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小鵬 G7 首發!這項最受爭議的配置,小鵬終于加上了

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AI選車專家

兩年前,在小鵬 G6 剛發布的時候,曾有一位車主在小鵬社區提出過 G6 沒有抬頭顯示的質疑,G6 的產品經理如此回應了爭議:

G6 重點在強化自動輔助駕駛體驗,開啟智駕時,HUD 的作用并不是很強,但我們依然會認真聽取廣大鵬友的聲音,研討是否搭載 HUD。

兩年過去,當智能輔助駕駛正在以「月」為單位迭代演進,抬頭顯示成為聯動智駕功能的座艙關鍵載體,小鵬也是時候補上這項最受爭議的配置。

昨日,小鵬汽車聯手華為發布「追光全景」抬頭顯示,而 G7 將會成為小鵬汽車產品序列中首款搭載該功能的新車。

「追光全景抬頭顯示,是業界首款實現光毯 AR-HUD 的解決方案,這可能是世界上做得最好的 HUD」,小鵬汽車智能體驗負責人于桐興奮說道。

終局形態

幾年前,我們很多小鵬車友就有反饋想要 HUD(抬頭顯示)這項功能,為此我們去試了很多別的產品,最后試完覺得這項功能同質化很嚴重。

我們還是希望技術創新能夠帶來體驗創新,我們花了一些時間思考如何能夠在 HUD 上創新,很快我們就意識到這并不容易。

于桐認為,目前行業 HUD 普遍存在 3 大痛點:看不清、易眩暈、無效信息過多,而小鵬「追光全景」抬頭顯示完美解決了這三個痛點,其表現是劃時代的。

1、「看得清」

傳統汽車 HUD 往往容易出現白天看不清,夜晚影響視線的情況,這主要是投影畫幅小、亮度及對比度不足導致。

小鵬「追光全景」抬頭顯示擁有同級領先的 87 英寸超大畫幅,這一尺寸是行業普遍水平的 2 倍,清晰度達到 1920*1080,支持色域高達 85%,白天場景亮度大于 12000nits,對比度更是高達 1800:1,真正做到白天看得清,夜晚無雜光的全場景顯示。

2、「不犯暈」

如今業界的汽車抬頭顯示,還容易出現暈眩問題,這與人眼的遠近感知機理緊密相關,行駛過程中,車主視線往往會不自覺在正前方路況與擋風玻璃之間來回切換,長時間的遠近切換會導致視覺疲勞,進而加重眩暈感。

小鵬汽車是怎么做的?

于桐向我們解釋,小鵬工程團隊經過多次試驗發現人眼識別遠近的距離在 7.5 米左右,也就是說只要將 HUD 圖像放在遠景距離范圍,人眼就不會頻繁遠近切換。

小鵬汽車將「追光全景」抬頭顯示的圖像顯示放在了 10 米距離,超過了人眼遠近感知的極限,從源頭上降低了眩暈感的產生幾率。

想要「不犯暈」,還有一個重要因素:圖像畸變。

車載 HUD 的原理是下方光源經過兩層鏡片反射至玻璃,以此實現擋風玻璃投影的效果。

「追光全景」抬頭顯示采用了全新抗畸變算法,相比行業 3%-5%的靜態畸變率,小鵬工程團隊將靜態畸變率控制在了 1%以內。

3、簡潔高效,拒絕遮擋

小鵬追光全景抬頭顯示系統,遵循極簡、自然、清晰的設計理念,融合顯示的簡約視覺元素,圖像元素以光毯、箭頭、終點為主,并平鋪到真實可感的眼前三維空間,動效表達流暢自然。

克服 HUD 三大行業痛點,只是硬件基本功,能否突破硬件上線,并在 HUD 板塊實現創新,決勝點在于軟件能力。

行業目前新車搭載的 HUD 抬頭顯示,體驗各不相同,有 P-HUD、W-HUD 還有 AR-HUD,但沒有哪一家車企真正在這一塊做什么創新體驗,消費者需要一個個去試駕才能感受出來。

于桐進一步向我們表示:很多友商還是將 HUD 當作是一個 Pad 來用,僅作簡單顯示,這不是最好的體驗。小鵬汽車要做的是將 AR 真正做到現實里去,這是核心出發點。

