在15萬元左右的預算范圍內，選擇一輛合適的中大型轎車一直是許多家庭購車時的難題。長期以來，德系車憑借其扎實的底盤、出色的操控性和可靠的安全性，贏得了不少消費者的信賴。然而，隨著混合動力技術的不斷成熟，越來越多的家庭開始將目光轉向混動車型。作為一名從德系車“轉混”的車主，我決定分享一下我選擇零跑C01的真實體驗，并從多個角度解析零跑C01這款車，希望能為正在糾結的你提供一些參考。

首先要說的就是價格方面了，定位為中大型轎車的零跑C01的廠商指導價為13.68-15.88萬元，提供了純電版和增程版車型供我們消費者去選擇。值得一提的就是零跑C01目前在終端市場還擁有數萬元的優惠力度，所以我覺得零跑C01的價格更實惠。并且零跑C01還支持三電終身質保。

而我購買的則是零跑C01 2024款 增程式 316尊享版，廠商指導價為15.58萬元，優惠之后裸車價格為14.68萬元。雖然是可油可電的增程車型，但還是屬于新能源車型，所以購車的話不需要支付購置稅和車船稅，在裸車價格上只需要加保險費用（4225元），加上500元的上牌費，950元的交強險，全款下來該車落地價在152,475元，整車價格在動輒20多萬的C級油車中算得上是友好了。（注：優惠詳情，請咨詢當地經銷商）

其次就是動力方面，動力和續航也是我購車的重點之一。零跑C01使用增程動力系統，使用1.5L阿特金森四缸增程發動機，其壓縮比為14.5，加低壓EGR、阿特金森循環等技術，使發動機最高熱效率達到40%，結合8層扁線的電機，發電機最高效率為96.5%，電機總馬力為272Ps，動力性能表現尚可；續航上，零跑C01搭載容量為43.7kWh的大電池包，CLTC純電續航316km，綜合續航1276km，CLTC最低虧電油耗為4.9L/100km，喝92號粗糧，以山東一升油7塊多的價格來算，一公里就是3毛多接近4毛，家用負擔不高，總的來說，零跑C01在續航上看齊油車，在用車費用上向電車優惠靠攏，算是油耗、續航兩手抓。

說一下我的用車感受，零跑C01作為增程車型，開起來的時候主要關注了一下車內靜謐性和動力的情況，該車在前風擋使用到了聲學夾層玻璃，能夠有效降低車前的風噪，加上該車對增程器VCU策略多輪的迭代評估，使得增程器在介入的時候基本無感，發動機噪音不大，在怠速增程器啟動時，車內噪音可以達到40dB（A），為駕乘保持一個相對靜謐的車內環境。另外，車輛沒電的情況下，零跑C01依舊能夠提供較強的動力輸出，提速超車還是挺迅捷有力的，就算是年輕消費者去開，我想這車的動力也不會讓人失望。

底盤方面，零跑C01增程搭載前雙叉臂式獨立懸掛/后五連桿式獨立懸掛的結構組合（采用了后置后驅的驅動方式）。其擺臂、連桿、轉向節。前副車架、前置等部件均采用鋁合金材質，可減輕簧下質量保證駕乘舒適性的同時增強對車身的控制。另外，在駕駛方面，零跑C01增程的轉向力度適中，轉向的阻尼感也比較順滑，而且還提供了三種模式可調，分別為舒適、標準和運動，其中標準模式的回饋感更加均衡。

尺寸方面，作為一款中大型轎車，零跑C01的長寬高分別為5050/1902/1515mm，軸距2930mm，與同級且價格相近的長安啟源A07（軸距2900mm）、eπ007（軸距2915mm）相比零跑C01的尺寸更具優勢，且十四萬多想買到C級油車，也基本上很難選到，而在這個價位降一級的中型家用油車諸如MG7（軸距2778mm）、索納塔（軸距2875mm），在軸距上也是零跑C01表現更優，該車無論是去對比油車還是同級新能源競品車型，都顯然更有優勢地位。

座椅方面，零跑C01增程版的座椅采用了符合人體工學的一體式座椅，中間軟質發泡材料舒適性更佳。此外，主駕配備多向電動調節，前排座椅加熱、通風和按摩功能。值得一提的是，后排右側的座椅同樣支持電動調節功能，可通過門把手上的控制按鍵進行調整，坐墊前移的同時靠背向后微調，其俯仰角度更大，從而進一步提升后排乘客的乘坐舒適性。后排自帶的杯架方便放置日常水杯，319mm的后排腿部空間能為身高178cm的我留出3拳多的腿部空間，結合人體工學的座椅，長時間坐起來舒適性有保障。

