當理想、小鵬、極氪這些新勢力都紛紛殺入到了高端MPV市場之后，它們所組成的旗艦梯隊開始爭奪起原本屬于豐田埃爾法、奔馳V級等產品的市場。本以為我們就要看到高端新勢力對決海外豪華旗艦的局面，長期在國內MPV市場掌握著話語權的別克又開啟了電氣化布局，帶來了別克GL8 PHEV，吹響了對國產新能源MPV的反擊號角。不過，這個號角吹不吹得響，恐怕還得看看騰勢D9 DM-i的眼色。這款繼續保持在MPV市場銷冠位置的車型，在去年底完成了一次重要升級，在強調混動優勢的同時，還把豪華體驗、智能用車給優化了一個遍，這能否幫助它在面對別克GL8 PHEV等后來者時繼續保持領先呢？

從設計來看，騰勢D9 DM-i看上去還是挺有氣勢的。開放式格柵實際是從X狀結構衍生出來的，并通過漸變式的點陣鍍鉻裝飾與兩側粗壯的金屬條強調了裝飾上的豪華。同時，車輛全系共享了帶自適應遠近光的LED大燈，并布局了LED日行燈、轉向輔助燈等照明配置，能讓用車更省心便捷一些。

說到便捷，車外其實還提供了諸如雙側電動滑門、電動尾門、前排吸合電動車門以及NFC/UWB數字鑰匙等等在內的支持，高配車還支持側滑門與尾門的投影感應開啟，加上感應雨刷+后雨刷這些配件，應該說還是比較全面的。

繞到側后方來看，車輛畢竟是有5250/1960/1900mm大號車身的中大型MPV，加上3110mm的軸距支撐，就算比極氪009等旗艦是顯得略窄了些、軸距也更短，但高姿態設計還是讓它顯得足夠挺拔?？赡軓腄柱粗壯的金屬裝飾、車身底盤的鍍鉻條等設計來看，它還是略顯得商務了些，但至少在檔次感方面，它是沒什么可挑剔的。

從座艙來看，騰勢D9 DM-i應該說是數字化搭配了一些實用性物理控制設計。雙輻式方向盤略帶平底處置，按鍵上特別的中文字符設計會更有利于用戶上手；而除了標配的10.25+15.6英寸雙屏外，車輛還可獲得包括10.25英寸副駕娛樂屏、12英寸HUD抬頭顯示、流媒體后視鏡，以及雙12.8英寸二排娛樂屏的支持，加上二排的扶手觸控屏，艙內最多可組成九屏聯動。此外，如我們所說，除了這些數字硬件外，車輛也在電子擋把處保留了按鍵，讓盲操作可以更準確些。

舒適便捷方面，騰勢D9 DM-i雖有雙天窗、全車隔音玻璃以及后排隱私玻璃+遮陽設計，可車輛并沒能獲得標配真皮，這跟不少旗艦級MPV是有一定差距的。當然，比起真皮，車輛把多溫區空調、冷暖冰箱、帝瓦雷音響以及雙排加熱/通風/按摩+二排腿托等配置全當成標配，這好像又比真皮材料來得更實在些。在座椅方面，高配車還可升級二排零重力座椅，并為第三排裝上加熱/通風與4向電動可調。

智能是在售年款車型的一個重要優勢，也是去年底升級的重點。除了前面提到的多屏聯動外，騰勢D9 DM-i通過DiLink實現了全車可用的智能語音交互，也能實現100%手機生態兼容、通過應用商店進行諸多娛樂功能拓展。更重要的是，車輛標配了駕駛輔助三目版，這意味著每一臺騰勢D9 DM-i都能進行智能泊車輔助、記憶泊車以及高速領航輔助等操作；同時，車輛也可獲得駕駛輔助激光版，進而開通城市領航輔助等更多功能。

從動力來看，騰勢D9 DM-i本質上還是搭載了第五代DM技術，并提供單電機、雙電機可選，其中，單電機能提供200kW總功率，匹配刀片電池后可實現200km的CLTC純電續航、1100km的NEDC綜合續航，CLTC饋電油耗則為5.85L/100km；而雙電機能提供245kW總功率，可實現190km的CLTC純電續航、1020km的NEDC綜合續航，CLTC饋電油耗則為6.35L/100km。不過，騰勢D9 DM-i全系最快的零百加速為7.3秒，這無論是跟純電的極氪009相比，還是嵐圖夢想家等插混競品相比，確實是有一定差距的。

從底盤來看，騰勢D9 DM-i依舊是采用前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架組合，這在旗艦級市場中也沒有太大優勢，但好在車輛全系標配了云輦-C智能阻尼車身能控制系統，就算跟新勢力們的智能魔毯比是有差距的，但舒適性依舊能從中得到保障。

寫在最后

不同于過于燃油時代下，別克GL8的一家獨大，如今傳統大廠與新勢力占據頭部的MPV市場，呈現出了百花齊放的態勢。而面對別克GL8 PHEV的卷土重來，以騰勢D9 DM-i為首的國產新能源還得小心應對才行。當然，就目前我們所看到的狀態來說，騰勢D9 DM-i還是拿出了比較靠譜的綜合競爭力，尤其在拿出5L級饋電油耗，并給出了比較豐富的智能用車支持的情況下，別克GL8 PHEV們想要后來居上似乎并不容易。