最近一段時間是不是很多朋友都在考慮買車了？從最近的直播提問以及后臺私信情況來看，不少想買10萬級新能源SUV的朋友都在咨詢五菱星光S這款車，提供了純電和插混兩種版本，其最低門檻甚至不到10萬元，保持了五菱一貫的高性價比做派。

恰好，最近筆者試駕了五菱星光S，也對這款車的快速崛起有了初步的認識，那今天我們就從家用角度出發，聊一聊五菱星光S這款車，看它究竟值不值得購買。

首先要說的就是售價方面了，五菱星光S有純電與插電式混動兩種動力可選，官方指導價為9.98萬-12.98萬，其中插電式混動指導價區間為9.98萬-11.98萬，純電指導價區間為11.98萬-12.98萬，這樣的售價區間在同級車型中還是挺實惠的。此外，五菱還提供了至高48000元綜合優惠權益，結合各種補貼、優惠后的實際裸車價格為7.18-10.18萬元（優惠權益，請咨詢當地經銷商）。

其次就是外觀設計上了，如今封閉式前格柵、分體式前大燈等設計逐漸成為新能源車型的標配。的確，為了更加出色的能耗表現，趨同的設計思路可能也是在所難免的。五菱星光S外觀延續星光美學設計理念，以星空為靈感，搭配星光家族展翼式前臉設計，分體式的前大燈，個性犀利，整體看起來是偏年輕取向的，外觀配色提供有星際藍、星漢白、星野灰、星爍金四種供消費者去選擇。

車身側面來看，五菱星光S使用了標準的SUV造型，保證后排乘客頭部和后備廂空間，而車頭與前擋的設計更加傾斜，不僅能夠營造出更加俯沖的姿態，而且還能優化風阻系數。車窗下沿和側包圍同樣用到了鍍鉻飾條，和18英寸的雙色輪轂相呼應。再來看車尾部分，小溜背的后擋玻璃之上，有一個三段式的小尾翼，尾燈組的設計采用了北斗七星的元素，還配備電動尾門，實用性很高。

安全性方面，五菱星光S畢竟作為一款家用車，安全性一直備受關注，采用六環高強度鋼車身結構，通過多環路骨架來提升車身的剛度和整車抗變形能力，在改善整體安全防護性能的前提下，還能有效改善NVH表現，可謂是一舉兩得。其次呢，全車擁有多達24處1500MPa航空級熱成型鋼，結構件高強鋼使用占比達到82.5%，在同級表現也不錯，甚至比一些豪華品牌、新勢力的高強鋼占比還要更高。

至于底盤，使用了前麥弗遜式獨立懸掛+后四連桿式獨立懸掛的結構組合，底盤調校是以舒適為主，懸架濾震能力不錯，底盤有一定的厚重感，通過坑洼路，給人感覺比較整。而方向輕盈易于掌控，制動效果也是我個人比較習慣的前軟后硬設定。就駕控層面而言，五菱星光S的整體表現算是中規中矩，符合一輛家用車的定位。

尺寸方面，五菱星光S作為一輛緊湊型SUV，長寬高分別為4745/1890/1685mm，軸距2800mm，與更高一級的中型SUV捷途山海T1（軸距2745mm）、宋L DM（軸距2782mm）相比，五菱星光S也在軸距上表現更優，當然優渥的軸距也為該車內部空間打下了堅實的基礎。

我身高1.8米，朋友身高1.82米，都算是高個子了，前排頭部空間超過一拳，后排腿部空間接近三拳，它的二排坐間距是985mm，我是可以輕松在后排翹起二郎腿來的，而且后排坐墊一樣長，都是525mm，中間乘客體驗也不錯，地板還是純平的，關鍵是二排靠背可實現最大127°調節，在確保安全前提下，調整到最大仰角后，我的體感非常放松舒服，前排支持主駕6向加副駕4向電動調節，帶加熱和通風功能。

五菱星光S的座椅用料不錯，坐墊材料填充飽滿，坐在上面感覺略偏軟，明顯的舒適取向，長時間乘坐不會覺得累。其次，它的靠背可以調節角度，長途自駕的時候，可以獲得比較舒服的半躺姿勢。值得一提的就是，五菱星光S提供4種座椅布局，分別為“躺平模式”、“帶娃模式”、“浪漫模式”和“戶外模式”。其中躺平模式可以將副駕座椅向后放倒180°可與后排齊平連成躺椅，而戶外模式則可以后排全放倒，秒變移動大床房。

