一提到理想，不少人都喜歡抓住它的“冰箱彩電大沙發”和“落后的增程技術”不放。然而真正在業內干過的人，對于理想的評價明顯比網友要高很多。

以前在主機廠工作時，但凡涉及產品定義、用戶體驗方面的工作，理想必定是對標的重點對象，相關的內部對標報告滿天飛。當然，這里或許有一些馬太效應的緣故。但早在理想L9登場時，從整車產品定義過來的意見就是，在它身上獲得的靈感，遠比其它競品要多得多。當你成為了別人的模仿對象，就是作為領頭羊的最好證明。

到了如今，理想的模仿者已經多如牛毛，而“正牌”的理想，反而只需要守正出奇就好，甚至“守正”的重要性遠大于“出奇”。所以在L6上，我反而已經看不到多少如同當初的L9那般驚艷的地方了，當然這一點也不妨礙L6的賣爆，因為如今的L6，已經和當年L9扮演的角色完全不一樣了，走向了主流化的均衡路線。

外觀方面沒什么特別需要講的，但是不得不說，這個造型的確既有特色又能經得起考驗，在當年沒多少熱門新能源車的時候，L9開創的這副造型的確驚為天人。而直接完整地沿用下來至全系列的做法更是大膽。其實模板化的家族設計歷史上并不少，但是敢這樣直接照搬做成車系的，我認知中理想還真是第一個。

敢如此做的背后，其實是整套產品體系乃至品牌定位的高度協調，這是絕大部分體量更大的傳統廠商很難做到的。

當然，這幅套娃設計還是有極限的，在L6上其實就已經體現出來了。雖然三維尺寸相比起7/8/9都同步做了“縮水”，但是L6從正面和側面看，還是略顯高顯窄了一點。L系列里，我個人認為L7是最勻稱的。

不要覺得這個內飾看著很簡單，雖然用料并不差，但是幾乎沒什么多余的裝飾，實際上要做成這樣而不顯得掉檔次是很難的。特斯拉是一個很典型的例子，它的極簡主義風格其實是非常驚艷的，雖然用料和做工一言難盡，但是設計上是絕對的高水準。理想L系列也是這樣，用簡單的線條營造出高級感，也算是一種硬實力了。

它更大膽的地方，是在于做出了一個在此之前大部分車企都不太敢設計的布局。雖然在布局位置上，主駕操作屏幕依然是很就手的，但是中控屏、副駕屏直接連為一體，而且副駕屏的尺寸與中控一致，這顯然營造出了一種以副駕席為中心的氛圍，圍繞駕駛者的只剩下HUD和方向盤上的儀表屏。這是對于理想的以家庭成員為核心的理念的重要詮釋。更不用提如此多功能的高清副駕屏在業內也算是首創了。

智能化交互，已經成為理想的招牌。甚至不夸張地說，整個座艙都是以這套車機系統為核心展開的。而它的交互和功能劃分，也成為了眾多傳統車企爭相“學習”的對象。光是首屏的設計就破費心思。

整個首頁被分為了四大板塊。上方的左側占據了約1/3的“版面”，是固定顯示車輛狀態的部分，連同智駕的SR渲染和多媒體一并放在了這個離駕駛者最近的位置；下方對應的左側Dock欄部分留給了主頁、設置項、導航、車輛控制、APP菜單、360影像等高優先級的功能入口；上方靠右側的2/3部分則用于快捷卡片，可以通過橫向滑動顯示其它的卡片；下方對應的右側Dock欄則留給了空調，以及尾門、充電口蓋、門鎖等高頻使用的功能，并且支持自定義。

