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雷軍正式發布小米YU7!Model Y的王者地位不保?

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在今晚舉行的小米15周年戰略新品發布會上,雷軍正式發布小米汽車首款SUV——小米YU7。

整個發布會長達2小時10分鐘,留給小米YU7的時間有1小時,幾乎占據整個發布會的一半,但對于一款全新車型來說,這個時間還是有些短,好在雷軍還是帶來不少新車猛料,這或許會決定你會成為小米YU7的「等等黨」還是選擇特斯拉Model Y等其他競品。

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圖源:雷科技/電車通現場攝制

廢話不多說,我們直接開始。

「小米YU7屬于小米家族,但必須有個性

根據此前公布的申報信息,小米YU7的長寬高分別為4999/1996/1600mm,軸距為3000mm,其軸距與小米SU7完全一致,但這不代表小米YU7就是「小米SU7的SUV版」。

官方早在今年年初就公布了小米YU7的官圖,而在發布會期間,雷軍確認了小米YU7的官方定位——豪華高性能SUV,與大部分SUV的家用定位背道而馳。

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圖源:小米汽車官方

SUV的迎風面積更大,小米YU7的風阻系數必然會比小米SU7大,要想降低風阻系數只能在空氣動力學上下功夫。按照雷軍的說法,小米YU7全車采用10組貫穿風道以及40+組風阻優化,包括主動進氣格柵、前保氣簾風道、翼子板風道等等,使得整車的風阻系數低至0.245Cd,相比優化前的CLTC純電續航提升了59km。

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截圖:小米汽車直播

不僅如此,小米YU7還搭載了V6s Plus超級電機,用上相關技術和算法之后,驅動電機的最高轉速、峰值扭矩、峰值功率,相比小米SU7搭載的V6s超級電機有所提升,再加上獨特的寶石綠/鈦金屬等車色、全系標配的連續阻尼可變減振器等配置,小米YU7的運動屬性更站得住腳。

當然,小米汽車祖傳的科技配置優勢也延續到小米YU7上。

雷軍表示,小米YU7的電子電氣架構采用四合一域控制模塊,將輔助駕駛域、座艙域、通訊域、整車域整合在一塊,除了體積小、重量輕的優勢之外,還能進一步優化能效,讓哨兵模式的功耗降低40%。

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截圖:小米汽車直播

車機系統采用第三代驍龍8移動平臺,輔助駕駛計算芯片采用NVIDIA DRIVE AGX Thor車載計算平臺,最高算力達到700TOPS,而且還是全系標配。

理論上來說,家用車市場的受眾群體遠大于運動車市場,但小米SU7的暢銷表明,中國消費者并非不喜歡運動屬性濃厚的產品,只要硬實力過關就會得到市場的認可。

不過,小米汽車首席設計師李田原說的「YU7屬于這個家族,但必須有自己的個性」,讓電車通印象深刻。

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截圖:小米汽車直播

比如「兩線一點」的鏤空水滴大燈、電動內翻門把手、小米天際屏全景顯示等獨特設計,能讓人一眼看出小米YU7和小米SU7的不同之處。

值得一說的是采用了全景曲面投影技術的小米天際屏全景顯示。這套顯示系統的視覺效果與阿維塔車型相似,前擋風玻璃下方的三款MINI LED屏幕能夠將信息直接發射到前風擋下黑區,左右兩側還可顯示轉向時的盲區影像,車主還能根據需求自由組合信息卡片,能夠滿足主駕的駕駛信息和副駕娛樂顯示需求。

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截圖:小米汽車直播

理論上來說,小米YU7完全可以沿用小米SU7的內飾設計,但全新的小米天際屏全景顯示,顯然是經過小米汽車的思考而打造出來的,這點確實要比某些強調極簡設計的車企要強不少。

特斯拉和保時捷,再次被拉出來「致敬」

早在小米SU7的發布會,雷軍就表示小米汽車會把特斯拉和保時捷當作最主要的競爭對手,在介紹小米YU7的過程中,雷軍還是把特斯拉Model Y以及其他豪華品牌車型拉出來進行多次對比。