在儲物空間方面，五菱星光S的后備廂擁有525L超大儲物空間，其后備廂掀起可調節隔板后，下方設置了85L隱藏儲物空間，容積可拓展至610L，實現上下分區，模塊化儲物。而二排座椅放倒后，最大能得到1768L超大后備廂。另外，全車設置23處人性化儲物空間，扶手箱采用復式雙層結構，可以容納一些小物品。

進入車內，這款五菱星光S座艙像極了重回流行一線的家居風格，大面積的米白色軟包，加上木飾板和鍍鉻的點綴，簡約有格調，但又不失松弛感。兩塊屏分別是8.8英寸儀表屏和15.6英寸的“大彩電”中控屏，車機響應夠快，支持智能網聯、遠程控制等等。電子懷擋、自動空調，都是必須有的功能。

智能化輔助駕駛系統，五菱星光S PHEV配備了名為“靈眸智能駕駛”的系統。從硬件配置來看，它主要依賴于視覺方案，搭載了200萬像素的高清攝像頭。在功能層面，配備了達到L2+級別的智能輔助駕駛能力，這包括了一系列主動安全預警和干預功能。

除此之外，部分車型還提供了更進一步的智能行車輔助功能，例如全速域自適應巡航（ACC）和智能行車輔助（TJA），ACC功能可以在設定的速度范圍內自動跟車行駛，并根據前車速度調整自身車速，甚至在走走停停的擁堵路況下實現自動跟停和起步，這能顯著減輕駕駛員在長途高速或低速緩行時的疲勞感，系統還具備一定的智能通過彎道和車道居中保持能力，能在條件允許的情況下，輔助駕駛員將車輛穩定地保持在車道中央行駛。配合由360°全景影像與180°透明底盤共同構成的540°超廣角視野，在應對復雜和狹窄路段，或是在泊車時，能有效規避視野盲區，提升便利性和安全性。

動力方面，五菱星光S的插電式混動系統是由最大功率78kW的1.5L自然吸氣發動機與150kW（204Ps）驅動電機組合而成，電池組為磷酸鐵鋰電池，電芯品牌為賽克瑞浦，容量為9.5kWh、20.5kWh，CLTC純電續航60、130km，滿油滿電情況下CLTC綜合續航可達1100km。整套動力系統通過一部高效的E-CVT電控無級變速機構進行動力的耦合與分配，其傳動效率達到98%，有助于實現更平順的動力銜接和更低的能量損耗，百公里加速時間約為7.9秒，對于一款主打家用的SUV來說，滿足日常超車、加速的需求是足夠從容的。

我在上周末和老婆特意開車回了趟丈母娘家，在高速路行駛中，我在上周末和老婆特意開車回了趟丈母娘家，在高速路行駛中，實測不到4L的百公里油耗也滿足了家用的經濟性需求。而在城市通勤時，130km的純電續航里程基本可以滿足一周的通勤需求，真正實現每周一充，哪怕遇上緊急情況，整車配有快充接口，只需30分鐘就能完成30%-80%的補能。

純電版車型搭載了一臺永磁/同步電動機，電動機總功率為150kW、電動機總馬力為204Ps，電動機總扭矩為310N·m，配備60kWh的神煉電池，CLTC純電續航為510km，支持2C快充，0.33小時可將電量從30%充到80%，與之匹配的則是電動車單速變速箱。此外，車輛還配備了3.3kW的V2L對外放電功能，這在戶外露營或者需要應急用電的場景下非常實用，如同一個大型移動電源，大大拓展了車輛的使用場景。

另外在我比較重視的電池安全方面，整車搭載的神煉電池通過了116項嚴苛測試，在MUST多功能一體化電池包上采用了大飛機主翼設計理念和3G-AHSS高強鋼一體化電池箱，使電池擁有輕質量、高強度等優點，能夠抗住外部擠壓，配合24小時電池安全云端智能監護，以達到電池不短路、不泄露、不起火、不析鋰的目的，防護車輛安全。并創造了五菱新能源車零自燃的安全記錄，讓我打消了對于電池安全的顧慮。

全文總結：五菱星光S對國內消費者的需求把控非常到位，這體現在產品上面，首先就是大，2.8米的長軸距確保了大空間，而這對絕大多數家用車來說都是非常有效的做法。其次就是在動力、底盤等方面的基本功要扎實，兼顧動力操控的同時，節能方面如果有突出的優勢，而且還擁有吸睛的外觀和內飾設計以及豐富的科技配置。

不足10萬起的五菱星光S可以滿足我們消費者不同的用車需求，這些表現都兌現了“老百姓要什么，五菱就造什么”的承諾，如果你近期也想購買一臺適合家用的新能源SUV車型，這臺五菱星光S是個不錯的選擇。