理想的Dock欄，也是我見過的功能集成度最高的Dock欄之一，加上上方的狀態欄，基本90%以上的功能需求都可以在首頁解決。

單看空調界面的設計，就有很明顯的實用主義至上的風格。

市面上絕大部分車型的空調界面，幾乎都會有一個擬真的中控臺造型，然后將功能分布在“中控臺”的各個角落，甚至還會為前、后排的空調各設一個獨立界面，極盡花哨之能事。

然而，理想的處理方式非常簡單粗暴——空調的溫度、風量、風向、凈化、除霧等功能，全部統一用再“普通”不過的滑動條或者虛擬按鍵安排在了左側，右側則集成了全車的座椅通風、加熱功能，甚至閱讀燈和后排一鍵放倒都在這里了。不但位置粗淺易懂，而且功能鍵的面積普遍都很大，無論是點擊還是拖動都很容易。

而且首頁Dock欄的空調界面，可以在不進入占據整個屏幕的彈出卡片里進行溫度的快速調節。

行車記錄儀的界面設計也很獨到，主界面有四個板塊：查看行車錄像、查看哨兵模式錄像、查看相冊以及設置項，另外還支持通過WiFi將系統的視頻或者圖片傳到手機上。

這里有一個重要的細節：行車記錄儀是沒有當前攝像頭的實時界面的，而絕大部分競品的行車記錄儀，都會有這個界面。這個界面的初衷，是用于觀察當前錄制的實際畫面，并提供類似照相機的拍照功能的，細究下來其實是個“偽需求”。

而理想是第一個把這個界面砍掉節約算力、簡化功能的廠商，并且將拍照的功能改成了在回放錄制視頻的功能界面上進行截圖，顯然這對于用戶的留存動作來說更加便利。后來，這樣的設計也被眾多友商對標過去了。這是一個實現了用戶體驗、性能優化“雙贏”的典型案例。

APP界面除了常規的應用排布之外，還額外安排了最近常用的應用，查找起來更加容易。重視用戶體驗的細節無處不在。

伴隨著如今集中式電子電氣架構的普及，汽車的各種不同功能節點都被高度聯結，于是大家都紛紛推出了類似于少兒編程一般的“組合技”——自定義功能關聯編輯。

理想的“任務大師”可以說是其中比較早推出，并且玩法最多、對用戶最為友好的一個。不但有官方定義的任務（“類似于PGC”），能關聯的節點足夠多，而且單次任務、循環任務是分類的。

用戶還可以把自己設計的任務（類似于“UGC”）分享到網絡上，平臺上也有很豐富的用戶自定義任務可選，理想甚至為這些任務做了推薦、最熱、飆升三種不同的排行榜。不單單是技術能力，用戶運營方面更是用心，而傳統廠商的后者沒幾個是不拉跨的。

?

生成式AI的上車，理想也是比較早的一批廠商。車載自帶的Mind GPT不但能生成文字，還能出圖，也擁有與各個車載功能節點聯動的能力。車機內還孵化出了魔法相機、AI涂鴉這樣的應用?？梢哉f，在智能化方面，理想的功能迭代和運營，已經向標準的互聯網公司看齊。而大部分的車廠，頂多只能保證功能上車，之后就陷入“三不管”的狀態了。

?

在主駕方面的交互上，理想也是第一個將從傳統的儀表為核心轉變成了以HUD+方向盤屏為核心的車企。方向盤屏這個東西，更是理想的獨創。直到現在，我還沒看到有其它友商跟進的。

坦白說，方向盤屏我覺得爭議很大，因為它的位置并不太便于信息觀察，離主駕太近了，更不用說打方向時沒法看的問題了。它更像是方向盤功能操作區的擴展，雖然操作便利性的提升并不大，因為點擊的時候手還是需要離開方向盤環身，并沒有奔馳的方向盤迷你觸控那么就手。

這個屏幕被分成了三個部分：左側除了顯示油量和電量，還可以點擊切換能量模式；中部的擋位顯示區，可以點擊后操作HUD、動力模式、懸架模式的設置；右側的信息顯示可以翻頁。一個巴掌不到的地方，就這么塞了一大堆功能。當然，這里有相當一部分的東西是原本儀表該做的。

