前幾期看過了這輛比亞迪新款漢DM-i的防撞梁及底盤情況，內飾如何，今天就來聊一聊。

車門結構

沖壓鉸鏈，一體車門

與老款車型一樣，車門鉸鏈是偏向于日韓系的沖壓鉸鏈。

車門也與老款相同，是歐系車常見的一體沖壓全框式車門，門框還配上了黑色塑料飾板進行美化。

隔音棉

大面積

前門內飾板是硬塑料密封板，供應商是給德系車配套的德國博澤。不過并沒有安裝更快更準激發氣囊的氣壓傳感器，也沒有預留安裝孔位。后門變成了普通的發泡密封，與老款沒有區別。

和老款一樣，車門內飾板上貼有大面積原生隔音棉，比較厚實。

側防撞梁

U形

前后門內各有一根歐系車常見的U形側防撞梁。

此外，這輛車的前后門內還各有一根加強筋。

后排鋼板

沒有

這輛車后排座椅靠背不能放倒，也沒有鋼板，只有一根V形支撐梁，與之前的比亞迪漢DM-i如出一轍。

后排頭枕

齊全

這輛車的后排座椅頭枕非常齊全，沒有缺失。

地板

包裹稀疏，原生地板

相比老款車型，新車的大線包裹嚴密多了。

地板隔音使用白色原生發泡材質，和老款一樣，甲醛釋放量如何，還需要使用專業儀器進行測量。

通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值為0.117毫克每立方米。

座椅的甲醛釋放量測量數值為0.044毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.075毫克每立方米。

仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。

車內空氣

為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式采樣”和“酚試劑分光光度法”測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。

測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨后，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用采樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色后的樣本進行檢測，得出結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0.060毫克每立方米。

車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。 測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨后，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定后，得出最終結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值為1.05毫克每立方米。

總結

不用考慮值不值

這輛新款比亞迪漢DM-i與老款相比，外觀設計拋棄了“大嘴”造型，延用了漢EV的設計，與其說是變化，倒不如說是統一了前臉。內飾部分變化不大，只是取消了“迪粉”引以為傲的旋轉屏，降低了軟硬件成本。

內部做工用料最大的變化是后懸架，終于拋棄了被人詬病的三連桿“筷子”懸架，換裝了正經的五連桿獨立后懸。高壓油箱也進行了全新優化，最大限度利用空間，便于安裝更大的電池。

那么問題來了，這輛比亞迪漢DM-i值不值買呢？現在的價格是真低，最低14萬多起售，都這價了就不用考慮值不值了，只是不知道以前20多萬買的人作何感想。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2025款比亞迪漢DM-i內飾評分