上市僅3個月，訂單逼近3萬大關，連續兩個月蟬聯合資純電銷冠，提車竟要排隊——鉑智3X交出的這份亮眼成績單，徹底顛覆了合資電動車“不行”的舊認知，宣告廣汽豐田“聚變2030”戰略初戰告捷。

去年11月，廣汽豐田在20周年大會上正式提出“聚變2030”戰略，核心目標是從“老牌合資”變身“科技廣豐”，矢志在智能化、電動化、數字化賽道全面發力，爭做中國車市的科技先鋒。

“合資車企有科技嗎？” 該戰略甫一發布，外界不乏這樣的質疑。如今鉑智3X的爆火，無疑是對這種質疑最有力的回答。6月12日，廣汽豐田2025科技日開幕，外界看到了一個全新的科技廣豐。

廣豐原來很科技

“合資車企不都是拿來主義嗎？”這是不少人的固有印象，畢竟一提起“科技公司”，大家首先想到的往往是華為、騰訊、大疆、小米。

其實，科技的意涵很廣，從來不止于手機、芯片和人工智能。對汽車而言，發動機如何更省油、傳動如何更高效、底盤如何更穩——這些不僅是科技，而且都是硬核科技！

事實上，豐田本就是全球頂尖的科技巨頭，手握大量專利，去年更是在電池、氫能、軟件等領域投入7450億日元（約350億人民幣）搞研發。廣汽集團在國內汽車行業也是技術領軍企業之一，首屆“國家卓越工程師團隊”大獎，國內整個汽車行業得獎的就兩家，其中之一就是廣汽研究院動力總成研發團隊。

這次科技日，廣汽豐田亮出了一個新銳科技車企的技術家底：兩個全新的新能源車平臺、AI智能數字底盤，以及全新的電子電氣架構；第六代智能電混雙擎正在緊鑼密鼓研發，TSS智能駕駛輔助系統也升級到了4.0版。

先說說這兩個專門為中國市場打造的新能源車專屬平臺：

第一個是中小型車新能源平臺，覆蓋A-B級，主打5米以內的純電動車。最大的好處是：花A級車的錢，能買到接近B級車的空間，坐著還像C級車一樣舒服?，F在賣爆的鉑智3X就是這個平臺下的首款車型。

第二個是中大型車高兼容性平臺，可覆蓋5.3米以內C至D級新能源車，支持純電（BEV）、插電混動（PHEV）、增程式（REEV）好幾種動力形式。首款車型是鉑智7（計劃明年一季度上市）。這款車有三大亮點：個頭大、搭載激光雷達、華為鴻蒙座艙5.0，直接對標中大型豪華轎車。

這次科技日最吸睛的當屬“AI智能數字底盤”，它堪稱汽車界的“預判大師”。通過遍布全車的“神經網絡”傳感器，它能像老司機般提前“看”到路況并采取相應措施——急剎時自動抑制“點頭”，過減速帶時提前“軟化”懸掛，甚至跑高速時還能自動“壓低車身”以降低風阻、提高穩定性。開過電車的人常吐槽“暈到想吐”，而這套底盤硬是讓電動車開出了“磁懸浮”般的絲滑感。

對于汽車而言，沒有底盤域、動力域，以及操控域的智能，就不是真正的智能汽車。廣汽豐田這套“AI智能數字底盤”可以說，是汽車智能化領域的一大突破。

全新的電子電氣架構，讓車輛不再只是電驅動的汽車，而真正蛻變為“可進化的智能終端”。OTA升級也不再是修修補補，而是能像手機系統迭代一樣解鎖新技能——上周剛吐槽的語音識別，下周云端推送更新后突然變“懂王”。更貼心的是全場景遠程控制：大夏天提前十分鐘手機開空調，冬天遠程啟動座椅加熱，連車載冰箱調溫都能“隔空操作”。當別人還在4S店排隊刷機時，廣汽豐田車主已實現“人車互聯”的自由。

當然，大家更關心的還是產品。如果說鉑智3X是開胃菜，那么下一代增程版漢蘭達和賽那才是真正的“王炸組合”。增程版升級后，漢蘭達既能讓你毫無焦慮地去追求詩和遠方，又能實現純電通勤“零油耗”；賽那MPV，全家出行空間不縮水，油耗卻減半，堪稱家庭用戶的“全能剛需最優解”。

這步棋背后，是廣汽豐田在混動領域的深謀遠慮：首次將增程動力賦予旗艦車型，同時加速高性能插混落地，在主流市場率先豪橫地配齊混動（HEV）、插混（PHEV）、增程（REEV）三大技術路線，正式開啟“大混動時代”的新篇章。

廣豐組起科技“復仇者聯盟”

