近幾年來，增程式動力（Extended-Range Electric Vehicle, EREV）越來越收到車企的追捧，從“質疑”，到“學習”，再到“超越”，廠家們的態度可以說是發生了比較大的改變。但消費者卻依然有不少人認為這是“落后”的動力形式。今天這篇文章，咱們就來好好說說，增程式動力到底是個啥，它到底落不落后。

增程式動力的技術本質與爭議

增程式動力的核心邏輯是發動機僅作為發電單元，全程由電機驅動車輛。這種技術路線最早可追溯至二戰時期的坦克動力系統，其核心優勢在于通過“以油發電”的方式解決純電動車的續航焦慮。然而，長期以來，增程式動力被部分行業人士貼上“落后”標簽，這主要源于兩個認知誤區：

1、發動機技術門檻低：早期增程式車型采用第三方低效率發動機（普遍熱效率僅36%左右），導致虧電油耗曾高達8L/100km，引發“脫褲子放屁”的調侃。但現代增程器已實現技術迭代，例如阿維塔07的昆侖增程器熱效率達44.39%，接近當前插混發動機的頂尖水平。

2、能量轉換損耗大：增程式動力需經歷“燃油→發電→驅動”兩次能量轉換，理論上高速工況效率低于插混的發動機直驅模式。但實際測試顯示，在城市工況下，增程式的油耗表現顯著優于傳統燃油車，甚至接近插混車型。

主流增程器技術亮點對比

既然如此，我們就應該用當下的眼光去看待增程式動力。當前頭部車企的增程器已形成差異化技術路線，以下從熱效率、發電效率、NVH控制三個維度展開分析：

可以看到，各家在技術上都有一定突破：

阿維塔07的電子機油泵和停機活塞主動控制技術，使發動機啟動噪音降低15dB，達到純電級靜謐性。

問界M8的增程器支持92號汽油，在偏遠地區適應性更強，同時通過智能溫控系統實現高速工況發電效率提升12%。

理想L9的增程器采用分體式冷卻系統，可在-30℃環境下保持發電功率穩定。

WLTC油耗數據對比與官方結論

那好，我們來拿插混/非插混的代表，來看看大家的官方WLTC油耗數據（單位：L/100km）：

數據解析：

1、增程式優勢顯著：四款增程車型的綜合油耗均低于插混和非插混車型，其中阿維塔07以0.63L/100km的成績刷新行業紀錄。

2、虧電油耗差異：增程式車型的虧電油耗普遍在5.1-6.6L之間，而插混車型唐DM-i為5.5L，非插混漢蘭達雙擎為5.97L。這表明在虧電狀態下，增程式與插混的油耗差距已大幅縮小。

3、純電續航優勢：增程式車型的純電續航普遍超過200km，是插混車型的1.5-2倍，更適合日常通勤用電。

當然，盡管官方數據呈現增程式的省油特性，但實際場景中，增程式動力車型的油耗會受不同的工況而備受影響，比如高速、擁堵的城市路況等。

增程式的技術價值與未來趨勢

1、技術定位再認知：增程式你不能一刀切說它是“落后技術”，更精準的說法可以是“場景化解決方案”。其在城市通勤中的低能耗、高靜謐性優勢，與插混的高速效率形成互補。正如清華大學帥石金教授所言，增程式將成為未來汽車的主力技術之一，尤其在充電設施不完善的地區更具潛力。

2、省油能力辯證看：從官方WLTC數據看，增程式綜合油耗確實更優；但在高速虧電場景下，其油耗可能略高于插混。我們可以根據自身使用場景（城市/高速占比）來選擇不同的技術路線。

3、行業發展方向：頭部車企正通過“高熱效率增程器+智能化管理”提升增程式競爭力。例如長安深藍的“原力增程”實現1L油發電3.3度，阿維塔的昆侖增程通過神經網絡算法優化動力響應。未來，隨著甲醇等綠色燃料的普及，增程式有望進一步降低碳排放，成為碳中和目標下的重要技術路徑。

你的混動車型實際油耗如何？增程式在你的使用場景中表現是否優于插混或非插混？歡迎在評論區分享你的體驗。