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10萬級混動SUV三強爭霸起“風云”……奇瑞風云T8究竟有多強？

【靈魂拷問】10萬元級混動SUV，除了BYD宋Pro和吉利銀河星艦7，還有性價比更優的選擇嗎？

【先說結論】真的有，奇瑞風云T8絕對值得你“隨意比試”……性能全面領先、駕控可圈可點、五座七座任選，除了智駕少了"一點"，或許風云T8就是目前10萬元級最具性價比的混動SUV。

【硬實力是比出來的】

2025年3月8日， 來自全國的專業汽車媒體人齊聚合肥， 共赴一場以 “ 混動王者 國民標桿 ”為主題的試駕活動。 奇瑞汽車最新發布的 「 10 萬級 5+2 座超級電混 SUV 」—— 風云 T8 ， 與吉利星艦 7 和比亞迪宋 Pro 新能源這兩個當下10萬元級混動SUV的霸主同場比試， 實力硬剛、一爭高下。

整個試駕體驗包含了場地和道路試駕兩個環節， 每個環節都設置細化的體驗科目，場地試駕包含了麋鹿測試、零百加速、百公里制動以及25度爬坡，甚至交叉軸科目， 以檢驗車輛在極限狀態下的性能表現。

在完全按照西班牙 KM77 國際標準布置的麋鹿環節中，奇瑞風云T8憑借更強勁的動力 + 更扎實的底盤+更精準的轉向脫穎而出， 60km/h 的麋鹿測試成績是現場三款車中最好的……三車都采用了前麥弗遜 + 后多連桿的底盤結構，為何風云T8成績有差異？ 首先是底盤調校， 風云T8的懸架側傾剛度更強， 能承受最高0.92g的側向加速度，而且它的轉向系統采用了鋁制環抱一體式轉向節，因此轉彎更穩定，連續螺旋轉彎成績甚至超越了超越 GLC 、X3等豪華車型。 其次是動力儲備，風云T8采用同級唯一1.5T渦輪增壓發動機 + 無級超級電混 DHT 的C-DM5.0 混動系統， 綜合功率達到了 265kW ， 綜合扭矩更是高達 530N · m ， 在 0~100km 加速中更是做到了 7 秒級。第三是制動能力更強，風云T8在100-0km/h 的制動為37.5 米， 是行業優秀水準。

在場地25°的鋼架爬坡測試中， 得益于更高的離地間隙、更大的接近角和離去角，風云T8也從容通過了測試，完全沒有出現刮底的情況，通過性表現優秀。

最驚訝的是在交叉軸測試環節中，兩驅版（前置前驅）的風云T8，竟然是唯一順利通過了交叉軸考驗的車型（通常情況只有四驅車型才能通過交叉軸）……而且風云T8可在交叉軸上完全停穩，并能順暢打開車門及尾箱，毫無異響。風云T8憑借強悍的動力和精準的扭矩控制，讓兩驅車SUV也通過了交叉軸，實現了真正意義上的“城市越野”。

【駕控質感是開出來的】

這次道路試駕的路線試駕路線不僅包含了城市、高速、 國道和非鋪裝路面， 而且還有極度擁堵的周末繁忙路段， 總行駛里程單程超過 70 ㎞（往返150㎞），更加貼近消費者日常的各種實際用車場景。

風云T8在實際道路駕駛中可以用“好開好省”四個字來概括。首先，試駕的高配車型搭載了18.67kWh的磷酸鐵鋰電池，純電續航達到了同級主流的CLTC 130km（低配車型的純電續航里程是65㎞） ，絕大部分城市路況均可作為純電SUV用EV模式行駛。

在高速駕駛或需要加速超車時，綜合功率265kW ， 綜合扭矩 530N · m 的C-DM5.0 混動系統也能提供非常強勁的加速性能，再加上扎實的底盤和精準穩定的轉向，動力儲備隨心，超車變道信心， 而且最重要的是， 風云T8的這套系統能保證饋電狀態下高速不失速， 確保了駕駛安全性。

風云T8的行駛質感頗有幾分沉穩厚重的“德味”，底盤韌勁十足，路感十分清晰。得益于高配車型前排的雙層夾膠玻璃，即便在時速120公里/小時之上，前排的NVH依舊非常出色，在同級中算是優秀的表現。后排相對于前排在NVH上表現略弱，但在近兩小時的實際路況行駛中，依舊是較為舒適的水準。

在道路試駕過程中，發生了一個小插曲，前方社會車輛發生較為嚴重的碰撞，我們駕駛風云T8進行了緊急避讓，無論是駕駛座還是后排，體感都絲毫沒有失控或緊張的感覺，用“得心應手”來形容毫不為過。

風云T8在具備高性能特性之外， 還擁有相當出色的能耗表現……除了電池，風云T8還擁有60L的大油箱，官方數據是綜合續航 1400km 。但2.22風云T8正式發布上市后，曾有多家媒體實測，輕松跑出了2000+km的實際續航（最長2045㎞）， 妥妥是“嚴重”反向虛標了。本次道路試駕往返150㎞的路程，用強制保電30%的HEV模式跑完，最終表顯最近50公里的平均電耗是-1.0kWh/100㎞，平均油耗5.7L/100㎞，能耗水平相當滿意。

