作為極氪品牌在純電動中型SUV市場投下的“重磅炸彈”，極氪7X并沒有選擇以價格戰的方式來吸引消費者，這份勇氣源自于對產品的絕對自信。畢竟無論從設計、配置、動力還是安全性等方面來看，極氪7X都具備著極強的競爭力。對于這樣一位擁有著硬核實力且敢于打破常規的“后起之秀”，其實用性表現究竟如何？本期《日常實用性測試報告》為您解答。

測試車輛：2025款 極氪7X 100kWh 長續航四驅智駕版

官方指導價格：26.99萬元

一、功能性配置測試環節

評測車配備全車無鑰匙進入功能，除了通過觸碰拉手后端的按鍵完成解鎖和上鎖，當用戶攜帶鑰匙靠近或離開車輛一定距離時，其也能夠感應并自動完成解鎖和上鎖，日常使用簡單方便。實測過程中并未出現失靈或是卡頓的情況，整體表現令人滿意。

尾門支持多種開啟方式，包括車外按鍵、遙控按鍵、中控屏虛擬按鍵以及車機語音。此外，評測車的后備廂還支持位置記憶，用戶可以根據自己的使用習慣進行調節。

前備廂的開關需要通過中控屏虛擬按鍵來完成，由于并未設置物理按鍵，因此實用性比較一般。前備廂蓋采用雙側液壓桿支撐，穩定性較好，不過阻尼力度較大，導致其在關閉時略顯費力，尚不確定是否為評測車的個體情況。

對于消費者來說，門檻離地高度一定程度上決定了上下車便利性。根據實測結果來看，評測車的門檻離地高度為420mm，在測試過的同級別車型中處于上游水平，駕乘人員日常上下車較為便捷。

二、舒適性配置測試環節

舒適性配置方面，評測車前排座椅調節按鍵位于座椅側面，位置合理，操作便捷。前排座椅配有位置記憶功能，包括外后視鏡、HUD抬頭顯示以及方向盤位置，在系統內都可以進行保存，方便用戶后期調用恢復。前排座椅支持加熱、通風及按摩功能，而頭枕揚聲器則是主駕駛位的專屬配置。

在主駕駛座椅測試中，評測車的主駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為250mm，處于同級別中游水平。

多功能方向盤支持電動上下+前后調節，需要先在中控屏內進入相應的設置頁面，然后再通過方向盤上的多功能按鍵進行調節。操作過程比較繁瑣，而且調節時還會存在一定的延遲情況。方向盤上下可調節角度為13°，處于同級別上游水平；前后可調節距離為50mm，處于同級別中游水平。

評測車后排座椅提供3個獨立頭枕，均支持上下調節。只可惜，由于中間頭枕的尺寸較小且內部填充偏硬，因此倚靠舒適性不如兩側頭枕。

前排中央扶手面積適中，得益于軟質材料包裹，觸感較為舒適。正常駕駛坐姿下，駕駛員的手肘能夠搭在上面。不過，由于扶手箱并不支持前后或上下角度調節，因此無法主動適應駕駛員坐姿，尚存在優化空間。

三、多媒體配置測試環節

在車內USB接口方面，評測車前排中控臺下方儲物槽內配有2個Type-C接口；后排配備1個Type-A和1個Type-C接口，均位于中央扶手儲物槽內。車內12V電源接口只有一個，在后備廂左側。此外，我們對USB接口的電壓與電流進行了測試，前排的2個Type-C接口分別被標記用于數據傳輸和充電，前者測得的電壓和電流分別為8.99V和1.37A，略遜于充電接口的9.02V和1.86A。雖然后排的兩個充電接口規格不同，但是測得的電壓差距不大，電流均為1.86A。

隨著如今智能車機愈發普及，越來越多的車型都配備了智能語音助手。對于“智能語音系統”，我們通過以下四段固定話術，來評判語音交互系統在語音識別率、反應速度以及可控制功能等方面的表現。

1、我有點冷/我有點熱

2、打開車窗/打開主駕車窗/打開天窗

3、我要聽“XXXX”（歌曲名）

4、我要去京版大廈

經過實測，評測車能夠識別并準確執行上述全部指令，識別率高，反應速度快。評測車支持四區域語音喚醒識別、語音免喚醒詞、語音連續識別以及可見即可說，交互感受十分流暢，日常使用方便快捷。

評測車在中控臺下方配備了2個50W手機無線充電板，用戶可以通過中控屏內的虛擬按鍵或語言指令控制開關。充電板底部材質摩擦力較高，放置手機十分穩妥，并且還配有散熱功能，實用性表現令人滿意。

