隨著國內汽車產品智能化水平不斷提升，與輔助駕駛有關的技術得到了快速普及和應用，如今市面上大部分在售車型已經配備了L2級輔助駕駛系統。不僅可以有效緩解駕駛員在擁堵的城市道路或高速公路長途駕駛時的疲勞感，讓駕駛變得更加輕松，而且還能在駕駛員注意力不集中或操作失誤時，及時發出警告并糾正車輛，保障駕乘人員的行駛安全。那么，不同品牌、不同價位的車型，其所配備的L2級輔助駕駛系統操作邏輯和實際表現是否相同？為此，車質網每期將選取6款具備L2級輔助駕駛系統的在售熱銷車型進行橫向評測對比，幫助消費者更加了解L2級輔助駕駛系統的應用場景，還原真實使用體驗。

一、測試介紹

輔助駕駛系統測試共分為四個維度，分別是系統開啟、車速調節、跟車距離和跟車狀態。每個維度下又包括各類不同的測試項目，共計19個。通過這些測試項目，針對車輛在實際行駛過程中L2級輔助駕駛系統的操作邏輯和便利性進行評測，并給出評分（滿分為50分），以評判其表現的優劣。

本期選取的6款車型包括5款中大型車和1款大型車，涵蓋了自主、合資和進口品牌車型，既有傳統燃油車，也有新能源車。

二、測試項目

1、輔助駕駛系統開啟

通過橫向對比結果來看，除2025款領克Z10（以下簡稱：領克Z10）采用方向盤撥桿開啟外，其余車型均為方向盤多功能按鍵開啟，開啟方式有所不同。開啟步驟方面，只有2024款AMG S 63（以下簡稱：AMG S 63）需要2步，但在實際測試過程中開啟速度也很快，對于日常使用影響不大。值得一提的是，2024款捷尼賽思G80（以下簡稱：捷尼賽思G80）、AMG S 63、2024款華晨寶馬i5（以下簡稱：華晨寶馬i5）、2024款蔚來ET7（以下簡稱：蔚來ET7）在開啟輔助駕駛功能時，不僅儀表盤上會有圖標提示，還有聲音提醒和HUD抬頭顯示提示，讓駕駛員可以更清晰地了解到當前車輛的行駛狀態。

在方向盤離手監測環節，6款車型均具備方向盤離手監測提醒功能，整體表現較好，捷尼賽思G80、AMG S 63和華晨寶馬i5提供儀表盤上圖標、聲音和HUD抬頭顯示三種提醒方式。值得一提的是，參與橫評的6款車型，僅有2024款小鵬P7+（以下簡稱：小鵬P7+）在車輛外部配備輔助駕駛系統標志燈，在開啟輔助駕駛系統時，可以給路上交通參與者明確的提示，值得點贊！

2、輔助駕駛車速調節

在車速調節項目中，6款車型整體表現都基本符合預期。6款車型在調節步驟方面表現一致，均只需要1步，只是調節方式略有不同，小鵬P7+為方向盤滾輪調節，另外5款車型為方向盤多功能按鍵調節。同時，6款車型在調節速度和調節幅度方面表現一致，未拉開差距。

3、輔助駕駛跟車距離

在跟車距離項目對比中，小鵬P7+和蔚來ET7表現相對較好，得分領先于其他車型。具體來看，在調節步驟項目中，除華晨寶馬i5之外，其他5款車型均表現出色，只需要1步就可以調節。在車距調節方面，領克Z10和華晨寶馬i5表現相對較差，僅支持三段及以下的區間調節，精細化程度稍打折扣。在最近跟車距離測試環節，有5款車型能夠保持適中距離，而捷尼賽思G80距離前車較遠，安全距離設定得有些保守。在實際行駛過程中，較遠的跟車距離很容易遭遇社會車輛“加塞”，反而會給正常駕駛帶來困擾。整體來看，華晨寶馬i5在本環節有3項測試被減分，導致其評分相比其他5款車型差距較大。

4、輔助駕駛跟車狀態

在跟車狀態測試中，有5款車型獲得了滿分，捷尼賽思G80也只是在起步響應速度方面略有丟分，整體表現可圈可點。

三、總結：

通過此次橫評可以發現，6款車型的總評分均達到40分以上，整體表現較好，小鵬P7+更是獲得48分的高分。相比之下，華晨寶馬i5相比其他5款車型略顯遜色，在跟車距離調節測試環節失分較多，最終導致總評分墊底。事實上，參與橫評的6款車型在輔助駕駛系統測試中或多或少都存在一些問題，希望廠家在后續的車型升級中持續優化改進，為車主帶來更加安全便捷的輔助駕駛體驗。