想在物流行業混得開，一輛靠譜的電動廂式貨車就是你的“飯碗”。別看現在市場上電動貨車一大堆，真到買車這一步，選誰其實一點都不簡單。有人看品牌，有人看價格，但說到底，咱買的不是車，是生產力。

今天我們就拿市場上兩個熱門車型來比一比：遠程V6E和大拿V1貨運版，一個是吉利旗下的明星車，一個是上汽大通MAXUS的新晉狠角色。到底誰更適合跑運輸，咱們來點干貨，直接說重點。

多拉快跑才是硬道理，遠程V6E的空間不如大拿V1痛快！

干物流的，第一關看的肯定是——裝得下不？這一點上，遠程V6E確實有點吃虧。它的貨廂空間大概只有6立方米，放在城配里算是中規中矩，但一跟大拿V1貨運版一比，就顯得有些捉襟見肘了。后者直接給你接近9立方米的裝載空間，這可不是差一點，是直接多出整整3個方，等于多拉一批貨！

不僅能多裝，裝得還順。大拿V1貨運版的貨廂縱深達1.42米，輪包間距1.25米，大件貨物也能輕松擺放。再加上52厘米的超低地板設計和全平直貨廂結構，托盤直接叉車裝進去，搬運效率直接拉滿。最大額定載重1.62噸，無論是搬家、快遞、倉配一體還是零售配送，一車搞定。

簡單說，就是別人送一次快遞得跑兩趟，你一次就送完；不僅省了油（電）錢，也省了時間，客戶滿意度還高，效率不是白來的。

再看遠程V6E，雖說用的是雙開門，設計也不算差，但開口偏小，裝些高個兒大塊頭，總感覺卡著卡著，不夠順暢。如果你經常拉家具、電器、建材這類“大貨”，那大拿V1貨運版確實更合適——空間大、搬貨順、省心省力。

跑得遠才有底氣，遠程V6E續航這關也不太頂

新能源車最怕什么？當然是續航焦慮。遠程V6E的CLTC續航是240公里，平時在城區里送送快遞、拉點輕貨，問題不大。但一旦你要拉點重的，或者天氣稍冷，續航就有明顯縮水。而且現在充電樁分布不均，一天跑下來你得一直盯著電量，焦慮感真不小。

再看看大拿V1貨運版，這車的CLTC續航直接來到了320公里。這可不是紙面功夫，實際跑起來的感受是啥？多出來這80公里，就是一天能多送一兩個客戶。更重要的是，它的電耗控制得不錯，跑起來不拖泥帶水，不像有些車，滿載就開始掉電快，心里沒底。

動力這塊，大拿V1貨運版也更給力。它的電機峰值功率是120kW，扭矩280N·m，一腳電門下去，響應快、加速穩，爬坡不費勁，載著重貨也有勁。遠程V6E的功率就弱不少，只有70kW，扭矩220N·m，輕載還行，真要拉滿貨再爬個坡，那就顯得吃力了點。這就是高強度跑運輸時能不能給你撐住場子的區別。

開起來舒不舒服，也得看智能配置誰更貼心

別覺得跑運輸就不需要智能化，誰用誰知道，智能功能不僅方便，更是安全感的來源。遠程V6E在這方面有點基礎配置，比如個屏幕、導航啥的也都有，但整體交互體驗比較傳統，基本得靠手動操作，跑車途中盯著屏幕點點點，很容易分神。

大拿V1貨運版就聰明多了，搭載的是AI語音助手“小通同學”，開車時只要動動嘴，導航、聽音樂、接電話全搞定，連天氣和路況都能查。這不僅解放雙手，還讓駕駛更專注，特別在市區復雜路段、晚高峰，是真實提升體驗。

另外，它還能通過手機APP遠程查看車況，比如你臨時想看看電量夠不夠、車有沒有鎖、空調開不開，都能手機上一鍵搞定。遠程V6E雖然也支持遠程控制，但功能偏基礎，操作邏輯沒那么順暢。

所以說，如果你對日常用車體驗有要求，不想每次出車都像打仗一樣忙手忙腳，那大拿V1貨運版真的是省心又順手。

真正干運輸的都懂，安全感必須拉滿才跑得安心

安全這事沒得商量，尤其你要是天天開車在路上奔波，那真得選一輛結構結實、保護到位的車。大拿V1貨運版在安全性上，屬于實打實下了功夫。

它還是同級別里少有的配了雙安全氣囊的車型，主駕副駕都有保護。想想現在很多物流車副駕都是“裸奔”的，一出事連個氣囊都沒有，那誰還敢坐副駕？再看遠程V6E，雖然也有主駕氣囊，但副駕這塊就少了點保障。

更牛的是，大拿V1貨運版的車頂承載力達到了6噸，這意味著在一些極端碰撞情況下，它還能提供額外保護。這一點，是很多輕型廂式車做不到的。對長期在路上跑活的人來說，這種看不見但關鍵時刻能救命的保障，非常重要。

結尾：遠程V6E適合輕運營，大拿V1貨運版適合奔事業！

總結一下，如果你是剛起步的個體戶，業務量不大，每天拉輕貨、送些本地訂單，遠程V6E也能勝任，價格也合適。

但要是你已經接活接得飛起，需要高效拉貨、多點配送、重載長跑，那大拿V1貨運版明顯是更實在的選擇：裝得多、跑得遠、開得舒服、用得安全，整個體驗就是更踏實。

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