剛剛過去的周末，車圈好不熱鬧。6月7日的中國汽車重慶論壇上，吉利高級副總裁楊學良語出驚人，發言直指比亞迪。

楊學良稱，內卷是最低級的競爭行為，是經濟界、學術界普遍認同的自殺式惡性競爭。有些企業甚至以“卷王”自居，這種行為不僅扭曲了市場機制，擾亂了公平競爭秩序，還可能將國家巨額財政支持培育出的良好產業生態帶向邪路。

楊學良表示：“無論行業如何變幻，無論友商如何內卷，吉利永遠不搞內卷，永遠不做卷王，永遠不搞內卷式惡性競爭。吉利將堅持走開放式良性競爭的發展道路，在保持價格優勢的前提下，打價值戰、技術戰、品質戰、服務戰、品牌戰和企業道德戰?！?/p>

楊學良還提到了長城汽車舉報比亞迪常壓油箱事件，稱吉利拆車測試得出的結論與長城的舉報內容完全一致，常壓油箱和排放不達標是典型的違法犯罪案件。楊學良還盛贊長城汽車董事長魏建軍，稱其是“正直的人、誠實的人，是行業的吹哨人”。

對于楊學良的指責，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛表態稱，大家要比的話，就比技術拼產品，非常贊同（奇瑞）李學用的觀點，要忙在正道上，拒絕陰陽，反對拉踩。6月8日，李云飛又發了一條微博，再次回應了常壓油箱和車圈恒大兩個問題。

李云飛表示：“我們2021-2023年采用的常壓油箱方案，符合法規要求。對于 PHEV車型長期純電行駛的車輛，每隔一周左右，通過啟動發動機運轉3~5分鐘，燃燒碳罐內吸附的燃油蒸汽，以達到排放合規要求。后來有部分客戶反饋，因發動機定期啟動體驗不好，后續我們全部切換為高壓油箱方案?！?/p>

李云飛還爆料稱“浙江某頭部車企2018-2023年，多款PHEV車型也采用常壓油箱方案。我們相信，他們應該也有自己的解決方案，也是符合環保及法規要求的?！?同時，李云飛還就“高負債率”、“車圈恒大”等其它問題，進行了反駁和說明，

不過李云飛這條微博并沒有保留太久，6月8日晚間被網友發現刪除，有爆料稱刪除是應比亞迪董事長王傳福的要求，原因是“忍一忍，和為貴”。不過這一爆料的真實性尚未得到證實，此前王傳福在比亞迪2024年度股東會上一度哽咽，稱“比亞迪的核心是用技術創新改變世界、改變社會。不管我們承受多大的委屈，我們就這樣做人，也是這樣做事，也是這樣做企業，我們專注長期主義”，“我們從來不拉踩別人，只做好自己，這是比亞迪的原則?！?/p>

事實上，這并非比亞迪第一次被針對，此前已經出現過多輪針對比亞迪的質疑，甚至有人認為比亞迪部分車型之所以售價便宜，是因為“偷工減料”。但如果了解最近十多年中國汽車市場變遷的人都知道，車價越來越便宜的不止比亞迪一家，如果感興趣，可以對比一下吉利帝豪、奇瑞瑞虎8、大眾寶來、豐田卡羅拉這些車型六、七年前和現在的價格。

如今的車圈一個有意思的現象是，一個個在網上喊著不打價格戰的車企，現實里卻打的比誰都狠。上個月，比亞迪王朝和海洋網的數十款車型推出了一口價活動，售價較指導價有所下調。隨后，“不打價格戰”的吉利和奇瑞快速跟進，吉利銀河多款車型官宣降價，其中吉利星愿起售價更是從6.88萬元降到了5.98萬元，銀河E5的起售價從10.78萬元降到了8.98萬元；奇瑞這邊更狠，瑞虎3X卓越版起售價從5.79萬元降到了3.49萬元，瑞虎8卓越版起售價從10.99萬元降到了5.99萬元。

一邊指責比亞迪打價格戰、內卷式競爭，結果自己降價比比亞迪更狠，這樣做未免有些雙標了。至于比亞迪“偷工減料”，同樣是雙標下得出的結論?；赝^去數十年的中國車市，可以看出汽車售價總體是越來越便宜的，這其中固然有技術發展的功勞，但是也不能忽視車企壓縮成本的原因。最常見的比如“鋁換鋼”、AT變速箱換雙離合變速箱、防撞梁變薄變短等，如果說比亞迪用常壓油箱是偷工減料，那某品牌的轎車在碰撞測試中A柱彎折90度算不算偷工減料？為什么沒有遭到圍攻？

比亞迪被圍攻，一個不可忽視的原因是銷量。5月比亞迪乘用車銷量382467輛，同比增長38.7%；而第二名的吉利銷量雖然同比增長48.6%，但還是比比亞迪少了147259輛；排在第五名的長城汽車，銷量更是不到比亞迪的三成。眼看比亞迪的銷量一騎絕塵，價格還一降再降，也難怪其他車企急的口不擇言，大打口水仗。但這些射向比亞迪的箭，搞不好會成為扎傷自己的回旋鏢，如果以質疑和指責比亞迪的標準來要求這些車企，又有誰能夠全身而退？