鉑智3X之所以引爆市場，關鍵在于它顛覆了合資車企的傳統范式：首次由中國團隊主導整車研發。告別過去"海外設計、本土生產"的模式，鉑智3X由中國首席工程師深度"量身定制"，精準洞察中國用戶對大空間、高智能的核心需求，并將其融入產品基因，打造出真正"懂中國"的座駕。

此次科技日，廣汽豐田在自我變革的道路上更進一步，不只在內部徹底推行中國首席工程師制度，在外部更在合資車企里率先搞起AI生態：鉑智3X全球首發Momenta最新的飛輪大模型，鉑智7則首搭鴻蒙座艙、華為電驅和星閃數字鑰匙，還和小米生態打通了接口——這波操作，分明是要拉著中國科技圈的“頂流”們，組一個超強的AI汽車生態圈！

這種強強聯手，展示了廣汽豐田的務實和開放。

廣汽豐田在很多方面，比如動力總成、底盤、操控、品控上都很強，但有些領域，可能華為、小米做得更好，這就叫術業有專攻，在智能座艙、娛樂系統這些領域，和華為、騰訊這些專業做生態的公司合作，能更好地滿足中國用戶的需要；其次，用戶偏好各異，有人喜歡簡單，有人喜歡酷炫，開放合作，強強聯手，為用戶提供更多元的選擇，也是用戶至上的應有之義。

鉑智7不僅在合資車里第一個用鴻蒙座艙，還會第一個用華為DriveONE電驅和星閃數字鑰匙；鉑智3X全球首發Momenta最新的飛輪AI大模型，新增了近50項功能，以后還會上線車頭泊入、過收費站匝機等功能。

更野的是生態打通。為了打通人、車、家的生態，廣汽豐田和小米合作，統一接口后，小米的PAD系列、車載音響、對講機等設備都能在廣汽豐田的車上用。以后開車時，用中控屏就能調用后排Pad的攝像頭，不用回頭就能看后排乘客，各種車載配件也能通用，用戶可以自己更換配件，把車內空間打扮成喜歡的樣子。

需要強調的是，廣汽豐田和華為、Momenta以及小米的合作，不是“拿來就用”，不是“技術外包”，而是拉著他們一起“閉關修煉”，深度定制。目的是把各家最強的本事完美地揉在一起，并且特別針對中國用戶的需求和中國復雜的路況進行優化。

比如華為的電機不是簡單買過來裝車上，而是豐田的工程師和華為的工程師一起調校，既要華為電機的強勁動力，又要保留豐田車那種特有的平順、好開的感覺。就像兩家大廚合作，既要川菜的麻辣，又要粵菜的鮮香，融合成新菜。

又如Momenta的智駕，不是買一套通用的智駕軟件就完事。雙方工程師一起干，專門針對中國特有的復雜路況去反復測試、優化算法。

還有廣汽豐田一次性打通智能座艙、智駕、生態三大場景，這在以前，不同品牌的設備數據是互不相通的。廣汽豐田卻可以做到用鴻蒙系統調用小米行車記錄儀數據，實時標注路況障礙，實現跨品牌數據互通。

可以說，廣汽豐田在這過程中是總指揮、總工程師，是安全標準的制定者和把關人角色，它負責定義車要什么樣，然后把華為、Momenta、小米這些“技術大?！钡目醇冶绢I整合到一起，確保它們完美協作、安全可靠。

合作，是為了給用戶帶來更多更好的選擇。廣汽豐田聯合華為、Momenta、小米埋頭深耕，這場跨界 “閉關修煉” 的成果將在鉑智7上呈現。用戶只需花一輛車的錢，就能同時體驗到頂尖科技公司的核心技術，讓智能出行的選擇更豐富、體驗更超值。

未來造好車，單點技術強沒用，關鍵在于誰能把全球頂尖的造車底子、最牛的智能技術、最開放的生態，針對本地需求深度整合起來，這才是真正能領先全球的“硬核實力”。廣豐這套玩法，就是在驗證這條成功之路。

編者按：

正如2025科技日所昭示的，廣汽豐田把他們二十多年積累的頂級造車經驗，和華為、Momenta、小米這些中國科技巨頭的拿手絕活真正深度整合在一起了。這不是簡單的拼湊，而是讓它們產生“化學反應”。

廣汽豐田這招挺絕的，這既不像一些新勢力那樣啥都自己從頭搞，也打破了傳統車企關起門來搞研發的老套路，還給全世界車企指了條搞智能化的新路子——強強聯合，開放合作。

他們圖啥？目標很實在：到2030年，賣的車里80%都得是新能源車。為了實現這個目標，他們定會不斷憋出領先同行好幾年的“黑科技”大招，我們拭目以待。（文|李健波）