有Honda SENSING 360基礎上增加Honda CoPilot Pro智駕輔助系統高速領航輔助、駕駛員異常應對、開門碰撞預警功能，整體能實現從L2+級智駕輔助到DMS駕駛員檢測、智能泊車輔助、高階車道線循跡輔助、彎道偏離預警等功能。

而在智艙方面，新車配備Honda Connect 4.0智能AI語音助手應用AI開放式大模型平臺，支持人臉識別、情緒感知、手勢交互等功能，可識別多種方言。全車四音區精準識別讓全車乘客都可以與車輛自由對話，即便在外部噪音較高的情況下，依然能準確識別連續語音指令。

此外，新車在配置上也和中國電動車品牌一樣開始“卷”，諸如包含前排雙頭枕內置的共計16揚聲器的BOSE音響、帶AI聯動智能光語的智能座艙氛圍燈、前后排通風座椅、如同地暖般提供全方位溫暖的智能加熱系統、車載香氛等，再配合頗有高級感的抗污白色座椅，讓整車的豪華和舒適體驗也大幅躍升。

總結：依靠云馳架構“三電雙智”的核心技術、本田在駕控領域的深厚積累和互聯網時代的用戶思維，廣汽本田P7不僅讓電動車有了像燃油車般過癮的駕駛樂趣，還做到了“自己開過夠癮，累了交給智駕”，以極致的駕控性能結合智能科技，實現駕趣、安全、豪華、智能等多維度體驗的升級。

廣汽本田P7是一款讓駕控、智能和豪華均衡融合的電動車，而當前新能源車市場過于聚焦“智能化”和“數據化”，讓品牌、用戶被各種量化指標捆綁，反而忽視了樂趣的本源。

而廣汽本田P7不僅是造出一款“有靈魂”的電動車，更旨在重塑用戶對電動車價值的認知。隨P7核心技術一同發布的“八不”用戶體驗，正是本田尊重用戶體驗的堅守，面對新勢力咄咄逼人的攻勢，廣汽本田P7能否代表傳統車企實現“反攻”？待新車上市，價格將決定其最終的產品競爭力。