自從MONA M03和P7+上市后，小鵬汽車的銷量明顯有了起色。只不過，MONA M03和P7+都是轎車，在很多消費者期待的SUV市場，G6主打20萬以內市場，G9起步價接近25萬，所以在20-25萬這個價位里，小鵬急需一款純電SUV來填補空白。于是，小鵬G7來了。

在外觀設計上，G7與之前發布的P7+采用了類似的設計風格，具有很高的品牌辨識度。前臉部分，G7采用了小鵬第二代X Face設計語言，車頭延續了分體式大燈+三段式燈條的布局，前包圍兩側是遠近光+轉向燈，車頭最下方是主動進氣格柵+毫米波雷達。

來到車側，G7的車窗面積相對于車身而言顯得比較小，并且C柱大幅前傾，與上揚的腰線和底部黑色包邊共同營造出年輕運動的俯沖姿態。尺寸方面，G7的車身長寬高分別為4892/1925/1655mm，軸距2890mm，與競品相比，G7的車長占有優勢，其它方面都屬于中上游水平。

細節方面，G7的四個車門均為無框設計，并且配有電吸門。為了降低風噪，G7的前排車窗還采用了雙層夾膠玻璃。

除此之外，G7還配備了外形非常精致的無邊框后視鏡，并且外后視鏡底座上也增加了輔助駕駛專用的“小藍燈”。

輪胎部分，新車提供了18、20英寸兩種輪圈尺寸，我們拍攝的車型配備了20英寸金屬切削輪圈，以及255/45 R20規格的米其林PILOT SPORT EV輪胎。

在車尾的設計上，G7延續了P7+上的C字形尾燈造型，并進行了微調。簡單來說，G7上層的燈條為貫穿式設計，下層則在中間的黑色裝飾條內布置了攝像頭。同時，G7的下燈條延伸到了尾門上，并且加入了輔助駕駛的小藍燈。后包圍則全部采用黑化設計，車尾的視覺厚度有所降低。

說完了外觀，我們再來看看內飾。G7看起來就是目前主流新能源車的設計風格，座艙采用環抱式設計，層次感比較豐富。與此前的P7+和G6相比，G7取消了液晶儀表盤，兩幅式方向盤造型則與P7+基本一致。

G7前排最具視覺震撼力的配置就是小鵬與華為聯合開發的87英寸AR-HUD，不僅畫幅非常大，還擁有1800:1的對比度以及12000nit的亮度，在室內影棚這種高光場景下，畫面依然十分清晰。

除了又大又亮，G7的HUD畫面畸變控制在≤1%的水平，延遲也降至100毫秒。總而言之，有了這塊87英寸的AR-HUD后，即便沒有配備儀表盤，也基本不會影響正常使用。

回到中控臺的設計上，中間是15.6英寸中控屏，作為造車新勢力中主打智能化的品牌，G7的車機系統體驗自然是領先的，系統流暢度、語音識別能力和反應速度都無可挑剔。

不過，最讓G7引以為豪的配置還是其首發搭載的3顆圖靈AI芯片。按照官方的說法，有了這3顆芯片，G7的輔助駕駛系統算力是行業主流芯片的9倍。得益于高算力芯片的加持，以及小鵬強大的軟件開發能力，G7的XNGP輔助駕駛系統表現肯定不會讓大家失望。至于感知硬件方面，G7仍然是采用攝像頭+毫米波雷達+超聲波雷達的方案，沒有配備激光雷達。

G7的中島采用了時下流行的鏤空設計，上面是雙50W風冷手機無線充電面板和杯架。與其它新能源車不同的是，G7并沒有配備車載冰箱，中央扶手箱也分兩層，上面一層設計了一個較淺的擱物板，平?？梢苑乓恍┬∥锲?，取下隔板后里面還有一個較深的儲物空間。

中島下方鏤空區域布置了充電口、車載香氛系統，以及帶磁吸的儲物面板。這個面板的作用主要是用來固定原廠的磁吸紙巾盒，細節設計還是挺貼心的。

在內飾做工和用料上，G7的中控、中島、門板大量使用了軟包材料，而且中控、車門扶手區域還使用了真木飾板，以及256色漫反射氛圍燈，內飾質感很出色。為了給用戶提供一定的隱私空間，G7的手套箱也采用了電子密碼鎖，一些重要的物品可以臨時放在車內。

座椅方面，G7的前后排均提供通風、加熱、按摩功能，座椅通風為吸風設計，體感更溫和。我們拍攝的車型不僅座椅采用了Nappa頭層真皮包覆，而且座椅材質滿足LGW金牌和Oeko-Tex 100標準認證，主打健康、環保。實際坐起來，G7的座椅比較寬大，內部填充物十分厚實，并且軟硬適中，支撐性很好。

G7后排的待遇不比前排差，右后座提供了小桌板，而且為了便于放置平板、手機，小桌板上還設計了一個支持90°無極調節的磁吸面板，大大提高了小桌板的實用性。

與樂道L60和Model Y一樣，G7在后排空調出風口的位置提供了一個8英寸娛樂觸屏。值得一提的是，G7的后排空調不僅支持左右自動掃風，在后排乘客進入睡眠狀態時，系統還能自動改變空調風向，避免冷風直吹，設計非常貼心。

不僅如此，G7的后排座椅靠背還支持10.4°的電動調節，后排中央扶手也提供了1個50W的手機無線充電面板，簡直是重度手機使用者的福音。

乘坐空間方面，以我180cm、70kg的身材，調整好前排駕駛坐姿，并將座椅放到最低位置后，前排頭頂距離全景天幕有超過2拳的余量，空間非常寬敞。此時來到后排，并將靠背角度調至最后，腿部1拳3指整，頭部同樣2拳有余，表現非常不錯。另外，在前排座椅放到最低位置后，后排乘客也可以把腳伸到前排座椅下方，后排坐姿比較舒展。

儲物空間方面，G7的后備廂默認容積為819L，放倒后排靠背后，最大容積2277L。因為沒有備胎，所以后備廂地板下方還有一個120L的隱藏空間。

和大部分純電車型一樣，G7也提供了一個小前備廂，而且前備廂允許直接用水沖洗，“釣魚佬”狂喜。

底盤方面，G7采用前雙叉臂、后五連桿懸架結構。從實車的硬件信息看，G7的懸架規格跟極氪7X處于一個水平，二者的前懸架下擺臂均為一體式設計，而且前橋也都采用了前置卡鉗的布局。

不同的是，G7的后五連桿懸架布置十分緊湊，幾乎沒有給空氣彈簧預留空間，我推測G7應該不會推出空懸版本。

動力和電池方面，G7采用單電機后驅布局，驅動電機最大功率218kW，車輛極速202km/h。新車提供68.5、80.8kWh兩種容量的磷酸鐵鋰電池，對應的CLTC續航分別在600-700km左右。我們拍攝的大電池版本，系統額定電壓為581V，按照電壓分級屬于800V平臺，因此G7的能耗和充電速度應該也會比較出色。

總體來看，G7其實就像是P7+的SUV版本，或者說是G6回歸常規SUV形態后的樣子。以家用SUV的角度來看，G7在內飾科技感和豪華感方面頗有亮點，空間以及配置也非常全面。至于智能化和輔助駕駛方面，以小鵬在軟件方面的研發優勢，以及三顆性能優異的芯片，在未來很長一段時間內，這款車都能保持很強的競爭力。至于它能否延續P7+的成功，那就要看小鵬如何梳理G7的車型配置和價格了，相信在有了P7+、MONA M03的成功經驗后，G7的定價會給我們帶來驚喜的。