在今晚舉行的小米15周年戰略新品發布會上，雷軍正式發布小米汽車首款SUV——小米YU7。

整個發布會長達2小時10分鐘，留給小米YU7的時間有1小時，幾乎占據整個發布會的一半，但對于一款全新車型來說，這個時間還是有些短，好在雷軍還是帶來不少新車猛料，這或許會決定你會成為小米YU7的「等等黨」還是選擇特斯拉Model Y等其他競品。

圖源：雷科技/電車通現場攝制

廢話不多說，我們直接開始。

「小米YU7屬于小米家族，但必須有個性」

根據此前公布的申報信息，小米YU7的長寬高分別為4999/1996/1600mm，軸距為3000mm，其軸距與小米SU7完全一致，但這不代表小米YU7就是「小米SU7的SUV版」。

官方早在今年年初就公布了小米YU7的官圖，而在發布會期間，雷軍確認了小米YU7的官方定位——豪華高性能SUV，與大部分SUV的家用定位背道而馳。

圖源：小米汽車官方

SUV的迎風面積更大，小米YU7的風阻系數必然會比小米SU7大，要想降低風阻系數只能在空氣動力學上下功夫。按照雷軍的說法，小米YU7全車采用10組貫穿風道以及40+組風阻優化，包括主動進氣格柵、前保氣簾風道、翼子板風道等等，使得整車的風阻系數低至0.245Cd，相比優化前的CLTC純電續航提升了59km。

截圖：小米汽車直播

不僅如此，小米YU7還搭載了V6s Plus超級電機，用上相關技術和算法之后，驅動電機的最高轉速、峰值扭矩、峰值功率，相比小米SU7搭載的V6s超級電機有所提升，再加上獨特的寶石綠/鈦金屬等車色、全系標配的連續阻尼可變減振器等配置，小米YU7的運動屬性更站得住腳。

當然，小米汽車祖傳的科技配置優勢也延續到小米YU7上。

雷軍表示，小米YU7的電子電氣架構采用四合一域控制模塊，將輔助駕駛域、座艙域、通訊域、整車域整合在一塊，除了體積小、重量輕的優勢之外，還能進一步優化能效，讓哨兵模式的功耗降低40%。

截圖：小米汽車直播

車機系統采用第三代驍龍8移動平臺，輔助駕駛計算芯片采用NVIDIA DRIVE AGX Thor車載計算平臺，最高算力達到700TOPS，而且還是全系標配。

理論上來說，家用車市場的受眾群體遠大于運動車市場，但小米SU7的暢銷表明，中國消費者并非不喜歡運動屬性濃厚的產品，只要硬實力過關就會得到市場的認可。

不過，小米汽車首席設計師李田原說的「YU7屬于這個家族，但必須有自己的個性」，讓電車通印象深刻。

截圖：小米汽車直播

比如「兩線一點」的鏤空水滴大燈、電動內翻門把手、小米天際屏全景顯示等獨特設計，能讓人一眼看出小米YU7和小米SU7的不同之處。

值得一說的是采用了全景曲面投影技術的小米天際屏全景顯示。這套顯示系統的視覺效果與阿維塔車型相似，前擋風玻璃下方的三款MINI LED屏幕能夠將信息直接發射到前風擋下黑區，左右兩側還可顯示轉向時的盲區影像，車主還能根據需求自由組合信息卡片，能夠滿足主駕的駕駛信息和副駕娛樂顯示需求。

截圖：小米汽車直播

理論上來說，小米YU7完全可以沿用小米SU7的內飾設計，但全新的小米天際屏全景顯示，顯然是經過小米汽車的思考而打造出來的，這點確實要比某些強調極簡設計的車企要強不少。

特斯拉和保時捷，再次被拉出來「致敬」

早在小米SU7的發布會，雷軍就表示小米汽車會把特斯拉和保時捷當作最主要的競爭對手，在介紹小米YU7的過程中，雷軍還是把特斯拉Model Y以及其他豪華品牌車型拉出來進行多次對比。

