華為和寧德時代分別扔下全新技術，于是半年前的主流技術開始淘汰，又是降價的信號。

當1000公里以上的純電續航出現，當L3級自動駕駛即將接近商用，于是固態電池似乎不重要了，城區NOA不算重要了。技術洗牌開始了，高價車會率先使用，也意味著高價車會率先降價。20萬元以內不會再有大變化，但30萬元左右，30萬元以上的豪華車市場開始集體降價。

有別于之前連續數年在4月舉辦的北京或上海車展，2025上海車展已經不止是車企同臺競技的戰場，更是車市催化劑。其作用是讓人更深刻的見識競爭的激烈，隨著各大車企逐個打出大牌或者底牌，那些處于同質化競爭序列的車企，幾乎是只能繼續存在于降低成本、降低價格的循環里，除非有著非常獨家的技術或者模式，才能夠在中短期內保持自己的盈利能力。

翻譯成大白話就是，如今技術的方向已經基本明確，各家之間確實存在差異，但并非是不可跨越的，而這種競爭狀態之下，后果是市場會繼續擠出泡沫和水分。哪些板塊的水分更大，哪些市場的變化就更大。

傳統車企補課太快，新勢力紅利退潮

相比2023上海車展，2024北京車展，各大展臺的人流量和關注度都在重新洗牌。

2023年上海車展，關注度屬于新能源汽車的價格戰。隨著燃油車陸續失去戰斗力，新能源在當時新車推出數量首次實質性超過燃油車，參展新車144款，其中新能源為78款。

不過，因為剛剛遭遇黑天鵝，鋰價在2022年年末狂漲，所以彼時新能源車的價格優勢尚未凸顯。但好在，因為華為、地平線、商湯、滴滴等公司跨界入局，尤其是華為的無圖也能開，讓行業開始轉向。

2024年北京車展，最大的關注度屬于小米汽車，但除此之外，冷靜下來看，這一屆的核心關注度是新勢力車企、新能源車企徹底從傳統燃油車手中接過話語權。插混技術、增程技術真正上位，城區NOA輔助駕駛真正上位，所有和華為深度合作的車企，都在之后取得了銷量與營收上的快速進步，嵐圖崛起、賽力斯崛起、奇瑞崛起。

但2025年，最大的關注度在于，重新爭奪話語權。當一眾傳統車企陸續放下包袱，開始用迎合市場的新打法，一系列的技術不再是新勢力車企的專屬，而且隨著供應商的快速成長，智能座艙、智能輔助駕駛的進步也是肉眼可見，即便是華為，如今也面對著明晃晃的新挑戰。

技術角度看，純電、插混、增程、智能化、AI都被玩出了新花樣，且開始發生深刻洗牌。

案例包括，純電角度，能耗王者不再是中國車企，而是屢次刷新紀錄的奔馳。隨著奔馳CLA的首發，CLTC續航866公里，百公里電耗10.9kWh，它用85度的電池容量，做到了很多車100度都無法實現的數據。而且，更關鍵的是，它將在后續推出磷酸鐵鋰電池版本，降低購買價格。

如果進行對比，目前中國車市里續航超過1000公里的車型，電池容量都在140度以上?？紤]到奔馳已經在2024年11月創下了電動車連續行駛24小時跑了3717公里的表現，這套系統的穩定度和續航數字的扎實程度，可以打個嘆號。

至于奔馳能啥能取得這樣的表現，背后自然是前期的深刻儲備，VISION EQXX概念車在2022年4月，取得了單次光電實際續航1008公里的數字，眼前是一系列的技術平權與下放。據寶馬的研發團隊介紹，CLA身上很多的零部件在2年時間里，從VISION EQXX身上不斷的量產化至普通車型，于是也就帶來了不可復制的低能耗。

電池的極限，也在被頂級供應商所重新定義，寧德時代在車展前發布了峰值12C充電倍率的新電池，磷酸鐵鋰電池的邊際又一次被突破。同時，多個雙核電池都交出了1000公里以上的純電續航表現，換言之，當下最先進電池技術先進性的定義權，也同樣不屬于車企。

插混的新高度，屬于中國車企，比亞迪早在此前就不斷推進四電機版本車型，如今隨著e三方的大規模應用，三電機在騰勢的N9和Z9GT上，已經能把指導價控制在30-40萬元之間。但眼前，低油耗高性能的三電機插混開始層出不窮的出現，領克900將三電機插混的價格繼續向下拉動了5萬元左右，后手還有吉利銀河星艦9可能帶入30萬元以內，同時，極氪9X則直接開始翻轉之前的公眾認知。此前，理想L9和問界M9的熱銷，讓40萬元以上市場屬于增程，但新的趨勢是，還要回歸插混。

增程的新高度，則關于大電池的廣泛應用以及新增程器的不斷推出。華為鴻蒙智行旗下的享界S9、智界R7、問界M8、問界M9分別開始陸續換裝CLTC純電續航200公里以上的增程系統，而且后續，理想的下一代增程油耗目標也已確定，將做到6L/100公里級別，以減少對上插混的劣勢。

智能化，隨著越來越多的頭部供應商成長，開始進入下一個市場階段。華為搶在車展之前召開的發布會，本質上是讓一眾搞自研的車企膽寒的，關于L3級自動駕駛的野望，關于ADS4的升級策略，這背后是充沛數據量以及強化訓練帶來的信心。

