“有個哥們，開了不到一年的秦PLUS，跑網約車辛苦攢的錢，還沒車降價降得多?！边@笑話不是有點好“哭”？年后比亞迪宣告開啟全民輔助駕駛時代，7萬的海鷗就有輔助駕駛，比亞迪車主掀桌了！小鵬G9價格大幅跳水，小鵬車主掀桌了！現在老車主們簡直傷透了心。

最近零跑C10即將迎來改款，動力提升+輔助駕駛“加料”可吸引人了，那零跑C10的車主會不會掀桌呢？有人還說直接買舊款更劃算，有1.5萬優惠，到底值不值得買呢？今天就給大家捋一捋！

近日，2026 款零跑 C10 純電版車型目前已現身工信部新車申報名單，我們來看看有什么亮點。

首先，外觀方面沒啥大變化，就是把之前的手動門把手升級成了電動門把手，整體風格依然簡約大氣。主要的變化，是電機功率從170kw提升到了220kw，整整多了50kw，動力更猛了。另外，電子電氣架構從LEAP3.0升級到了LEAP3.5，技術更先進，用起來應該會更流暢。

激光雷達版變化比較大，攝像頭數量從6個升級到了12個，毫米波雷達也從3個增加到了5個，不過老款C10已經支持城市NOA，零跑還承諾持續OTA升級，短期體驗差距不大。除此以外，續航方面預計也會有所提升，以滿足消費者日益增長的出行需求。

看完新款，我們再看看老款吧，目前是優惠1.5萬的優惠，純電入門版實際11.38萬就能開走，比同級競品便宜一大截。

零跑C10從設計之初就清晰家庭用戶的核心需求，主打大空間、高安全、高品價比。車身長4739mm、寬1900mm、高1680mm，軸距為2825mm，雖然定位是五座SUV，但內部空間也是十分充足，“得房率”高達66.8%，超過理想L7、寶馬iX3等同級車型，配合26處儲物空間、母嬰級環保座艙，二排放平最多可容納15個20英寸行李箱，成為不少家庭的心動之選。

除此以外，全系標配高通8295芯片、14.6英寸中控屏、L2+級輔助駕駛系統，頂配車型更搭載激光雷達，支持L3級輔助駕駛。要知道，搭載激光雷達的車型通常價格是超20萬的，而零跑C10頂配的價格也就15.08萬，簡直沒有給對手留活路。

另外還配備3D人體工程學座椅、12揚聲器音響，支持前排座椅電動調節、通風&加熱，空調出風口進行了隱藏式設計，而且還配備 AQS 空氣質量管理系統，以“高配低價”作為主要的競爭策略。

安全性上，零跑C10前后車門防撞梁、B柱加強板、座椅橫梁等采用核潛艇級 2000MPa 熱成型鋼。整車使用含鋁合金的高性能材料占比高達 73.6% ，獲得 中國十佳車身、車身結構單項獎。此外，零跑C10采用了CTC電池底盤一體化技術，這個技術提高了整車的穩定性和安全性，這些都是同價位車型很難比的。

動力方面零跑C10提供1.5L增程版和純電版供消費者選擇，其中1.5L增程版最大馬力為95Ps，電動機的總馬力為231Ps，總扭矩達到320N·m。一腳油門下去，推背感就來了，對于家庭來說是絕對夠用的。續航方面，C10 搭載的是高效增程系統，可油可電，CLTC純電續航里程210km，CLTC綜合續航里程達到1190km，CLTC低荷電油耗僅為5.2L/100km。

假設通勤來回20km，一周充一次電就夠了，另外，零跑C10還搭載全域800V碳化硅高壓平臺，充電足夠快，出門也省去了充電慢排長隊的焦慮。

零跑C10以20萬級的配置，11.38萬元的價格起售，簡直是對20萬級車型的“降維打擊”，零跑C10的品價比是有目共睹的。

回到最初的問題：抄底老款or選新款?誰更值得入手?

看銷量就知道了，零跑C10上市一周年累計交付突破10萬臺，3月單月交付量超1.2萬臺，占比零跑銷量32%，3月上險量破萬。要知道，銷量好的車型，更新換代的不會太快，價格調整也不會太大，因為車企沒必要為了刺激銷量，頻繁地推出新款。

就產品力而言，現款零跑C10也是留有余地的，擁有B級車尺寸、五連桿懸架、200km+純電續航混動、8295芯片、NAP駕駛輔助和7.1聲道音樂座艙，3-5年智能化都不會落伍，價格門檻還降低到10萬出頭，與同級產品相比，品價非常高。零跑通過C10證明了“低價≠低質”，甚至有車主反饋：十幾萬的車，用料比合資品牌20萬級更實在。

所以參考零跑以往的定價策略，新款零跑C10剛上市大概率是沒優惠的，等等黨還是別等了，拿著十幾萬的預算，顯然老款“清庫存”更香，品價比暫時沒對手，閉眼入就可以了。