比空間，小米YU7的前排頭部空間有100mm，后排頭部空間和腿部空間分別為77mm和73mm，這三個數據都要比Model Y、保時捷Cayenne更突出。

截圖：小米汽車直播

比后排座椅躺倒角度，小米YU7的最大躺倒角度為135°，比Model Y、邁巴赫GLS更大。

在最受消費者關注的動力方面，小米YU7 Max版的零百公里加速時間僅為3.23s，最高時速達253km/h，都比特斯拉Model Y Performance和保時捷Macan Electric Turbo更快，小米YU7 Max唯一遜色的數據只有電動機的峰值扭矩。

截圖：小米汽車直播

小米SU7的續航扎實度得到多家媒體的認證，而對于小米YU7的續航能力，雷軍尤為自信。

小米YU7標準版搭載96.3kWh的電池組，擁有835km的CLTC純電續航里程，位列中大型純電動SUV市場的第一位，而搭載100kWh電池組的保時捷Macan Electric（后驅版）和搭載111.8kWh電池組的奔馳EQS SUV（后驅版），CLTC純電續航里程都不超過750km。

截圖：小米汽車直播

小米YU7 Pro和小米YU7 Max的CLTC純電續航里程分別為770km和760km，要比Model Y、保時捷Macan Electric、奔馳EQS SUV、寶馬iX的四驅版都要突出。

針對補能體驗，5.2C充電倍率和800V碳化硅高壓平臺，讓小米YU7 Max可以在12min內從10%充至80%，而特斯拉Model Y和保時捷Macan Electric則需要20min以上。

到了最后的綜合配置對比環節，雷軍只留下了特斯拉Model Y一位競爭對手與小米YU7進行對比。很顯然，保時捷、寶馬、奔馳等傳統豪華品牌只是小米汽車用來致敬的友商，真正的競爭對手只有特斯拉。

截圖：小米汽車直播

和小米SU7對比Model 3的結果一樣，小米YU7大部分參數和配置都是領先水準。

雖然小米YU7在今年7月份才正式上市，但品牌調性來看，電車通認為小米YU7的起售價要比特斯拉Model Y后輪驅動版的26.35萬元還要低，預計會落在24萬元-25萬元這一價格區間內。

這個價格區間，恰好是高端純電動SUV市場競爭最激烈的價位段，特斯拉Model Y早已被多款國產車「圍剿」，但能夠真正撼動其地位的純電動國產車并不多，大多數國產品牌只是依靠混動SUV來搶占Model Y一點點蛋糕。

特斯拉這次真的要慌了

小米YU7上市之后，將與小米SU7將一起征戰20萬-30萬級別的純電動車市場，那么小米YU7能否復制小米SU7的銷量輝煌呢？電車通認為很有可能。

在這個價位區間，不少國產純電動SUV上市之后獲得比較出色的成績，比如極氪7X、智界R7等等，但奈何品牌影響力沒有那么強大，因而難以呈現強勁的后續增長態勢。

做3C出身的小米，本身擁有強大的品牌效應和市場認同度，小米SU7的成功除了自身實力不差之外，品牌的功勞也不可忽視，才能將Model 3「趕下神壇」。

來到今時今日，小米汽車繼續對標特斯拉，小米YU7與特斯拉Model Y有著足夠高的重合度，至于品牌影響力，雖然不好說孰強孰弱，但小米汽車出現之后，確實在很大程度上影響到特斯拉的王者地位，再加上YU7的SUV形態，在以大為美的中國市場真的很吃香。

另外，「小米YU7將在7月份上市」的消息也能看出雷軍對小米YU7的自信。

截圖：小米汽車直播

小米YU7早在去年年底就已經發布，但在Model Y換新版上市之后，小米YU7也沒有著急發布，原因就在于產能。

目前小米一期工廠的產能已經超負荷運行，如果貿然上市，會間接影響小米SU7的交付進度，甚至可能會引發負面輿論，還不如等一等在今年六月份開始投產的二期工廠。

至少在雷軍看來，一個工廠的產能撐不住小米SU7和小米YU7兩款車的市場需求。

小米和特斯拉的角逐戰還會繼續，下半年才來到這場戰事最精彩的部分，到底是新王加冕還是寶刀不老，時間會給我們答案。

（封面圖源：雷科技/電車通現場拍攝）