14.7寸的HUD顯示面積足夠大，基本上囊括了多數大尺寸儀表都有的信息，包括車速、擋位、警示燈、導航、縮略的智駕SR、道路交通標志提醒，甚至轉向時關聯的側方影像都有了。

從減少視線轉移的角度上來說，HUD的顯示位置的確更好，而且未來有了AR-HUD升級之后，還能與智駕系統結合做投影到實景的AR導航，拓展性非常強大。只是HUD固有的重影問題也是難以避免的，對于側方影像這樣的實景顯示干擾很大。

如果說智能化方面理想意在“出奇”，那么在其它方面理想就屬于“守正”了。

到了L6上，吸頂屏沒了，而且這臺Pro版也沒有冷暖箱，只剩下“大沙發”。當然，座椅在厚實、填充方面都是免檢級別的，而空氣頭枕更是成為了又一個諸多友商爭相跟進的點。

人機方面算是中規中矩，高度適中、坐姿自然，只是因為車頭厚度實在太大了，儀表臺的厚度也不低，對于前下方的部分視野遮蔽難以避免，坐姿調太高又會有一點如同開船的感覺。即使駕馭起來并不費勁，但是進入狹窄街道時還是得悠著點。

另外，頭枕的安裝位置偏高，后方的視野會受到一定遮擋，也沒有流媒體后視鏡的補充，這是一個可以考慮優化的點。

?

轉向管柱保留了實體的電動調節按鍵，而且安全帶的高度調節也被保留了下來。不要小看這些細節，你可以觀察下20-30萬左右的車，還有多少會把這兩個部分留下來的，尤其轉向管柱的四向調節，基本上都只留下了車機里的軟按鍵，而且還要藏在很深的二級菜單里，不用語音的話都得找半天，摳成本的算盤打得啪啪響。

后排座椅非常厚實，坐起來的質感倒是比我想象中的要略硬一些，填充的材質偏向于提供支撐性，時間長了也不容易感到身體發麻。不過后排也沒有我想象中的大，腿部空間撐死了也就是中型SUV的平均水平。當然配置方面還是很齊備的，有電動靠背、也有通風和加熱，除了缺按摩和腿托基礎裝備都有了。

另外，后排空調、通風、加熱的調節都在Console后方的一塊小觸控面板上，只是面板的亮度有點不足。兩側搭配的充電口都是Type-C格式的，如果能保留一個Type-A的會更好。高配在這個位置還會有車載冷暖箱，但是這臺Pro版就沒有了。

?

但是在細節的質感上，該注重的地方還是會下心思的。留意這個熱敏式的后排照明燈，用一個帶仿金屬材質的塑料邊框、搭配仿磨砂材質玻璃的透明蓋板裝飾。不要小看這個細節，在一些別的同價位車型上，內部的發光元器件經常是直接暴露的。車廂內的檔次，就是這些小細節一點點地拉下來的。

?

尾廂的標稱容積只有491L，放在這個級別絕對不算大。理想在空間方面的挖掘能力實話說的確不強，高一級別的L7也不過495L，真的不敢恭維。不過L6依然在尾廂準備了后排的電動放倒、掛鉤和遮物簾的滑軌，供電方面只有12V的點煙器，連個220V插頭都沒有，只能說刀法很精準。

擺脫了東安的1.2T三缸機之后，從L9開始，理想全系都換成了與華晨旗下的新晨動力合資的1.5T四缸機，也就是曾經的寶馬與PSA合作的1.6T“王子”發動機的變體。這么一臺經典機型能夠延續到現在，也是實屬不易。

功率方面并不算高，只有154馬力，當然作為增程器完全夠用了。更重要的是，即使在發電狀態下，無論是方向盤、座椅還是地臺，都幾乎沒有什么震動傳進來。作為一臺價位超過25萬的豪華車，能耗可以拉胯一點，但是感官上決不能掉價。