同時，零跑C01增程的尾門開啟角度較高，且兩根液壓挺桿非常扎實，擁有449L的后備廂儲物空間，在同級車中并不多見，而且第二排座椅支持比例放倒，進一步提升后排空間的存儲能力。

車輛的安全性，從車身結構來看，采用了超高比例的熱成型鋼和高強度鋼，配合鋁合金材質，其中熱成型鋼占比達到24.1%，高強度鋼高達73.9%。這些材料的應用使得車身具有卓越的抗撞性能。創新設計的熱成型鋼構件，如內門檻、前圍橫梁、座椅橫梁等，屈服強度超過1300Mpa，能夠有效應對各種惡劣環境。車身扭轉剛度達到行業一流水平，進一步提升了車輛的安全性能。

進入車內，雖然時下很多新勢力車型都把科技配置作為賣點，但在20萬元以內全系配備三塊屏幕的新能源車型并不多見。而零跑C01賦予全液晶儀表、中控車機、副駕娛樂屏三屏不同的功能，營造出不錯的內飾科技氛圍。同時應用大面積的皮革包裹，看上去更有檔次感。

雙輻式多功能方向盤尺寸適中，表明采用皮質包裹，無論做工還是握感都十分出色，造型方面并沒有采用時下流行的平底設計，少了些毛躁，更多了幾分成熟和沉穩感。而電子式換擋設計，除了常規的換擋功能外還負責開啟駕駛輔助功能，向下按一下是激活ACC全速自適應巡航，按兩下是開啟LCC車道居中保持，單手操作得心應手。

值得一提的是，在13萬左右價位上，配備了高速智駕領航的車型可真不多，預算拔高到14萬以上選到銀河E8，才有高速領航智駕的配備，諸如eπ007和長安啟源A07等車型，都僅配有常用的L2級智駕等輔助功能，而零跑就有點搞事了，為了回饋老車主、吸引新消費群體，除了配有自動泊車入位、L2級智駕、窄路輔助、前后駐車雷達、前車駛離提醒、540°全景影像之外，還將陸續在OTA推送上免費開放NAP高速智駕領航功能，讓新老車主都能享受到更優的智駕輔助，對比銀河E8、eπ007以及長安啟源A07等同級競品車型，零跑C01在智駕方面，不管是價格還是配置上都更為優越。

不僅智駕配置出彩，零跑C01在車機配置上也稱得上別出心裁，中控臺面配備有三塊車機屏幕，除了常見的中控車機屏幕和主駕儀表盤之外，在副駕前方還配有和儀表盤同尺寸副駕娛樂屏，在硬件上營造出多屏智能的觀感，為了加深車機智能化呈現，零跑C01還在車機內搭載了驍龍8295P芯片，讓中控車機和副駕屏幕都能夠享受到智能的語音交互、豐富的娛樂軟件等功能，而像同級價位相近的eπ007、長安啟源A07，僅在車機上配有高通8155芯片，就連配備了驍龍8295芯片且價位更高的銀河E8，也有副駕娛樂屏的配置，可見零跑C01在座艙智能軟硬件上的誠意。

外觀設計方面，零跑C01在車頭設計方面采用了無邊界上格柵設計，兩側增加了仿進氣開口的飾板造型，使車頭更有層次感，數字晶體大燈采用LED光源，可呈現流水呼吸動態效果，三段式LED日間行車燈設計極具辨識度。此外，大燈可自動開啟，支持解鎖、尋車功能、充電顯示等多種燈語模式，并支持OTA升級。

車側方面零跑C01增程版采用了溜背式的造型和隱藏式門把手設計極具運動感，后側車門還提供了隱私玻璃。優雅的大溜背造型一直延續至車尾，而尾部設計與前臉造型相呼應，同樣采用貫穿式燈帶設計，進一步提升整車的視覺寬度，搭配尾門微微上翹的小鴨尾，使整車看起來簡約卻不乏運動感。

配色方面提供了光白、天幕灰、金屬黑、星河銀、冰川藍等多種顏色以供選擇，滿足車主對個性化的購車需求。

全文總結：作為這個級別的“黑馬”可以看出零跑C01擁有不錯的產品力和性價比，而零跑C01增程用實際表現詮釋了高性價比的定義，在保證出色駕乘體驗的同時，增程版車型通過配備更大的電池組，通過油+電的增程形式，讓用戶實現短途出行節省用車成本，長途出行打消續航焦慮的困擾，進一步豐富用戶日常用車的使用場景。同時零跑汽車在3月整體的銷量也肉眼可見的欣欣向榮，因此該車雖然背靠新勢力品牌，但購入的話也不用擔心品牌銷量不佳步入倒閉的后塵，像是預算只有十幾萬的年輕消費者，要是對空間、智駕等都有要求的話，我還真挺推薦這輛高顏值質價比又高的零跑C01。