這兩年，合資品牌的日子并不好過！沒點新花樣，很難跟上這個時代的節奏。誰能想到，以前的合資車現在被戲稱為“雜牌”，居然逆襲了！

廣豐鉑智3X的上市價定在10.98萬-15.98萬元，把激光雷達高階智駕版本的價格拉到了14萬級（補貼后13.98萬元起）。這個價格，別說合資品牌了，連新勢力都得捏把汗。廣豐這次是真的“卷”起來了，不僅卷價格，還卷技術。鉑智3X的爆單，證明了合資電車只要性價比夠高，照樣能打。

這款車打破了合資電車“必吃癟”的魔咒，還直接爆單，一小時訂單破萬！這是對自主品牌和新勢力的一次降維打擊。

看來，合資車企在智電賽道上，也有“換道超車”的潛力。

說起這個車的亮點，至少從現在來看的話，廣汽豐田鉑智3X的高階智駕版，在價格上會有明顯的優勢。當然了，通過對廣汽豐田鉑智3X的深度體驗之后，我發現它的優勢不僅限于智駕表現。

空間夠大，配置夠高，這是合資車？

首先鉑智3X前臉那240顆LED燈珠組成的"大眼睛"，活像重慶火鍋里翻滾的牛油，亮得能照出三公里開外。分體式大燈設計在車流里特別扎眼，7種燈語模式切換起來，比川劇變臉還利索。最絕的是0.27的風阻系數，要知道普通SUV基本都在0.3以上，這數據放燃油車時代夠吹三年。

坐進駕駛艙，14.6英寸的中控屏像塊豎起來的重慶小面砧板，搭載的高通8155芯片讓觸控反應快過蒼蠅拍。我試了試連續劃拉地圖，居然沒出現國產車常見的"老年機卡頓"。方向盤握感像剛出鍋的麻糍，軟中帶韌。前排"一鍵躺平"功能實測能形成135度夾角，比經濟艙座位舒坦多了。

而且以合資車的身份來看待廣汽豐田鉑智3X的話，有那么一瞬間你會懷疑自己的眼睛，而一切的一切都是因為廣汽豐田鉑智3X的起步價只有10.98萬元。另外，廣汽豐田鉑智3X的內飾用料也很扎實，整個車內的硬塑料材質相對較少，而且配合上我個人比較喜歡的活力橙內飾，更能營造出所謂的高級感。

不僅如此，廣汽豐田鉑智3X的入門版就標配了360°全景影像和透明底盤功能，同時還有9個揚聲器的音響系統，這些配置出現在10.98萬元起步的合資電車身上，也會讓我感到有些不習慣。另外對于高配版本的廣汽豐田鉑智3X，還提供了50W功率的手機無線充電，以及32色車內氛圍燈、11個揚聲器的雅馬哈音響系統和前排座椅通風加熱等功能。

空間設計藏著小心機。2765mm軸距看著中規中矩，但后排腿部前伸空間愣是挖出1037mm，這尺寸快趕上某些行政級轎車。后排靠背能調18個檔位，最大137度的傾斜角度，躺上去瞬間理解為什么重慶人愛"巴適得板"。2.14平方米的全景天幕采光效果，讓后排乘客曬日光浴不用開窗。

更夸張的是，前排座椅支持180°一鍵放平，與后排座椅聯動后可以形成長達3米的“沙發床”，適合長途旅行或露營時休息。試問下，哪款車能做到這樣絕對的純平大空間！

同時車內還配備了30處儲物空間、可折疊小桌板和多功能扶手等實用配置。后備箱容積為427L，采用多層設計，放東西特別方便。

安全性冠絕同級，開的放心、用得安心

另外作為一款性價比很高的家用車，安全性也是消費者選車很重要的因素。廣汽豐田鉑智3X采用了高強度的車身結構，從客觀的數據中來看，該車型的這套車身結構有70%以上的材料選用了特殊鋼材，而在這其中，高強度的熱成型材料占比又達到了30%。

占比30%什么概念？相當于給乘員艙套了件防彈衣。7個安全氣囊的配置，比同價位多數車型多出膝部保護。電池包在90度柱碰測試中紋絲不動，這點對經常"騎"馬路牙子的新手很友好。

除此之外，為了進一步的提升整車的剛性，廣汽豐田鉑智3X還在車身中部采用了同級很少用到的十字貫穿結構，以及5道地板橫梁，并且全部采用了熱成型材料。

而在動力電池部分，廣汽豐田鉑智3X更是全面采用耐高溫的材質進行防護，其效果遠遠高于國標。我們比較熟悉的驗證方式有電池“穿刺試驗”“擠壓試驗”等，主要針對電芯熱失控的表現能力。鉑智3X要求的是單一電芯熱失控后不起火不爆炸不因熱量傳遞導致相鄰電芯熱失控。

以及在滿足C-NCAP 75度側碰前提下，增加了更嚴苛的90度側柱碰，在底部球擊試驗中，國標是不起火不爆炸無電解液泄露，鉑智3X要求是電芯侵入量小于0.5mm，采用高強鋼+硬質泡棉全填充確保電芯無損傷。除了上述要求，豐田還要求了電池的殼體正極不能帶電（太空片材質，帶絕緣環）！

試駕感受：

那么，在開起來時，鉑智 3X 的表現如何呢？先來說說這款車型的動力參數，鉑智 3X 根據配置不同提供兩種版本電機版本，最大功率分別為204馬力和224馬力，峰值扭矩分別為200?！っ缀?10?！っ住ｋ姵胤矫?，該車配備兩種規格電池組，分別是58.37千瓦時以及67.92千瓦時的磷酸鐵鋰電池組，對應CLTC純電續航為520公里以及610公里。

同時整個車的一個電機的動力響應也十分迅速，無論是起步還是中后段加速，都能輕松應對，滿足日常駕駛需求。而在不同路況下，鉑智 3X 的底盤表現也比較穩定扎實，盡管底盤采用前麥弗遜 + 后扭力梁懸架的組合，但經過廣汽豐田專屬調校，鉑智 3X濾震細膩得不像是一臺 10 萬級車！

同時在回程時特意走了段未完工的非鋪裝路段，礫石路上胎噪控制得不錯，底盤隔音比某德系競品強半檔。不管坐在前排還是后排都有非常好的乘坐體驗！

對了，這輛車的駕駛感受還相當不錯。方向盤的回饋力度，底盤懸架以及電門靈敏度等等，都非常優秀。本人開過很多款電車，單就轉向的手感和電門的反饋而言，鉑智3X絕對可以排進前三。

寫到最后，廣汽豐田鉑智3X作為一臺起步價低至10.98萬元的合資純電SUV，不單是在價格上給到消費者一定的驚喜，而且在車內的智能化體驗和空間舒適性都給我留下了深刻的印象。

這些優點的集成，讓鉑智3X成為了合資品牌新能源車型第一個“爆款”，而這個“爆款”讓大家看到，合資品牌也有好電車！

而這也只是廣汽豐田的一個開始而已！