408馬力的前后雙電機，在如今的“軍備競賽”里已經沒什么領先性了，但是日常也完全夠用，動力的線性度、響應性也沒什么破綻。能耗方面，純電模式、饋電狀態下的混動模式，我都分別試了一下，大部分路況都在城市快速路和高速下，表顯油耗約7.6L/100km，電耗大概20.2kW.h/100km，坦白說并不出眾，但對于超過2.8噸的車重來說也只能做到這樣了。

所以說，通過主打“平時用電、長途用油”這個概念，和純電、燃油車作競爭的理想，真的是很“雞賊”地做到了田忌賽馬的效果。

即便是純家用定位，理想也依然在這套雙電機四驅上做了一些功能挖掘，除了常規的公路模式以及濕滑路面的限滑模式之外，還做出了陡坡緩降、越野脫困這樣的戶外模式功能。當然，裝備公路胎、沒有物理中插的理想，實現越野脫困模式的方式，也不過是放寬TC（牽引力控制）的限制，釋放更多動力罷了。

另外還有一個細節：理想沒有做通常意義上的駕駛模式，顯然這也是一個很符合其定位的做法，而且也能減少不少標定的功夫。

之前我曾經試過一次L8，讓我印象最為深刻的地方，就是如同大船一般晃晃悠悠的底盤，一過軟基路面車身就搖個不停。相比之下L6要好太多了，減震的低速阻尼更高，因此過坑洼時減震器收緊車身的動作更迅速了，但即使是這樣，快速壓過減速帶時的沖擊也不會過于強烈。

而且過彎時懸架的支撐性好了不少，配合線性度不錯、輕重適中的轉向手感，開起來明顯更穩健了。然而它的底盤還是有短板的，車輛“閱讀”路面的能力偏弱，很難感知到輪胎抓地力的極限，因此當你加速過彎時很容易覺得心里沒底。

最后提一嘴智駕。這臺Pro版是沒有激光雷達的，域控用的也是只有128TOPS的地平線征程5，連前向主要感知依賴的也是單目攝像頭。因此，能夠實現的功能上限也只是高速導航駕駛輔助，而且依然需要依賴高精地圖，大部分情況下只能用于LCC（集成巡航輔助），但也擁有識別紅綠燈、路口啟停的能力，因此在市區的城市快速路里也能完成一般路況下的跟車。

不過，它對于側向的障礙物識別能力并沒有我想象中的那么強，而且有時候喜歡貼著道路外側車道的右側走，所以在一些沒有明顯劃線的外側車道行駛、或者堵車時遭遇加塞的話要小心點。

駕仕總結：

L6身上的優缺點，其實都是明顯的，但是這絲毫不妨礙它成為爆款。不要覺得能“培養”出L6這樣的車很容易，看上去只要有“技術”就能弄出來。諷刺的是，有不少廠商的確是抱著這樣的心態去做競品的：這樣的車，你能造我也能造，我還能堆料比你多、參數比你好、賣得比你便宜。

然而，如果對產品、對商業有足夠認知的話就會明白，在高維度的競爭里，這種思維就是輸家的開始。事實上在汽車產業鏈里，很多網友眼中看上去很重要的“技術”，都是可以通過供應鏈支持實現的。

而產品定義、研發流程、團隊協同這些方面的“軟實力”，其實比起所謂的“技術”影響要大得多。

理想看似“沒技術”卻能成功，其實恰恰說明了，國內相當一部分的廠商，從一開始的“姿勢”就是有問題的。更有甚者，產品企劃書的地位約等于廁紙，完全可以朝令夕改，而下面的技術、產品、銷售團隊做的事，和這方面是可以完全脫節的。這在很多廠商里幾乎是一種常態。

我不知道理想內部是不是一定沒有這樣的問題，但從最終結果來看，至少他的動作“變形”程度，大概是國內廠商里最小的一個。

（END）