12日，廣汽豐田執行副總經理文大力一反常態，率先走上了“2025廣汽豐田科技日”的舞臺，按照以前發布會的慣例，文總都是最后一個上場，用他自己的話：“今天信息量太大了，我來開頭吧?！?/p>

“鉑智3X今年開了個好頭，鉑智7上海車展已經收獲一波好評將于明年上市，漢蘭達、凱美瑞、賽那三大旗艦混動占比已經96%，助力廣汽豐田1-5月銷量同比正增長。廣汽豐田要重回百萬產銷，成為智電新頭部，一切才剛剛開始。”文總的一句“才剛剛開始”將近百年歷史的豐田，以一個“新進者”的謙虛姿態擺在了新時代的舞臺上。

“鉑智3X上市后這幾個月我們單店也交付了幾十臺，操控性很好，智能駕駛表現和家里的問界M5差不多，這些都是用戶們反饋的?！卑l布會當天，重慶終端的經銷商正在一年一度的重慶車展上忙碌著，因為有了鉑智3X，所以今年的車展對于他們來說也是“新進者”，第一次將鉑智獨立展臺擺進新能源展館，讓消費者在問界展臺的對面看到了豐田。

“全新一代賽那、漢蘭達等產品將以中國工程師為中心，開展現地研發，將大型化、增程化升級。豐田將變革以往的工作方式，加速在中國制造更好的汽車?！必S田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司總經理小西良樹的一句“變革工作方式”將豐田之所以能成為全球最偉大汽車制造公司的“獨門秘籍”——TPS（TOYOTA Production System）用一種“變革者”的決絕姿態放在了中國激烈競爭的市場上，將研發自主化程度提高，并結合豐田整體的生產方式、品質管控，從而保證品質、可靠性和生產效率。

“從‘混動看豐田’到‘把混動電池做大’，我們一點都不驚訝，因為，我們曾經上過PHEV車型，車是好車，由于和燃油車型差價太大，所以銷量不太理想，但是如果增程能夠價格降下來，那可油可電當然對消費者來說是好事?！狈樟素S田多年的終端經銷商，對于“變革”已經覺得是順理成章，“豐田雖然在擴張上一直很謹慎，但是在意識上還是激進的?！苯衲曛貞c車展上傳統燃油合資品牌場館內，廣汽豐田依然占據主要位置，多技術路線的車型，將會在未來呈現在這里。廣汽豐田與鉑智獨立展臺參展，已經是今年多個城市的車展上出現的新氣象。

既是“新進者”也是“變革者”，廣汽豐田的科技日，今年才舉行第二屆，“我們不亂舉行科技日，有干貨的時候才會召開，所以也沒有去固定成為每年的例行活動?！睆V汽豐田公關室相關負責人誠實地回答。不亂舉行科技日，不亂點科技樹，如何將豐田全球的標準結合中國本地化自研，將是廣汽豐田最終能否成為“引領者”的關鍵。

那么，從包括鉑智3X在內的產品呈現上，可以看出廣汽和豐田怎樣的“強強聯合”？基于鉑智3X的初步成功，廣汽豐田又如何更有底氣地，更有計劃和高效地“撞開”智電時代的大門，打造出富有中國力量的全球車？

就在科技日順利結束的當晚，“蝴蝶”過境廣州，狂風暴雨之下，廣汽豐田的沉穩底色卻愈加清晰。

鉑智3X成“敲門磚”,高品質奠定用戶信心

“我雖然是廣汽豐田的員工，但是在員工折扣還沒出的時候，我就盲訂了，顏色都沒看到。之所以對鉑智3X有信心，是因為我在終端售后工作多年，拆了太多豐田車，為什么都說開不壞的豐田，這是有道理的，比如膠頭這樣的易損件使用年限都很長，即使座椅套的一次性橡筋都很耐用，我們公司很多女同事都用來扎頭發，一扎就是十幾年。”廣汽豐田終端的售后技師，同時也是鉑智3X車主，和他一起買了鉑智3X的同事就有4位，在他們眼里，車輛的耐用性依然是當下消費者最看重的點，一輛車使用5年以上是起碼，買豐田車的客戶基本都會使用10年以上，并不是輿論所說的“汽車手機化”，汽車這樣的大宗商品與手機這樣的快消品還是有著本質區別。

那么目前只供中國市場的鉑智還是不是豐田全球標準？我在此前的稿件《合資能否造爆款電車？鉑智3X求解！》一文中已經詳細闡述過鉑智3X的構架和用料。那么在生產上呢？豐田的生產方式又是如何體現的？

據廣汽豐田鉑智3X的專業講師告訴我，生產鉑智3X的生產線是廣汽豐田的第五線，甚至比 1~4線（生產豐田車）更先進，當然基本調性都沒有變。比如豐田特有的安東系統、帶人的自動化等等。

以安東系統為例，它是豐田TPS的可視化管理工具，最初是豐田為實現“立即暫停制度”而開發的工具，通過燈光、聲音等信號來顯示生產線上設備運行狀態，目的是即時解決質量問題，避免缺陷流入下一工序。那么，在鉑智3X的生產線上，是通過系統AI去判斷螺栓扭力和角度與系統設定的上限—下限有沒有滿足。滿足了顯示綠色，如果沒有就會顯示黃色，工人馬上介入進行人工調整，這就是科技賦予下的豐田安東系統，依然絕對不會把不良帶到下一個工位。

