對話東風日產，未來三年將上市10款新能源車，投入100億研發

　　4月23日，2025上海國際車展拉開帷幕。日產汽車攜旗下全球首款插電混動皮卡Frontier Pro PHEV及全新純電轎車Nissan N7重磅亮相第二十一屆上海國際汽車工業展覽會，全面展示在華電驅化、智能化戰略的最新成果。太平洋汽車等多家媒體與日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁馬智欣，日產汽車公司執行高管、東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理關口勛，日產汽車公司執行高管 全球設計與品牌阿方索·阿爾拜薩，日產（中國）投資有限公司總經理泉 信吉，鄭州日產汽車有限公司執行副總經理毛力民進行了深度對話。

　　馬智欣（Stephen Ma）表示：“在全球戰略驅動下，日產正以‘在中國、為中國、向全球’為核心方針，深化與本土伙伴東風集團的合作，推進新能源產品投放與技術落地，力爭在2025年實現出口重大突破。”

　　根據規劃，日產將在2027年夏季前陸續投放10款新能源車型，其中日產品牌車型由現有5款擴展至9款，產品覆蓋轎車、SUV及皮卡，并提供燃油、純電、插混、增程等多元動力組合，滿足中國市場日益多樣的用車需求。

　　此外，馬智欣還透露，未來3年，日產汽車在華合資企業東風日產計劃投入100億元用于新能源研發，并擴建技術中心以容納4000名員工。同時也將充分利用中國市場領先的科技和資源優勢，幫助日產開發更符合市場需求的產品。在中國，我們擁有獨一無二的本土合資伙伴，形成了智能伙伴生態圈。

以下為QA實錄（有刪減）

1. 想問馬總一個問題，能不能請您先介紹一下目前日產在中國的整體戰略。

　　馬智欣：日產在中國的戰略是顯而易見的，首先就是必須要推出更多的新能源車型。今天，我們也宣布，到2027年夏季，我們將投放市場的新能源車型的數量，從原本的8款提升到10款，10款之中有9款都是日產品牌的車型。今天，我們將其中的2款新能源車型帶到了上海車展現場。未來，這兩款車型都會出口全球，在中國本土市場和海外市場同時銷售，這是我們對“在中國、為中國、向全球”戰略的一個成果兌現。

　　第二，就是要充分利用中國市場領先的科技和資源優勢，幫助日產開發更符合市場需求的產品。在中國，我們擁有獨一無二的本土合資伙伴，形成了智能伙伴生態圈。同時，我們也有非常好的戰略伙伴，一起攜手開發創新且具有競爭力的產品，滿足中國消費者、乃至全球消費者的需求。

　　另外，日產在中國是已完成全價值鏈布局的企業，與新勢力品牌不同，我們擁有豐厚的歷史積淀和技術傳承，始終堅持長期主義，并嚴格遵守日產生產和質量標準。未來，我們仍然會堅持自身的品質，在不犧牲任何安全或質量標準的前提下，為中國消費者提供最好的產品。

　　為什么我選擇回到中國呢？很明顯，雖然我在海外長大，但我畢竟是中國人、是華人。并且我在日產也工作了快30年的時間，我不只在中國市場生活工作過，還在海外，比如日本、美國和全球其他區域也有豐富的工作和管理經驗。這次回歸中國市場，為的是盡我所能，讓日產的中國業務能夠重回正軌，也可以將中國這么好的產品、科技帶給全球，這就是我們在中國的主要發展戰略。

2. 想問馬總，日產新能源汽車的最新產品戰略從之前的8款增加到10款，其中包括日產品牌的9款。那么日產在預算方面和戰略合作方面，將如何支撐產品規模的升級和攻勢？

　　馬智欣：謝謝你的問題，我理解你問我這個問題，源于我以前是管理日產財務業務的。

　　第一，我們在中國擁有充足的資金支持各項運營，包括產品研發，特別是新能源產品研發、銷售網絡和客戶服務。目前我們公布了截止到2027年夏季，我們共計上市10款新能源車型，其實我們還有更多車型的計劃，而未來3年，日產汽車在華合資企業東風日產計劃投入100億元用于新能源研發，并擴建技術中心以容納4000名員工。