【性價比是堆料出來的】

風云T8是標準的中型SUV體量，4730x1860x1747㎜的三維尺寸，軸距2710㎜，與另外兩個競品相差并不大，但風云T8是唯一的“5+2”車型，也就是提供5座和7座可選……雖然物理尺寸限制了三排空間，但如果是家中的小朋友或寵物乘坐，甚至成年人臨時應急用乘坐，這“+2”合法存在，與競品相比，那就是“有和無”的本質區別了。

如果平時只當成五座SUV使用，也毫無問題，風云T8空間布局靈活，三排可以折疊放倒，二排也支持四六比例放倒，二三排放倒后，可以形成完全純平的近2000L空間，配合在競品中最高的車高，直接臨時變身大床房或小貨車。

整體內飾設計用料質感出色……高配車型有仿麂皮的咖色座椅，前排通風加熱，副駕帶按摩、腿托和老板鍵的女王座椅，可調節后排角度的后排座椅，搭配木紋飾板，加上8寸儀表屏和15.6寸2K中控大屏，內置8155芯片，懷檔布局配50W無線快充，外加精致的氛圍燈，還有可開啟面積巨大的天窗和電動的物理遮陽簾。從內飾CMF的實際效果看，風云T8走心了，妥妥是越級的表現。雖然沒有像奇瑞自家捷途山海L7一樣配置壓縮機冰箱，但至少也在中央扶手箱里設置了可調節的空調出風口。

除了看的見的走心，風云T8在看不見的地方，更是良心……比如，實車拆解對比發現：風云 T8 整車高強度鋼占比達到了 80% ， 競品們普遍是 76% 左 右 ；風云 T8 前防撞梁為鋁合金材質， 防撞梁對車寬覆蓋率達到了 84% ，星艦 7 和比亞迪宋 Pro 均為鋼材質， 覆蓋率分別 78% 和 63.69% ；風云 T8 后防撞梁長度為 105cm ， 而且帶有吸能盒， 同級競品僅為 100cm 左右；風云 T8 儀表臺骨架采用了電泳防銹處理， 競品們都沒有防銹處理；風云 T8 地板隔音材料采用了環保材質， 競品們采用的是回收棉；風云 T8 的前后羊角都為鋁合金材質，控制臂襯套也采用了濾震效果更好的液壓襯套，而宋Pro采用前后羊角材質為鋼材質， 控制臂襯套為橡膠襯套；風云 T8 還是三款車中唯一配置二排側氣囊、 駕駛座膝部氣囊的車型。

還沒完，風云T8還是唯一提供了整車終身質保（含三電及發動機終身質保）的車型……風云T8的上市限時優惠價格為9.99-14.69萬元，拋開低配和頂配，花4000元選裝七座后的次頂配（130km尊貴型）價格為13.69萬元（五座價格是13.29萬元），與同級競品相比，幾乎相同的價格，不僅用料更加厚道可靠，而且獨有七座，還有同級動力最強1.5T發動機（競品均為1.5L自然吸氣發動機），唯一能通過交叉軸，能通過25°爬坡鋼架，可以說是“差一點”完勝了??？

【“差一點”是哪一點？】

在我看來，伴隨比亞迪、吉利等大型車企紛紛開啟“全民智駕”的競賽，目前奇瑞風云T8的唯一短板，就是智駕……風云T8即便14.69萬元的頂配車型，卻也只有ACC（自適應巡航），缺失了LCC（車道保持功能）。雖然都屬于L2級輔助駕駛范疇，但如果能搭配LCC（帶打燈變道，甚至高快NOA領航），那智駕的體驗會實現質的提升。在智駕這個環節，風云T8的兩個競品都已經實現了“全民智駕“，在智駕這個環節上，風云T8終歸還是“差一點”。

不過或許也正是智駕（LCC）缺失這一點，反而讓風云T8變成了特定客群的“輕松”之選——如果你喜歡開車、渴望動力、重視駕控、希望全能，追求極致性價比、終身售后無憂，那么在10萬級的混動SUV中，風云T8真就是當前的最優解。

【鄭重聲明】 本文，并非軟文！ 網絡環境需要大家齊心維護，希望每一個真實的聲音，都能被善待，謝謝。

親眼見證兩驅的風云T8從容通過交叉軸的那一刻，“技術奇瑞”這個詞浮現在腦海中……于是奮筆疾書寫下本文，只想用自己微小音量大聲吶喊：在如今群雄混戰“酒香就怕巷子深”的中國新能源市場中，別被營銷蒙了心，也多去看看身邊那些“肉埋在飯里”的“理工男”車型吧。

（作為國產新能源老白鼠，僅僅分享個人感受，從未恰飯，也無意黑任何人，不構成任何投資建議，非喜勿噴，請高抬貴手，在此先謝過啦……）