再加之，地平線的HSD一經發布，在小規模測試里得到了很多媒體“華為第一，地平線第二”的評價，一瞬間就超過了深耕多年的小鵬，這似乎是市場趨勢轉變的趨勢。再比如，Momenta也在快速成為很多知名車企的標配，廣汽、上汽、東風日產、廣汽豐田、一汽豐田、別克已經全部上榜，地平線更是打出了每3臺智能汽車，就有一臺用地平線的事實性數據。

AI領域，新的話語權，正在被寶馬奪走。隨著語言大模型更多的上車，車輛的座艙功能在自動駕駛沒有真正來臨時，因為不允許脫手、脫眼，實際上已經卷到了語音控制的玻璃天花板。智能駕駛輔助也是AI的一個典型應用，但截止目前，除了華為鴻蒙智行能把該系統價格額外賣到1萬元左右，除了蔚來之外的其他品牌，幾乎全部選擇了免費贈送。而BMW顯然不準備跟風玩下去，當Heart of Joy駕控超級大腦發布時，1.8萬?！っ椎臄祿梢员黄胀ㄈ溯p松掌控，這是AI對于駕駛的重新定義。

之前，AI所做的是，讓能力逼近人類，而這一次的應用，已經是能力超越絕大多數人類。

而之前手握話語權的企業們，其話語權，則是在慢慢退散。

30萬元以上，集體降價無法暫停

如果手里沒有質變級的技術儲備，那相跟上眼前發布的一系列大招，是艱難的。

之前在汽車市場里頻繁的出現過，半年前發布的最新技術，在半年后就成為了可能被淘汰的產物。

變化從對比中來，所以，再讓我們看看，新勢力們如今在做什么。

以往代表趨勢的新勢力，如今因為其他人的補課過于迅速，優勢在逐漸縮小。而因為銷量正在發生重新洗牌，新勢力從之前的擴張期或者絕對上升期，開始進入了圍獵期，或者直白一些說，穩定增長的過度保命期。

李斌的蔚來，2025年的目標是第四季度扭虧為盈，于是，樂道L90等一系列新車，開始非?，F實的追求銷量，更大的尺寸、更多的屏幕、更符合消費喜好的配置。理想也是如此，旗下開始對純電市場進行試水，以及對智能駕駛輔助繼續發力，比如沖擊L3級自動駕駛應用。新一輪的技術競賽中，理想準備了下一代增程、Thor芯片匹配的智駕輔助系統，以及針對家庭用戶的新一輪產品定義。

小鵬就不必多說了，它已經實質性放棄了30萬元以上的市場，錯峰至20萬元左右市場，用智能化形成差異性優勢來競爭。零跑也是如此，在穩住現有10-20萬市場時，一定程度上對偏高端市場試水。

如果繼續盤點的話，安聰慧在不久前的新車發布會上表示，去卷30萬元以上市場。智己L6上市之后的采訪里，上汽集團表達了只有智己這一個高端品牌的說法。除此之外，還有阿維塔、昊鉑、埃安等新勢力車企，整體能夠看出，大家都在集體的鞏固現有市場，拿下更多基本盤數字。

技術平權、科技平權，是2025上海車展的絕對主線，而在這2個關鍵詞之外，還有價格平權。肉眼可見的是，為了將現有市場主流車型逐步拉下第一的位置，20萬元-40萬元的一系列新車型，都在不斷的將價格完成下探。

30萬元以上的水分，正在逐漸被擠干。

一面是傳統經典車型的現實案例，新款奧迪Q5L一口價降至23.88萬元，奧迪A4L一口價降至20萬元出頭，全新寶馬X3降至34.99萬元起步。另一面是，越來越多新車在換裝了新技術之后，想要拿到更好的銷量，以及市場定義權。

大6座與7座市場里，深藍S09開啟預售，對理想L8和理想L9的價格，拉低了10萬元，樂道L90首發，秦力洪說繼續深耕30萬元以上市場，但有著Bssa的它，顯然能把市場認知繼續打破。極氪9X，使用極氪009光輝版的模式登場，最高售價在100萬元級，而普通版本則大概率會對問界M9在40萬元以上的市場里進行沖擊。

悉數此次2025車展的一系列重磅新車，新Q5L首發、AUDI E首發、新雷克薩斯ES首發、領克900上市、奧迪A5L首發、別克GL8陸尚首發、MEGA Home版首發等等，幾乎都在價格和技術上進行示好，為了滿足新一輪的消費變化，這就是車企們統一的態度。

背后的邏輯，如果沒有特別全新的技術，很難在當前的市場里，創造溢價能力。

寫在最后：

壞消息是，集體的價格變化還要震動一段時間，因為從藍海到紅海的市場里，所有人都覺得有機會，想要爬上更高的位置。所以，對于絕大多數車企來說，下一個課題都是怎樣能在用上領先新技術的同時，把價格打磨的更實惠一些。

好消息是，有一些市場已經基本穩定，因為事實上是降無可降。10萬元內，比亞迪、奇瑞、長安、吉利的戰斗力過于強大，基本打到了底。10-20萬元之間，同樣是比亞迪、吉利非常強勢，二者一季度新能源車的累計銷量就已經來到了170萬輛，剩余的空間留給了小鵬、埃安等新勢力車企進行爭搶。

那么，目前可以看到的趨勢是，隨著新技術陸續落地，原本的優勢玩家已經開始應對技術差異，想要保住原本30萬元以上的定價身份，會很難。