最近小米的“挖孔機蓋”事件鬧得滿城風雨，一時間沖上熱搜搞得人盡皆知。所以究竟發生了什么事情？小米和雷軍的前后宣傳不一致，為何被網友怒噴“耍猴”？小米的這個機蓋究竟有沒有實際作用？這應該是你在全網能找到的，最詳細的解析文章了。

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小米的挖孔機蓋究竟有沒有用？

先說結論：有用，但不是大家想象的那個作用。

小米SU7 Ultra挖孔版的車頭側剖面圖在這里，從這個圖出發，詳細的跟大家分析一下挖孔機蓋如何發揮作用。

先讓我們站在車頭，用熱成像儀觀察一臺剛剛開過來的SU7 Ultra挖孔版。

可以看到，車頭蓋挖孔的部分是有熱量的，溫度甚至是車頭可見區域最高的。想要解決這部分熱量，要么就像空調一樣從下面吹冷氣，把熱量帶出來；要么就像油煙機一樣，把熱量吸出來。那么小米選擇的是哪種方式呢？

讓我們走到車頭側面蹲下來。

紅圈部分是挖孔機蓋的風道部分，可以很明顯的看到：風道上寬下窄，車輛在行駛時產生流速差，會產生抽風的效果，抽取熱量進而排出。

所以說這個挖孔的作用，是實實在在存在的。

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既然有用，為何網友會生氣？

既然這個部件是有作用的，為何會遭到全網那么多人的吐槽？

想讓我們看看常見的車頭挖孔是如何工作的。

這是法拉利488 Pista的車頭，從這個角度看上去好像沒有什么挖孔設計。

當我們往前走兩步，就發現車頭的孔是可以直接看到地面的，它是貫穿的。

而氣流通過車頭的流向，是這樣的。

空氣從底部流入，從車頭上方流出，讓車頭底部的流速變快，產生負壓，增加前軸的抓地力。

讓我們換一臺小米比較喜歡對比的保時捷，這是保時捷911的頂級型號：911 GT3 RS。這是車頭的挖孔，看上去比較明顯。

氣流通過車頭的流向，是這樣的。

保時捷有類似小米的車頭側面剖面圖，讓我們走到車頭側面蹲下來，仔細研究一下。

從圖中我們可以發現，藍色的低溫氣流從車頭流入，進入熱交換器帶走熱量后變成紅色的高溫氣體，從車頭蓋的挖孔上排出。

讓我們看看小米前期如何宣傳這個挖孔機蓋的。

這是最早的關于SU7 Ultra原型車內部結構的實拍圖，圖中可以很明顯的看到，有類似上下貫穿風道的設計，雷軍本人也在微博回應了這件事。

之后，粉絲在某短視頻平臺下留言：量產Ultra的挖孔版和原型車風道一樣嗎？這是小米汽車官方的回應。

官方公眾號有很多回答，這些回答是關于網友對于新車的疑問的，其中有一段這樣寫到。

而且原型車圖片中也顯示出，這個挖孔的效果跟目前國際上主流的挖孔機蓋效果一樣，都是從地面吸氣，從機蓋上的孔中排出。

看到現在，如果你是小米SU7 Ultra挖孔版的車主，你會怎么想？你是不是會跟大多數的網友一樣，默認了這個挖孔機蓋的效果是跟法拉利、保時捷同款的設計？

對吧？是吧？你一定是這么想的吧？

但現實情況卻是這樣的：小米的挖孔機蓋并不能實現底部吸風上部通風的效果。如圖所示的兩個部分，藍色和紅色區域是互相獨立且封閉的，并沒有貫通。

看到這里，你作為車主&網友就不樂意了：

哎？你不是說跟原型車一樣的？

我們是復刻原型車的前艙蓋。

那貫穿風道在哪里？不是有兩個？

是的，上圖藍色區域那個就是，左邊一個右邊一個。只不過你覺得是導向上面的機蓋，我們是導向后面的輪拱。

不是哥們，你原型車的車頭內部設計怎么跟我們量產版的完全不一樣？

原型車

量產版

我們只是說量產版的挖孔機蓋版本改了內部設計，我們又沒說設計的跟原型車一樣。那取消前備箱，拆了那么多東西，算不算重新設計？

你這過分了吧！你不是說完全一樣的空氣動力學設計？這完全不一樣好吧！你給我個說法！你不給我說法，我就發視頻！我就去網絡上告訴大家發生了什么！

嘿嘿！

所以文章看到現在，你知道了演示效果和實際效果，再看看購物平臺上5400元的挖孔機蓋和原廠售價42000的挖孔機蓋，你還會堅定地選擇原廠嗎？

讓我們再做個大膽的想象，如果前期宣發就明確了原廠挖孔機蓋的作用和效果，明確的表示了跟法拉利、保時捷、SU7 Ultra原型車的設計不同，還會有那么多消費者選擇挖孔機蓋嗎？