四、空間配置測試環節

作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《純電中型SUV破局者 試駕2025款極氪7X》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。

對于車內使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啟的空間。測試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個儲物空間內，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現。測試選定的固定物品為：2瓶常規大小的礦泉水、1部大屏手機、1支口紅、1個挎包、1副墨鏡、1把折疊雨傘以及1包常規尺寸的抽紙。

經過實測，全部物品均能妥善地放置在前排儲物槽內。車內儲物空間不僅數量較多，而且位置設計也十分合理，拿取較為方便。值得一提的是，雖然沒有配備常規的眼鏡盒，但是位于車門扶手上的隱藏式儲物盒在一定程度上能夠兼顧眼鏡盒的功能。不僅容積適中，而且還加入了植絨內襯，放置墨鏡或其它怕磕碰的物品都特別合適。

后備廂方面，內部空間較為規整，常規狀態下的容積為616L。此外，后排座椅還支持比例放倒，后備廂最大拓展容積可達1978L。另外值得一提的是，后備廂右側配有懸架調節按鍵，可以通過其降低后備廂地板高度。

對于2025款極氪7X后備廂的基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為1000mm；開口寬度為1190mm；后備廂進深為1140mm；后備廂地臺與頂部的垂直高度為690mm。

五、安全配置測試環節

在車輛前、后方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。

在測試前方視野環節，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為2.425m，在測試過的同級別車型中處于上游水平。

后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止。經實測，后方視野所測得的距離為15.086m，在測試過的同級別車型中處于下游水平。

需要注意的是，雖然車機提供了流媒體后視鏡選項，但是與傳統的呈現方式不同，車輛后方的影像畫面會實時顯示在中控屏內。實測來看，視野寬度比較一般，重點還是圍繞車輛正后側區域，需要與內后視鏡搭配使用。

外后視鏡視野范圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側后視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區范圍越小，反之則后視鏡視野盲區越大。

評測車兩側外后視鏡均未采用雙曲率鏡片，并且鏡片面積偏小。經實測，左外后視鏡視野范圍為21.9°，右外后視鏡視野范圍為17.3°，均處于同級別下游水平。不過，當撥動轉向燈后，對應一側的攝像頭就會打開，車輛側后方的影像畫面能夠實時顯示在HUD上，無論視野范圍還是清晰度均表現都很不錯，也算是有效彌補了外后視鏡視野盲區較大的不足。

在測試過程中，倒車雷達在1.483m處可感應到后方物體，雷達功率表現出色。從實測數據來看，倒車雷達持續蜂鳴提示距離為0.262m，與同級別測試均值較為接近。

前駐車雷達最遠可在1.115m處感應到前方物體，持續蜂鳴階段提示距離為0.324m，與同級別測試均值相差較大。

評測車配備360度全景影像，支持多種角度調節，畫面清晰度和畸變控制都比較不錯。值得一提的是，位于屏幕左側的俯視圖在雷達感知到障礙物后，能夠實時顯示車輛與障礙物之間的距離。對比來看與實測數據較為接近，搭配可隨動轉向的倒車輔助線，實用性表現可圈可點。

車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者掉頭的情況，這個時候車輛的轉向靈活性就顯得非常重要了。了解愛車在原地掉頭時所需的路面寬度，能做到心中有數，從而避免剮蹭等危險情況的發生。經過實測，2025款極氪7X原地掉頭的最小路面寬度為10.113m，在測試過的同級別車型中處于上游水平。

車內拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。評測車四個車門上方均配有車內拉手，整體表現令人滿意。

六、充電測試

在實際測試中，將車內空調溫度調至26℃，并開啟自動模式。行駛路線途經城市道路和環路，平均車速為38±2km/h。到達目的地時，車輛表顯的公里數增加13km，續航里程減少12km，即平均每行駛1km消耗的續航里程約為0.923km。

此外，對于充電效率我們也進行了測試。實測人員使用快充樁充電10分鐘后（波峰用電），電量從39%充至56%，與車輛電腦預計的用時基本吻合。

總結：

綜合來看，2025款極氪7X的日常實用性表現可圈可點，尤其是出色的智能化配置實在是令人印象深刻。雖然車輛后方以及兩側外后視鏡的視野盲區都比較大，但是好在都有相應的彌補措施，而且實際效果也很不錯。其他方面，無論是乘坐空間、舒適性還是純電車型備受關注的續航以及充電環節，評測車都交出了令人滿意的答卷，并不存在明顯硬傷。