“我覺得這次科技日發布的戰略，是合資雙方各自發揮自己的特長，中國團隊發揮‘更具科技感、未來感、智能化’的特性；豐田發揮精細化生產，高品質、靠可靠和高耐久的特性，雙劍合璧為中國消費者乃至全球消費者帶來更好的產品?！边@是發布會后，廣汽豐田專業講師給我發來的微信。

那么，要向上生長枝繁葉茂，一定要向下扎根，對于廣汽豐田來說就不僅僅是推一款產品而已?！爸挥械讓又貥嫞拍軓氐仔律??！蔽目偹^的“底層重構”又將通過哪些方式？遵循哪些原則？

全體系改頭換面,現地開發遵循“四大方針”

首先，廣汽豐田打造了兩大新能源專屬平臺，中小型平臺覆蓋A-B級車，比如鉑智3X。中大型平臺覆蓋C-D級車，比如鉑智7，并支持純電、插混、增程等多動力形式，從而系統性構建全新電子電氣架構。

而在漢蘭達、賽那這樣的全球豐田車型上，針對中國市場將首次導入增程動力，加速高性能插混車型，并且豐田表示更省油、更強動力的第六代智能電混雙擎也在研發中。而無論是鉑智，還是漢蘭達、賽那增程版均全面推行“RCE中國首席工程師制度”，由中國工程師從商業企劃到測試評價全流程主導。小西良樹稱：“除了加速在中國制造更好的汽車，由于智電領域中國領先全球，因此中國也將成為全世界的研發試金石?！?/p>

在中國市場的現地研發，將遵循“安全安心、造型設計、智能化、多路徑技術路線”四大方針：1、堅持豐田高品質、安全安心原則，在行駛、轉向、制動等關鍵子系統方面，依然堅持足夠的冗余設計和兜底技術，系統失效時也能保證駕駛安全，并使之成為普惠標準；2、依然在豐田標志性的設計語言上打造外觀造型，以及延續視野開闊、輕松好開、坐姿設定優秀等豐田傳統強項；3、智能化上采用自研與供應商合作并行，智艙上華為HiCar 5.0將為廣汽豐田全球車型賦能，最新多媒體系統今年開始投入使用，鉑智7將首搭華為鴻蒙座艙；在智能輔助駕駛上除了將標配的豐田TSS持續升級至4.0，Momenta全場景智能駕駛輔助也將在后續車型上陸續搭載；4、在多路徑產品陣容上將涵蓋HEV、PHEV、增程、純電，且固態電池也將盡快搭載量產。

無容置疑，強化與中國合作伙伴及本地供應商合作，是豐田現地研發中的重要部分，那么目前廣汽豐田主要的合作伙伴有哪些？合作主要體現在哪些方面？

打造最強AI生態圈 ,華為、Momenta、小米全入局

在2025年廣汽豐田科技日上，廣汽豐田宣布了與華為、Momenta和小米的合作。

與華為的合作，除了前文提到的在智能座艙上的體現，在電驅系統上，鉑智7將采用華為DriveONE電驅系統，提升車輛的動力表現，并且鉑智7還將配備華為星閃數字鑰匙技術，提供更便捷的車輛解鎖和啟動體驗?？梢钥吹诫p方合作已經從車機系統升級為全域智能化合作，覆蓋智能座艙、電驅系統及車聯網。

作為Momenta的投資者之一，豐田與其的關系更為密切，立足于全場景智能駕駛的體驗。未來，廣汽豐田將通過OTA升級，實現如ETC通行、多把掉頭、借道避讓、記憶泊車等復雜場景下的高階智能駕駛能力。Momenta的端到端大模型將提供接近L3級的自動駕駛體驗，支持全場景感知與避障。

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與小米的合作則通過為小米開放統一硬件接口，鉑智7將接入小米生態，支持小米設備互聯，如小米平板、車載音響、對講機等設備在車內的應用，未來車輛將支持更多小米車載設備。用戶可以通過車機系統遠程控制家中的智能家電，如空調、燈光等，實現“人-車-家”一體化體驗。

通過與華為、Momenta和小米的合作，廣汽豐田將加速智能化轉型，構建強大的AI汽車生態圈。

駕值觀

“總是快人一步?！笔俏以趨⒓油陱V汽豐田科技日發布會后的強烈感受。鉑智3X是合資品牌中第一個真正意義上的爆款，它之后，東風日產N7、一汽豐田bZ5先后上市，均取得不錯的市場反饋，讓消費者看到，當合資品牌也有了不輸于新勢力的智艙和智駕后，它多年積累的市場口碑以及全球品質的信賴，仍然是它們的“護城河”。

如果說，今年是合資品牌新能源用產品打響反攻的“元年”，那么廣汽豐田站在鉑智3X這“第一槍”的肩膀上，合資雙方更加堅定了未來發展的方向，并率先邁開了第二步：產品之上的全體系變革。

“機會永遠是留給有準備的人?！睆V汽豐田在合資車企加速從傳統燃油車向新能源車轉型中，為其他合資品牌提供了借鑒，推動了整個行業向電動化、智能化方向發展。

時代車輪滾滾向前，廣汽豐田立足中國、篤定前行。