在2025年新能源市場“卷”到極致的中國，東風本田S7以25.99萬-30.99萬元的定價高調入場。試圖在這片激烈的 “戰場” 中搶占一席之地。然而，這款被本田稱為“定義新標桿”的純電SUV，卻像一場遲到的舞會，燈光亮起時，對手早已跳完了三支曲子。

定價背后的倔強：合資品牌的最后驕傲？

在新能源汽車市場風起云涌的當下，東風本田S7的定價策略，堪稱傳統車企的“倔強宣言”——單電機版本定價 25.99 萬元，雙電機版本更是高達 30.99 萬元，發布會上反復強調的“本田品質”“百年造車底蘊”，宛如一張泛黃的名片，試圖在智能電動車時代復刻燃油車時代的品牌溢價。然而，冰冷的市場反饋卻如同一盆冷水，瞬間澆滅了這份美好的愿景。東風本田 S7 的頂配車型價格，比配備了激光雷達、且擁有 705km 續航里程的極氪 7X 整整高出 4 萬元。不僅如此，在智能駕駛能力方面，東風本田 S7 與競品相比，著實遜色不少。

產品力的雙刃劍：操控與安全的“護城河”能守多久？

不可否認，東風本田在 S7 這款車型上傾注了大量心血，亮出了自身的看家本領。S7 憑借精準調校實現了 50:50 的完美軸荷比，搭配雙叉臂懸架以及 ADS 全時自適應減震系統，將車輛的操控性能提升到了 “加速時車身平穩不仰頭，制動時姿態優雅不點頭” 的境界，電池安全方面，選用寧德時代 89.8kWh 的電池包，并為之配備了多達 15 層的720度防護體系，即便是在極端寒冷、低至 - 30℃的惡劣環境下，電池容量保持率依然能夠超過 90%，這一數據無疑體現了日系車企對安全性近乎偏執的追求與把控。

然而在智能化浪潮洶涌澎湃的當下，這些曾經被視為傳統優勢的特性正面臨著重新定義。當極氪7X用3.8秒破百、小鵬G9標配雙Orin芯片時，本田引以為傲的4.6秒加速和L2+智駕顯得力不從心。

市場反應的冰與火：日系信仰還能充值多少？

從東風本田 S7 的預售政策不難看出，東風本田似乎并未真正讀懂中國新能源汽車消費者的需求與偏好。價值86888元的“購車禮遇”里，金融禮、置換禮等傳統燃油車套路，在電動車用戶眼中無異于“買手機送貼膜”。與之形成鮮明對比的是其競品車型。小鵬G9的XNGP全場景智駕、智己LS6的0.237Cd超低風阻，每個參數都直擊用戶癢點。

是倔強的武士，還是固執的唐吉訶德？

燕趙車評：

或許正如網友調侃：“本田的工程師就像是拿著諾基亞在設計 iPhone。” 當中國汽車品牌憑借互聯網思維，迅速實現產品迭代升級，傳統汽車行業巨頭的轉型之路，顯得有些遲緩與憨態可掬。

然而，市場從來不會為落后者留情面。在競爭激烈、幾近白熱化的電動汽車市場，一味地固執己見，若無法轉化為實實在在的銷量，終究不過是如同博物館里的展品，看似獨特，卻只能成為被時代審視的 “藝術”，而難以在現實的商業舞臺上站穩腳跟。