基于此,小鵬汽車為「追光全景」抬頭顯示打造了三大創新場景:

1)AR 車道級導航

2)AR 輔助駕駛

3)AR 安全輔助

首先是 AR 車道級導航。

傳統車道級導航有一個問題,就是導航顯示屏幕并不在眼前,我們往往是先聽到提示音,才看到導航決策,導致錯過路口。

而小鵬的「追光全景」抬頭顯示系統,實現行業首次將導航線路畫在真實道路上。不同于其他 HUD 產品簡單的動態箭頭投影,小鵬將一條動態「光毯」貼合在了前方行駛線路。

這條動態光毯可以覆蓋多岔路口、錯位路口、同向分叉路口、進出輔路、進出匝道、上下高架、前車避讓以及公交車道繞行等多種復雜路況。

值得一提的是,光毯的顏色選用還頗為講究。

于桐透露:行業大多 HUD 指引因素,都選用了藍色、白色作為主調,而小鵬工程團隊分別嘗試了多種以綠色、白色為底色的衍生色,最終發現綠色不僅在視覺清晰且不易疲勞,對遠近視人群的兼容性還最佳,敲定了「綠色光毯」的終極形態。

光毯元素的創新,不光讓指引更精準,還突破了傳統 AR 車道級導航的桎梏。

如果我們回顧市面上的車道級導航產品,我們會發現這些車道級導航的覆蓋率并不高,一般僅能做到覆蓋 1-2 線城市,并會在一定路面上出現缺失。但小鵬的 AR 車道級實現了全國所有城市的覆蓋,并能做到光毯 100%貼合不漂移。

這是怎么實現的?

這有賴于小鵬的智駕 3D OCC 技術,「追光全景」抬頭顯示集成了小鵬汽車的智駕感知能力,行駛過程中會實時感知道路坡度以及周邊環境,讓動態光毯始終貼合在準確的行進道路上。

小鵬的做法實際上非常有意思,通過智駕感知能力與 HUD 的軟硬件耦合,打破了傳統車道級導航的局限性,車機的車道級導航將不再完全依賴于地圖廠商的采集、標定,車企可以通過智駕感知能力,有力補全傳統車道級導航的短板。

換言之,小鵬走了一條全新的路,一條沒有人走過的路。

小鵬汽車還在 HUD 上做了 AR 與輔助駕駛元素的整合:

「追光全景」抬頭顯示,是行業唯二支持輔助駕駛光毯顯示的 HUD 系統,能夠實現輔助駕駛系統所見,即所呈現。

于桐向我們分享了 6 大高頻使用場景:轉向、常規順行、加減速、紅綠燈啟停、變道等待彎道超車以及泊車場景,追光全景 HUD 都能夠做到恰到好處的提醒、引導,向車主清晰反饋智駕意圖。

實用性拉滿,小鵬在情緒價值上亦有考量。

譬如是追光全景 HUD 與智駕小藍燈做了聯動,在激活智駕后,HUD 界面將根據 NGP、LCC、到達目的地等多種狀態,釋放不同的動畫渲染。

實時感知信息、智駕信息完成耦合,主動安全場景也不會缺席。

追光全景抬頭顯示,支持加塞預警、鬼探頭預警、窄路會車影像、倒車影像功能的集成,小鵬用了簡潔、醒目的顯示元素實現了及時的預警提醒。

鬼探頭場景

加塞預警

尤其值得注意的是行業首發的雨霧天氣預警功能,在高速大雨、霧路況下,借助整車的實時智能感知,HUD 能夠精準反饋前車車距,并且「腦補」出行車道路線,即便在能見度低的情況,也可以做到安全駕駛。

在歷經 2 年的探索后,小鵬在曾經備受爭議的 HUD 配置上交出了一份近乎滿分的答案,如同于桐所說:

這可能是世界上做得最好的 HUD。

一次技術自證,一張新入場券

上個月,小鵬汽車自動駕駛產品高級總監袁婷婷曾在社交平臺,親自回應了小鵬汽車選擇純視覺智駕的路線爭議,她說:

在「讓大腦更聰明」或著「戴上也是眼鏡」的選項中,我們選擇了讓大腦更聰明,來全面提高智駕的安全系數。

在袁婷婷看來,純視覺的優勢總結起來大致 3 點:

1)反應更敏捷,去激光雷達節約 20%感知算力,升級視覺感知模型容量、參數量和推理頻率,端到端延時大幅降低,視覺響應速度是激光雷達近 2 倍

2)腦容量更大,腦神經更發達。小鵬云端基座大模型有 720 億參數,行業最高,攝像頭輸入信號更豐富,提升整個系統上限

3)眼鏡更雪亮,小鵬汽車鷹眼視覺采用前后向 800 萬像素攝像頭,結合 Lofic 技術,是行業內車規級最高精的攝像頭,即便在暗光、雨雪天也能看得比人眼更清楚。

細究激光雷達與純視覺的爭議,本質是感知能力高低之爭,而如今在 AR-HUD 上完成智駕能力整合的小鵬,又何嘗不是一次感知能力的技術自證?

截圖來自微博@XP-Candice婷婷

本場發布會除了追光全景抬頭顯示,還有一個亮點:小鵬 G7。

電車實驗室曾在 5 月末,對小鵬汽車的一季度財報進行了跟蹤報道,感興趣的讀者可以跳轉至《小鵬汽車,匍匐在黎明前》,自行翻閱回顧。

我們發現,小鵬汽車在今年第一季度累計交付超 9.4 萬輛新車,環比去年第四季度微漲 3%,籍次表現,小鵬汽車超越理想汽車成為新勢力一季度銷量冠軍。

但在銷量微漲的情況下,小鵬汽車的營收數據卻發生了 1.83%的微降,小鵬汽車的季度營收從四季度的 161.05 億收窄至一季度的 158.1 億。

核心原因在于小鵬汽車當前的產品矩陣,在依靠 MONA M03、P7+ 兩款新車觸底反彈后,小鵬還要承受均價走低的陣痛。

以成交均價為代價,實現自我救贖的同時,小鵬逐漸失守 30 萬級高端純電市場。想要保持持續、強勁的營收增長,「向上走」幾乎是必然。

小鵬汽車的新車矩陣,成為了逆轉品牌調性的「勝負手」。

何小鵬曾在一季度業績財報電話會議上,提到了小鵬汽車年內新車規劃,他說:

6 月我們將開啟 G7 的預熱發布,三季度還將推出 30 萬級豪華運動轎跑,全新一代 P7;四季度,我們將有鯤鵬超級電動車型逐步進入量產,從而實現「一車雙能」。

小鵬 G7,是年內新車規劃的打頭陣車型,邁出的第一步也必須堅實、有力。

「小鵬 G7 將會逐步亮相,它搭載了小鵬最先進的技術,科技能力斷代領先」,于桐說。

何小鵬-圖片來自:Bloomberg

小鵬 G7 定位介于 G6、G9 之間,落位至 25 萬級純電 SUV 市場。

從工信部披露的信息來看:

G7 整車尺寸達到 4892*1925*1655mm,軸距為 2890mm,是相對標準的中型純電 SUV 尺寸

預計采用單電機,峰值功率 218kW,最高車速可達 202km/h

搭載磷酸鐵鋰電池,76.3kWh 電池版本,CLTC 純電續航超 700km

申報電耗最低可達百公里 12.9kWh,支持 800V 高壓平臺

讓人眼前一亮的,是小鵬 G7 的造型設計。

與 G6 圓潤的造型截然不同,G7 延續了 P7+ 的獵裝設計,本質上,G7 就是一臺拉寬拉高的 P7+,復用 P7+ 的爆款經驗,這將會是小鵬汽車邁入設計 3.0 時代的第二款作品。

首發「追光遠景」抬頭顯示只是一個開始,對于小鵬來說,G7 是小鵬手上攥著的入場券,一張重返 30 萬級純電市場的入場券。

聲明:本文由太平洋號作者撰寫,觀點僅代表個人,不代表太平洋汽車。文中部分圖片來自于網絡,感謝原作者。
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06-09
智駕大橫評

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