日前，鴻蒙智行旗下品牌智界和尚界，正在加速構建其獨立的銷售網絡。知情人士透露，這兩個品牌已于5月中旬召開了面向經銷商的招商大會，目前正處于嚴格的資質篩選階段。未來，這些品牌將仿效AITO問界的用戶中心模式，設立獨立的銷售門店，力求為消費者提供更優質的服務。

此外，接近北汽的人士透露，享界也正在籌劃單獨建網。

鴻蒙智行此舉是出于品牌獨立經營的需要。此前鴻蒙智行所有車型（問界、智界、享界、尊界、尚界）共享同一銷售網絡，導致品牌辨識度模糊。獨立分網后，各品牌可通過專屬展廳和精準定位實現差異化營銷，例如智界主打中高端智能電動車，尚界聚焦十幾萬元級市場。此外，鴻蒙智行現有體驗中心（商超店）面臨著車型增多而展示空間不足的問題，因為單店只能擺放2-3臺車。單獨建網后，則是可以更好地鎖定用戶。

據了解，截至2024年11月底，鴻蒙智行在全國建成超過990家體驗中心、330家用戶中心。

變革的本意是好的，但是至于說能有多大的刺激作用，還需看未來的執行效率如何。

分網目的是形成差異化

應該說，鴻蒙智行（早期叫華為智選車）的發展路徑從初期的全面主導，到現在的分網。這是業務擴張的階段性策略。

銷售渠道獨立最大的好處就是，智界、尚界能夠通過專屬展廳和定制化服務塑造獨特品牌形象，實現真正的差異化定位。以尚界為例，其主攻20萬元價格區間，是鴻蒙智行目前最親民的品牌，獨立渠道將幫助其建立更年輕、更大眾化的品牌形象，與問界(高端SUV)、智界(中高端轎車)、享界(行政豪華)和尊界(百萬級豪車)形成清晰區隔。此前是，完善多品牌形成矩陣，覆蓋從主流到豪華的各個細分市場，現在則是銷售渠道也完成矩陣，大幅提升消費者的體驗和潛在銷售機會。

例如，尊界作為百萬級豪華品牌需要更高端的展示環境和服務標準，而尚界則需要更高客流量的位置和更高效的展示轉換。極具差異化的兩款產品放在一個展廳里，勢必會給進店的消費者形成巨大落差。據經銷商透露，鴻蒙智行門店的單店年均銷量可達傳統4S店的2倍。按照這個邏輯，分網銷售要比5個品牌攪和在一個鍋里更能提升單店運營效率和銷售轉化率。

鴻蒙智行在發展初期，是和問界品牌深度綁定在一起的。當時，鴻蒙智行還叫華為智選車，旗下只有問界一家品牌。賽力斯負責生產，華為負責除此之外的所有業務環節。正是因為華為的強力背書，問界才能異軍突起，成為頭部新勢力品牌。2024年，問界M7累計交付超過19萬輛，連續12個月位居中國新勢力單車型銷量冠軍；問界M9累計交付超過15萬輛，穩居50萬元以上豪華車銷冠。而智界全年銷量57,956輛，享界累計銷量7,494-7,619輛（不同統計口徑），這和問界高光表現形成鮮明對比。

2025年，鴻蒙智行提出了“年銷100萬輛”的口號。分網銷售也有這個因素的考量。

獨立建網，既要又要

說回鴻蒙智行此次分網銷售的具體細節。根據規劃，鴻蒙智行銷售網絡將明確分為兩大類型：體驗中心(商超店)和用戶中心。體驗中心主要定位為銷售及產品體驗，提供試駕及相關產品銷售，多依托華為現有3C渠道(包括直營店和加盟店)；而用戶中心則更接近傳統4S店模式，覆蓋前端銷售、新車交付及售后等全鏈條業務。這是此次獨立建網的重點。

根據2024年11月的最新統計數據，鴻蒙智行已在全國范圍內建立了逾990個品牌體驗館及330個客戶服務中心，構建起覆蓋廣泛的銷售與服務網絡。這充分展現了品牌強大的市場拓展能力。

鴻蒙智行對于經銷商明確提出"以快速進入經營為主，不需要太復雜的裝修"。這一舉措顯著加快了渠道網絡布局速度。值得關注的是，華為還采取了新的拓展模式——已獲授權的優質經銷商可申請開設更多門店，這種機制既確保了知根知底，又能實現高效擴張。

在合作伙伴選擇上，華為實施"高端優先"戰略，重點吸納原來BBA（奔馳、寶馬、奧迪）等豪華品牌經銷商。這一決策基于三個考量：其一，豪華品牌經銷商占據城市核心商圈；其二，具備更強的資金周轉能力；其三，擁有成熟的高端客群資源。據悉，國內汽車經銷商巨頭永達集團（年營收規模行業第二）已正式入駐鴻蒙智行銷售網絡。

對于奇瑞和上汽來說，能夠獲得獨立銷售渠道自然是大好事一件，既能擺脫渠道制約、建立完整營銷體系，還能深度融入鴻蒙智行生態系統，實現從傳統汽車制造商向智能電動車領域的有力轉型。

對于鴻蒙智行來說，獨立渠道戰略代表了一種融合創新的探索。傳統4S店模式與新勢力直營模式各有優劣，而鴻蒙智行嘗試在兩者之間找到平衡點。很多時候，既要又要的創新就是在走鋼絲。走過去是突破成功，走不過去則是兩頭落空。

百姓評車

凡事有利有弊。隨著搭載華為高階智駕的車型越來越多，華為技術的稀缺性正在消散，對消費者還能產生多大的吸引力尚不得知。在這種情況下，折騰渠道變革能有多大的刺激作用，我們繼續觀察。