進入2025年，中國汽車市場的價格戰廝殺絲毫未減，合資車企用一口價政策開始反攻，以保住自己的燃油車份額。但面對已經占據半數份額的新能源汽車市場，合資車企拿出怎樣的對策呢？長安馬自達打了個樣。

造出聲量、贏得市場最直接的打法當然是價格。MAZDA EZ-6打響第一槍，讓B級轎車正式進入9萬元購車新時代——全系補貼后9.98萬起。

需要強調的是，此次推出的政策相當豐富，不僅包括15000元廠家置換補貼與至高20000元國家補貼，還直接補貼5000元保險費用。在金融政策和售后保障方面也全方位覆蓋。貸款10萬元可享受6年0息（和15000元置換補貼二選一），按照5年以上3.6%的年利率計算，大約能省下2.1萬元利息，大概能抵兩年油費。而且MAZDA EZ-6的“6年0息”講得很清晰直白，比一些品牌的2～3年免息政策來得實惠多了，特斯拉巔峰時期也才5年0息而已。如此一來，價格親民、油耗經濟，還直接送給用戶2.1萬元現金，MAZDA EZ-6合資新能源B級車價格屠夫殺瘋了！

以及，全系車型都贈送7999元終身零燃權益，且不限車主和里程。如果你在3月31日之前下訂指定車型，5000抵10000的政策還能讓你再省5000元。

要素過多，看完可能需要短暫消化一下。簡單講，MAZDA EZ-6掀桌子了，用9.98萬起售實現“電車比油車更親民”，用直擊行業底線的誠意讓利搶奪市場份額。

畢竟，誰的份額多，誰就能在牌桌上有話語權。不過大家都清楚，以價換量贏來的份額從來都不長久，唯有懂消費者的產品力才是根本價值。

所以，問題來了，合資車企能造好新能源車嗎？通過MAZDA EZ-6，我認為答案是“能”。

首先，合資同級中唯一同時提供超級純電和無極增程雙動力模式、3C超快充騏驥電池、最高實測續航達成率100%等諸多標簽和成果，說明MAZDA EZ-6有能力保證動力技術與足夠續航，這是它成為一臺值得信賴的電動車的基礎。在“少吃快跑”之外呢？可不可以再奢求一點？內燃機時代那些讓人魂牽夢繞的駕駛樂趣，能在電動車上實現嗎？

巧了，操控是馬自達的拿手本領，也是它有別于其他新能源車企的優勢之一。

過去，馬自達百年的深厚造車功底讓“人馬一體”被津津樂道，“帶電”后，這一優良基因被傳承下來，MAZDA EZ-6成為“新E代彎道王”。它延續了馬自達燃油車的標定，油門標定以符合駕駛者預期為出發點，動力輸出完全跟隨駕駛者對油門的深淺控制，所以駕駛者即便從油車切換到電車，也不會體會到“暴沖式”加速的不適感。做到絲滑銜接，這就是老牌車企技術儲備的實力。

再深入聊操控，就要涉及很多看似細枝末節，卻十分關鍵的部分。比如麋鹿測試80kph、最小轉彎半徑5.6m、雙移線110kph、50:50跑車級完美軸荷比、毫秒級電驅響應、后H臂式多連桿獨立懸架等等，這些數據每一項單獨拎出來，都是非常能打的王者級別。加速不暴沖、剎車不點頭、過彎不頭暈、轉向更精準……形成了MAZDA EZ-6在同級別中獨特的競爭力，甚至改寫了目前新能源車的價值導向。上市首月躋身合資新能源銷量TOP3，不靠所謂的冰箱彩電，而是豪華的底色——駕控。

同油車相比，電動車的安全性常常在消費者心中有個問號。MAZDA EZ-6希望做到足夠可靠，它今年夏天將登陸歐洲市場開啟銷售，安全標準完全符合歐洲市場準入。也就是說，MAZDA EZ-6是唯一合資新能源中歐雙安全標準設計。中汽中心曾做過“貨車橫向夾擊疊加刮底挑戰”碰撞測試，場面相當慘烈，MAZDA EZ-6被“蹂躪”后，車身僅輕度變形，電池包未起火、未爆炸、未冒煙，E-Call緊急救援功能自動啟動，成為合資新能源中唯一“貨車夾擊生存者”。

從具體用料配置上看，全系標配9氣囊、標配遠端安全氣囊堪稱業界良心。車身鋼材最高強度2000Mpa、高強度鋼占比86%也是遠超同級對手。配合19+主動安全駕駛輔助功能、車+云BMS智能雙重監控電池安全、六大數字溫控管理技術等，主被動安全全面武裝到位。為了讓消費者穩穩吃下定心丸，MAZDA EZ-6甚至為用戶提供價值7999元的零燃險，燒一賠一，還有誰？

與此同時，智能科技豐富實用、魂動美學顏值在線，MAZDA EZ-6的每一面都經得起推敲，值得用戶細細品味。這樣一款把“質”給得十分充足的產品，在“價”上把姿態放得如此之低，可見野心之勃勃。B級車尺寸+A級車價格，長安馬自達掀桌子，2025年的汽車市場這下有的看了。