在智能汽車產業的浩瀚宇宙中，傳說只要集齊“五界”之力，便可以重構行業秩序。

于是，領悟了終極奧義的“界王神”余承東，召喚東南西北中五位“界王”，以技術為引力場，誓要用界王拳為國產新能源車轟開百萬級結界。

性格各異的五界王，從最初的“被動合作”到一一“宿命覺醒”，終于在全球汽車產業的“力之大會”上，界王神與五界王合力將界王拳發揮至巔峰，能量共鳴化作赤色巨龍震碎外資品牌權杖上的寶石，破界擊穿時空，在智能汽車宇宙中打開一道巨大的時空裂縫……

你會說這是《龍珠》故事，不過，鴻蒙智行的構成確實有如上面的故事，華為常務董事、終端BG董事長余承東如同執掌銀河的“界王神”，以鴻蒙智行為紐帶，連接著五位風格迥異卻各具神力的“界王”——賽力斯張興海、奇瑞尹同躍、北汽張國富、江汽項興初、上汽賈健旭。這五位車企掌舵人與其打造的“五界”（問界、智界、享界、尊界、尚界）共同構成了當前中國智能汽車領域最具話題性的生態聯盟。今天我們就來盤一盤，“界王神”余承東和他的五位“界王”。

界王神余承東：生態架構師與戰略引力源

余承東的經歷頗為傳奇，普通農家出生，幼時歷經磨難，求學之路也異常艱辛。但他憑借著頑強的毅力和對知識的渴望，以全縣高考理工科第一名的成績考入西北工業大學自動控制系，之后又成功考入清華大學無線通信系攻讀研究生。

24 歲的余承東帶著清華碩士光環加入華為，這一干就是32年。這期間，有不少里程碑的大事件與他相關，比如1998年他帶團隊搞3G網絡，突破GSM技術；2008年又是余承東團隊研發出了第四代基站，奠定華為無線業務優勢地位；2010年余承東力排眾議砍掉90%低端貼牌機，賭命做高端品牌，成就了華為手機今天的行業地位。說他是華為商業版圖的拓荒者一點也不夸張。

華為進入智能汽車領域后，最初車BU主導的華為HI模式受挫，又是余承東堅持走智選車模式，以與賽力斯合作問界作為突破口，直接帶研發團隊住進重慶工廠，把手機質量管理體系搬上生產線，硬生生在高端市場殺出了一條血路，最終演變成如今的鴻蒙智行。

余承東性子直，在業內素有“余大嘴”的外號，意指他愛吹牛，低情商，在發布會上他也常常diss友商，也因此造就了不少至今還在業內流傳的金句。但不得不佩服的是，余承東吹過的牛，還都真的實現了。在前不久的一次直播里，余承東自嘲：“我說話不嚴謹，情商也比較低，容易被抓小把柄?！钡掍h一轉，又強調對團隊的要求：“要么不做，要做就得全行業最好，全世界第一！”這態度，服不服？

缺點不遮掩，優點也不謙虛，直得像根竹竿。但或許正是因為余承東這種性格魅力，他才能集齊“五界”，換做別人興許就成不了了。

問界之王張興海：破壁者的化學反應論

作為最早與華為牽手的“第一界王”，賽力斯集團董事長張興海用“化學反應”定義雙方合作：“汽車產業相互合作多是物理反應，而和華為的跨界合作是化學反應，帶來指數級變化。”正是張興海毫無保留的開放態度，使問界成為鴻蒙智行中產品迭代最快、市場表現最強的品牌。

放在五年前，張興海在中國汽車行業里可以算是“默默無聞”。但和中國所有富一代一樣，張興海的經歷足夠傳奇。1986年以8000元起家，從一根彈簧開始第一次創業，后來成為長安汽車的供應商，因此踏入汽車零部件制造行業；2003年張興海與東風汽車公司合資成立了東風渝安車輛有限公司，推出東風小康微車，轉型進入整車制造，成為當時的“中國微車三巨頭”之一。

雖然不在主流乘用車的圈子內，但這并不妨礙張興海掙錢。2016年，小康股份上市，張興海身家達150億元，位列重慶富豪榜第四。??進入新能源時代后，張興海再次轉型，創辦賽力斯。可惜賽力斯的第一款新能源車SF5壓根賣不動，2020年全年才賣了791輛！公司還虧了17個多億。

