談及沃爾沃這一品牌，大家的腦海中往往會立即浮現出“安全”二字。不過，如果你是一個旅行車“瓦罐”愛好者，也一定知道沃爾沃與旅行車有著深刻的淵源。迄今為止，沃爾沃已經售出了整整六百萬輛旅行車，這一數字占據了自1927年品牌創立以來所生產的所有車輛的三分之一。顯然，在這個世界上，似乎沒有其他任何一家汽車制造商對旅行車有著如此深沉的熱愛。

然而，就在全新ES90純電動旗艦轎車發布之后，沃爾沃的首席執行官Jim Rowan在接受海外媒體采訪時坦言，由于市場環境的變化，沃爾沃今后將不再推出新的旅行車車型。“停產旅行車很大程度上是出于成本的考慮，因為研發全新車型并維持其生產的成本實在太高，相比之下，在現有車型基礎上推出不同版本顯然更具經濟效益?！盝im Rowan解釋道。

這一消息一出，全球的“瓦罐”車迷們不禁心頭一震，難道旅行車的時代真的要結束了嗎？回顧沃爾沃與旅行車的歷史，其淵源可以追溯到1953年。那一年，沃爾沃在經典PV444車型的基礎上，打造出了一款名為PV445 DUETT的旅行車。新車配備了一個帶有后部支撐的板簧梯架，這在當時無疑是一個極具顛覆性的創新設計，吸引了無數人的目光。梯架的多功能性也使得PV445 DUETT旅行車成為了實用車型的代名詞，被譽為沃爾沃旅行車的鼻祖。

如果說PV445 DUETT是旅行車的開創者，那么1962年在斯德哥爾摩車展上首次亮相的沃爾沃P220 AMAZON ESTATE則是家庭旅行車的先驅。它的出現轟動了整個汽車市場，無論是兩段式尾門設計、豐富的配置，還是超大的儲物空間，都成為了車迷們熱議的話題。它不僅成為了當時家用車型的熱門之選，也為之后家用旅行車市場的發展奠定了堅實的基礎。

從1966年開始，沃爾沃的車型開始采用三位數字的命名方式，這一命名規則取決于車系、發動機缸數以及車門數。例如“145”，它代表著1系、四缸發動機、五個車門。這樣的命名方式一直沿用到1968年。與142、144相同，145配備了四輪碟剎及碰撞緩沖區，安全性成為了其最大的賣點。

沃爾沃早期的旅行車一直主打實用性，直到P1800 ES的推出，這一局面才有所改變。P1800 ES基于1800 coupe打造，擁有更長的車頂、更長的側窗以及玻璃尾門。P1800 ES誕生于1971年，在兩年的生產周期內共制造了8000多輛，被譽為“最性感的沃爾沃旅行車”。

后續的故事在此就不一一贅述了，總的來說，沃爾沃的發展與旅行車緊密相連。有趣的是，就在幾周前，沃爾沃英國商務總監Robert Deane還曾公開發表觀點，認為英國市場放棄旅行車可能是一個錯誤，等于將市場拱手讓給了德國品牌。

盡管如此，Jim Rowan依然堅持這一戰略決策。他認為，公司在市場布局上做出了非常理性的選擇。Jim Rowan表示：“SUV是我們的差異化產品，高離地間隙帶來了更強的通過性，同時保證了安全性。專注于這一領域，比在多個車身類型之間分散資源要明智得多?！?/p>

或許，你還在為“瓦罐情懷不滅”而感慨，但數據卻是冷冰冰的現實。旅行車的市場份額連年下滑，如今全球銷量已不足10%，而SUV卻風頭正勁，占據了超過50%的市場份額。沃爾沃的這一決策，表面上看似是對市場的妥協，實則是對市場趨勢的冷靜分析。畢竟，SUV的熱潮席卷全球，連傳統的轎車市場都受到了嚴重的擠壓。沃爾沃的XC60和XC90在市場上取得了巨大的成功，這無疑給了他們足夠的信心，讓他們敢于放棄旅行車這一“情懷”市場。

在我看來，沃爾沃并非簡單粗暴地放棄了旅行車，而是選擇了一條更為“聰明”的道路：將轎車產品線轉型為高底盤、寬敞的掀背車，如ES90。這種設計既保留了轎車的舒適性，又增加了SUV的視野和旅行車的空間，可謂是一種“曲線救國”的方式。

未來的沃爾沃可能不會再有V60、V90這樣的車型，但它并沒有放棄旅行車的精神，而是選擇用不同的方式來延續這一傳統。ES90的跨界設計、XC系列的升級版本，都是為了在SUV主導的時代，依然保留那份“瓦罐的靈魂”。

正如Jim Rowan所說：“瓦罐不會消失，它只是變了一個樣子。”