被低估的奧迪Q7，降至45.99萬起，標配空懸+四驅，比寶馬X5香？

奧迪Q7在豪華中大型SUV市場的辨識度無需多言，其即便是放在BBA當中對比，其依舊能夠憑借著機械素質拿下關鍵優勢。不過，隨著重大升級日益臨近，寶馬X5、奔馳GLE級先行更新，加上這兩年又有不少來自新勢力的高端產品亮相，這都使得奧迪Q7在市場中的存在感有些下降。不過，隨著市場競爭的加劇，奧迪Q7也迎來了大幅終端優惠到來，裸車價可低至45.99萬元起（僅做參考，詳情請咨詢當地經銷商），這是否能夠為其在市場中贏得更多關注呢？它又是否值得入手呢？

從設計入手，奧迪Q7雖說不如現在的寶馬X5來得激進，可粗壯的鍍鉻邊框依舊在格柵、車窗線等區域帶來了高級感的襯托而且新樣式的超大號蜂窩，還有尺寸可觀的導流槽，都能夠在辨識度上帶來額外加持。更重要的是，奧迪Q7除了S line之外，更有黑武士版本可選，全黑的涂裝會讓各處中網、輪轂等配件都顯得更加冷峻一些。

同時，車輛也有足夠的運動套件來對底盤邊緣進行包圍裝飾。除了前臉中可見的擾流、側身上的獨立運動側裙外，其后保險杠也采用了相對獨立的雙重裝飾方案。其中，上邊緣結構采用了橫向貫穿的中網裝飾，而中央則為強硬的運動護板，并加入了大尺寸雙金屬排氣管，盡管該版本的底部光帶會顯得略商務一些，但整體氣質上的硬派運動效果也并不匱乏。

從尺寸來看，5077/1970/1715mm的長寬高倒是能夠支撐得起它5座或7座的布局，2999(3000)mm的軸距也能夠帶來后排或后備廂空間保障，后者能夠實現740-2050L可調，而且即便是7座車型，其二三排也能夠實現純平放倒，帶來一個多用途空間。

從座艙來看，奧迪Q7雖然沒有新勢力的智能座艙那么搶眼，但通過12.3英寸數字儀表盤與上10.1英寸+下8.6英寸雙中控屏組成的L型三屏設計，不論是在儀表內觀看導航，還是車機多媒體與空調等系統觸控操作（帶振動反饋）都還是比較便捷的。同時，大面積的烤漆與玻璃質感飾板，也會在實木紋理裝飾材料的襯托下，給人一種豪華精致的感覺。不僅如此，部分拉絲金屬與Nappa真皮的混搭，也會增加艙內的飽滿度，減少因部分區間硬質地材料而導致的檔次問題。

舒適便捷方面，奧迪Q7從一開始就會在方向盤與座椅中用上真皮，不過，全真皮座椅需要頂配，而包括前排腿托/按摩功能、方向盤電動調節與加熱/記憶功能也同樣如此。同時，高配還會增加二排加熱、三排電動放倒，并為全車獨立空調增加智能香氛等配置，但想把19揚聲器B&O音響升級為23揚聲器只能通過選裝實現。便捷方面，車輛也可在感應電動尾門、矩陣式LED自適應遠近光燈、后排車窗遮陽簾等配置外，獲得電動吸合車門、隱私玻璃等等。

智能科技方面，三屏搭載的奧迪Connect事實上經過了一輪刷新，盡管還是強調極簡得到車機界面，但它的菜單邏輯卻不會像寶馬iDrive或奔馳MBUX那么復雜，而且通過CarPlay/CarLife手機生態互聯、應用商店拓展，車輛的功能豐富性也得到了大幅度提升，支持在語音交互等方面與新勢力之間還是有較大差距。同時，奧迪Q7全系都有L2級輔助駕駛，后者更得到了法雷奧短距固態雷達的支持，并可以通過城市駕駛輔助包開通路口通行輔助、變道輔助以及整體式預安全系統等功能，在輔助駕駛與主動安全方面得到了保障。

從機械來看，奧迪Q7提供了45TFSI、55TFSI兩張動力銘牌，且全系均得到了采埃孚8AT變速箱、quattro全時四驅系統支持，其中，45TFSI車型搭載的2.0TFSI發動機已經擁有195kW(265Ps)、370N·m的調校，可在6.9秒內破百、WLTC綜合油耗為9.6L/100km；而55TFSI車型則有3.0TFSI V6發動機并匹配48V輕混系統，通過250kW(340PS)、500N·m的調校，可在5.9秒內破百、WLTC綜合油耗為10.57L/100km。

此外，車輛采用的quattro為純機械式版本，通過冠狀齒輪差速器，也就是機械扭矩限滑差速器，車輛在極限操控中的扭矩分配更加出色，特別是在車輛的多連桿式獨懸與標配空氣懸架之外，后橋還有梯形連桿與可選的后輪轉向系統加持，這會讓車輛在應對復雜路況變化時更加得心應手，這不光是其在寶馬X5、奔馳GLE級面前的優勢，更是面對理想L8等新勢力產品時的取勝之道。

寫在最后

看得出來，奧迪Q7在一些設計風格、配置選擇上已經出現了較為保守的情況，智能差距也已經被新勢力拉開不少。但是正如我們所見，車輛在工藝品質、在關鍵的舒適支持與主動安全方面卻保持了高水準，尤其是機械素質方面，車輛在動態駕駛環節的優勢依舊。若是正在選一臺提升全家出行品質的豪華SUV，又對新能源不太信任，目前大幅降價的奧迪Q7或許是個不錯的選擇。