也許正是因為張興海這位“老炮”此前的創業和轉型經歷，讓他比其他人更明白在時代大潮前“抱大腿”的重要性，也可能是因為張興海的低調人設，讓他沒有其他車企大佬那樣的架子，所以他火速與華為展開合作，并且是“無條件全面配合華為”，最終讓問界大獲成功。

談起對張興海的印象時，余承東用的詞匯是，“不善言辭，少廢話、不扯皮，堅決地干、加班加點干……”或許現在還是有很多人看不起賽力斯，看不懂賽力斯，但這并不妨礙張興海成為五界之中的“大界王”。

智界之王尹同躍：六旬老漢激進轉型

熟悉尹同躍的人都知道，技術出身的尹同躍是個“理工男”。他的性格中有著工程師特有的那種既自負又內斂，甚至優柔寡斷的一面。因為他這樣的性格，也曾經讓奇瑞在過去的戰略上有過失誤，甚至低迷了一段時間。

但在新能源轉型，特別是與華為合作這件事情上，尹同躍卻變得特別雷厲風行。智界是華為和奇瑞共同打造的品牌，也是華為智選車模式繼問界之后的第二個落地案例。但是在雙方合作之初，卻并不順利。

智界S7上市后，業內頻傳奇瑞與華為“不和”，致使智界S7產能不足、交付遲緩。奇瑞高管還發文指責華為不尊重奇瑞。惹得一貫溫文爾雅的尹同躍出面怒裁高管，才最終讓雙方合作變得順暢。

自此之后，智界S7的銷量開始好轉，及至后面上市的智界R7。智界S7拿下20萬級純電轎車銷冠，R7上市兩月大定破4.2萬?，F在，智界品牌迎來了新的里程碑，累計交付量突破了10萬輛大關，同時累計訂單量也超過了13萬臺。

自此之后，尹同躍每次在公開場合都會金句頻出：“和華為合作是痛苦的過程”、“聽華為的我們就順利，不聽華為的我們就遇到挫折”、“智界是智駕第一，不存在梯隊的說法”……讓人懷疑他是不是和余承東交流過制造金句的心得。

享界之王張國富：深度學習者的價值觀

要論造新能源車的時間，北汽藍谷是趕了一個大早；要論與華為合作的時間早晚，北汽藍谷也并不比賽力斯晚。只不過早期北汽選擇了華為HI模式，走了一些彎路。而現在，用享界扭轉乾坤的重任，著落在了張國富肩上。

張國富1977年7月生，到今年7月才滿48歲，無論是在五位界王中，還是在整個汽車行業內也是十分年輕的一把手。雖然在業內年齡不算大，但其實張國富已經在汽車行業深耕二十多年，先后就職于北汽福田、北京海納川汽車部件股份有限公司、北京汽車股份有限公司汽車研究院等。2019年，張國富在北汽越野嶄露頭角，他主導BJ40改款，成功將北汽越野帶出低谷。

2022年張國富開始擔任北汽藍谷副總經理，在兩三年時間快速升遷。2024年7月張國富升任總經理后，極狐汽車銷量開始攀升，在2024年8月-12月連續五個月銷量破萬，表現優異。今年3月，張國富又正式升任了北汽藍谷的董事長。

張國富出任董事長之后，迅速宣布了雙品牌戰略，成立享界事業部，把享界品牌提高到最高優先級。在公開場合，他不止一次強調“北汽all in享界的決心堅定不移”。并且，張國富將合作視為傳統車企的思維革新：“從去年開始，我們學習態度更好，學到了做深做透的道理?！?/p>

這種學習精神體現在享界S9增程版上，在享界S9增程版發布后，張國富更是反復強調享界作為對標BBA的行政級產品的豪華價值。他曾經說過，豪華車的價值包括三部分，使用價值、科技價值和品牌溢價。使用價值是基礎，科技價值看實力，品牌價值看口碑沉淀。而享界將會先從極致性能的使用價值開始，在華為科技賦能下，超越BBA，最終塑造享界的品牌價值。