比空間,小米YU7的前排頭部空間有100mm,后排頭部空間和腿部空間分別為77mm和73mm,這三個數據都要比Model Y、保時捷Cayenne更突出。

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截圖:小米汽車直播

比后排座椅躺倒角度,小米YU7的最大躺倒角度為135°,比Model Y、邁巴赫GLS更大。

在最受消費者關注的動力方面,小米YU7 Max版的零百公里加速時間僅為3.23s,最高時速達253km/h,都比特斯拉Model Y Performance和保時捷Macan Electric Turbo更快,小米YU7 Max唯一遜色的數據只有電動機的峰值扭矩。

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截圖:小米汽車直播

小米SU7的續航扎實度得到多家媒體的認證,而對于小米YU7的續航能力,雷軍尤為自信。

小米YU7標準版搭載96.3kWh的電池組,擁有835km的CLTC純電續航里程,位列中大型純電動SUV市場的第一位,而搭載100kWh電池組的保時捷Macan Electric(后驅版)和搭載111.8kWh電池組的奔馳EQS SUV(后驅版),CLTC純電續航里程都不超過750km。

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截圖:小米汽車直播

小米YU7 Pro和小米YU7 Max的CLTC純電續航里程分別為770km和760km,要比Model Y、保時捷Macan Electric、奔馳EQS SUV、寶馬iX的四驅版都要突出。

針對補能體驗,5.2C充電倍率和800V碳化硅高壓平臺,讓小米YU7 Max可以在12min內從10%充至80%,而特斯拉Model Y和保時捷Macan Electric則需要20min以上。

到了最后的綜合配置對比環節,雷軍只留下了特斯拉Model Y一位競爭對手與小米YU7進行對比。很顯然,保時捷、寶馬、奔馳等傳統豪華品牌只是小米汽車用來致敬的友商,真正的競爭對手只有特斯拉。

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截圖:小米汽車直播

和小米SU7對比Model 3的結果一樣,小米YU7大部分參數和配置都是領先水準。

雖然小米YU7在今年7月份才正式上市,但品牌調性來看,電車通認為小米YU7的起售價要比特斯拉Model Y后輪驅動版的26.35萬元還要低,預計會落在24萬元-25萬元這一價格區間內。

這個價格區間,恰好是高端純電動SUV市場競爭最激烈的價位段,特斯拉Model Y早已被多款國產車「圍剿」,但能夠真正撼動其地位的純電動國產車并不多,大多數國產品牌只是依靠混動SUV來搶占Model Y一點點蛋糕。

特斯拉這次真的要慌了

小米YU7上市之后,將與小米SU7將一起征戰20萬-30萬級別的純電動車市場,那么小米YU7能否復制小米SU7的銷量輝煌呢?電車通認為很有可能。

在這個價位區間,不少國產純電動SUV上市之后獲得比較出色的成績,比如極氪7X、智界R7等等,但奈何品牌影響力沒有那么強大,因而難以呈現強勁的后續增長態勢。

做3C出身的小米,本身擁有強大的品牌效應和市場認同度,小米SU7的成功除了自身實力不差之外,品牌的功勞也不可忽視,才能將Model 3「趕下神壇」。

來到今時今日,小米汽車繼續對標特斯拉,小米YU7與特斯拉Model Y有著足夠高的重合度,至于品牌影響力,雖然不好說孰強孰弱,但小米汽車出現之后,確實在很大程度上影響到特斯拉的王者地位,再加上YU7的SUV形態,在以大為美的中國市場真的很吃香。

另外,「小米YU7將在7月份上市」的消息也能看出雷軍對小米YU7的自信。

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截圖:小米汽車直播

小米YU7早在去年年底就已經發布,但在Model Y換新版上市之后,小米YU7也沒有著急發布,原因就在于產能。

目前小米一期工廠的產能已經超負荷運行,如果貿然上市,會間接影響小米SU7的交付進度,甚至可能會引發負面輿論,還不如等一等在今年六月份開始投產的二期工廠。

至少在雷軍看來,一個工廠的產能撐不住小米SU7和小米YU7兩款車的市場需求。

小米和特斯拉的角逐戰還會繼續,下半年才來到這場戰事最精彩的部分,到底是新王加冕還是寶刀不老,時間會給我們答案。

(封面圖源:雷科技/電車通現場拍攝)

聲明:本文由太平洋號作者撰寫,觀點僅代表個人,不代表太平洋汽車。文中部分圖片來自于網絡,感謝原作者。
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05-22
智駕大橫評

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