尊界之王項興初：國產天花板的突破者

問界、智界、享界的不同的合作經歷、波折和不同的表現，給了后來者參考的價值。于是，項興初從一開始就決定了：不走彎路。

24歲就進入江淮汽車的項興初，從車間主任開始干起，在20多年工作時間里，左延安時代的輝煌、安進時代的毀譽參半，江汽在商轉乘上取得的成績和踩過的坑，他都一一經歷。2013年時候，43歲的項興初出任江淮汽車的總經理，又目睹了與大眾合資造車，為蔚來代工，但這些最終也沒能將江汽帶上一個新臺階。

2021年項興初臨危受命接任董事長時，江淮已連續7年扣非虧損，關鍵是前任安進為項興初留下的是一個“大而不強”的攤子：商用車市場萎縮，乘用車增長乏力。項興初力排眾議啟動與華為合作的“尊界”項目，定位百萬級豪華市場。這是項興初的背水一戰，而這一戰他就想要掀掉國產車價格的天花板。

因此為了尊界S800項目，江淮汽車進行了巨大的資源傾斜，組建5000人的團隊，江淮與華為雙方組建了超5000人的專屬團隊，新建了尊界超級工廠，目前投入超百億元。甚至在公司內部，反對的聲音都會挨批。

雖然很多人心里都沒底，但對項興初來說，這是一條沒有退路的人生抉擇。與華為合作尊界，不僅僅是業務、產品上需要強強聯合，更重要的是，借由合作打通江淮的任督二脈，從內部價值理念、企業文化、管理風格等方面對江淮進行系統性改革。

尊界S800上市后，7天大定突破3600臺，項興初的第一步沒走錯。

尚界之王賈建旭：用小拇指奏樂的平民化推手

作為最晚加入的“第五界王”，上汽集團總裁賈健旭肩負著開拓主流市場的使命：“尚界鋪天蓋地，華為頂天立地”。

作為當年“靈魂論”的始作俑者，上汽集團也許被許多人誤讀。只不過，賈建旭的前任們沒有對此做出解釋，而賈建旭則直接用行動給出了答案：首期投入60億元，組建超5000人的尚界專屬團隊，打造專屬超級工廠。

特別是近兩年上汽集團陷入轉型困境，賈建旭的升職速度在外界看來堪比火箭。短短兩年，就從延鋒汽車調任上汽大眾總經理、再升任上汽集團副總裁，最終成為上汽集團總裁。今年47歲的賈建旭，是上汽集團史上最年輕總裁。就算與其他車企中做到高管層的人相比，也是十分年輕的存在。甚至，賈健旭很有可能被當作上汽集團下一任董事長培養。

這一切源于在上汽集團“刮骨療傷”的過程中，賈建旭起到的重要作用?！爸灰刹凰?，就往死里干”，這是賈健旭的微信簽名。在大多語境中這是“毒雞湯”，但對一個集團領導來說，這種工作態度更容易讓人看到希望，也更能體現干部年輕化的正向一面。賈建旭的直接和主動，給處于壓力之下的上汽注入了信心。

在穩住合資板塊和自主板塊后，尚界將會是賈建旭的又一次考驗。賈建旭這樣說道：“我們要唱好的是中國聲音。在中國的弦樂里面，小拇指會發揮很大的用處，我（尚界）是小拇指，但是我希望在中國的最強音里面奏出新的上汽聲音?！?/p>

寫在最后：

余承東的戰略智慧在于讓“五界”在統一技術軌道上保持差異化運行，形成覆蓋10萬至百萬級市場的完整產品矩陣。這種協同如同宇宙中的行星各安其位，既避免同質化競爭，又共同強化鴻蒙智行的生態引力。五位車企負責人如同鎮守不同星域的“界王”，憑借各自領域的獨特優勢，在統一技術底座上構建差異化的品牌宇宙。

當“界王神”與五位“界王”同框之時，將成為中國汽車產業智能化轉型的歷史性定格。這不僅是商業聯盟的展示，更是一種產業哲學的宣言：當傳統制造底蘊與前沿數字智慧深度交融，當五位界王在界王神的引領下各展所長，中國汽車產業才能真正突破星辰大海的征途。而鴻蒙智行宇宙的命運，正系于這群探索者如何在平衡與突破間找到那條通向未來的大門。（文/優視汽車 老炮 ）

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