　　第二，我們對研發周期和研發成本的控制是全球領先的水平。在中國，必須要保持中國節奏，我們把產品研發的周期縮短至24個月內，確保產品持續超越客戶的期待。我們在“中國速度”上采取了很多創新的方法，我們高度認可本地研發團隊的能力，充分授權本地研發團隊主導車型開發，我們不會犧牲安全，“中國速度”是建立在日產質量安全標準之下實現的突破。

3. 請問毛總，今天日產首發的這款Frontier Pro PHEV皮卡，能給我們介紹一下它有什么特別之處嗎？我想了解一下您認為這款車在其細分領域、在中國市場的機會在哪里？還有接下來的產品計劃。

　　毛力民：這對我們來說確實是很實際的問題。首先Frontier Pro PHEV非常獨到的一點，它是我們日產全球首款插電式混合動力皮卡，也是首款電驅皮卡。作為日產首款在中國設計、研發和生產的全球皮卡車型，它將依托日產汽車全球的經銷商網絡優勢，一年內將走向世界，從而補充并豐富日產全球產品線。今天我們在上海車展帶來了Frontier Pro PHEV的全球首發，這個就是這款車的意義。

　　對于鄭州日產來說，這款車將由我們在國內進行銷售。鄭州日產肩負著開拓皮卡和越野市場的重要使命，同時煥新了“硬派越野 皮卡玩家”的品牌主張。Frontier Pro PHEV是我們根據市場定位、客戶需求來推出的一款重要車型，特別在高端玩樂市場。它的到來，將推動鄭州日產在中高端市場向上發力，助力品牌高端化突圍，驅動鄭州日產加快向“越野化、新能源化、國際化”邁進。對于皮卡車型我們可能有個傳統印象，就是它主要承擔工具性、商用性這樣的使用場景，而Frontier Pro PHEV這個車型，打破了皮卡單一用途的傳統印象，向用戶提供多種生活方式生動融合的可能。

　　關于我們的車型計劃，首先Frontier Pro PHEV是由鄭州日產中日研發團隊共同打造，是鄭州日產“全球多元越野平臺”推出的首款全球化車型。我們會基于這個平臺相繼推出更多車型，涵蓋皮卡、SUV等在內的多種車型，同時布局國內國外雙渠道，滿足全球消費者的多元需求。

　　另外，我們在母公司的推動下會推出CDV（City Delivery Vehicle），所以我們的產品計劃比較清晰，在兩年之內鄭州日產會組合推出9款全新車型，其中5款是日產品牌。

4. 今天在發布會上我們看到東風日產已經跟Momenta進行了智能駕駛輔助功能的合作，還有正在跟華為進行智能座艙的合作，第一個問題是為什么選擇跟他們合作？并且合作的深度如何？第二個問題是關于出口，是不是會把跟他們合作的車型出口到海外？讓海外的消費者也感受到中國科技的魅力？

　　關口勛：首先，我們一直在努力加速適應中國客戶在智能化、組合駕駛輔助技術等方面的需求與期待。

　　毫無疑問，我們正在合作的兩家企業華為和Momenta都是本土領先的組合駕駛輔助技術的供應商，除了這兩家企業之外，未來我們也會持續不斷地與其他快速發展的科技企業展開合作。我們已經與很多優秀的企業建立了聯系，今天也介紹了一些其他的合作伙伴。這正是我們的戰略方向，通過加強與本土合作伙伴的合作，使我們保持中國速度、中國節奏，能夠在中國以及全球市場保持競爭力。

　　關于您提到的出口問題，正如馬總所言，我們正在研究各種機會，包括將組合駕駛輔助功能搭載于出口車型，我們會在適當的時機與大家分享更多信息。

　　馬智欣：我還想補充一點，日產汽車始終以客戶需求為核心，我們持續關注客戶的需求到底是什么？因此中國客戶的需求對于我們至關重要，同時我們也看到全球各地的趨勢在不斷變化，每個市場的客戶偏好也不一樣。我認為我們能夠證明，日產汽車已經具備了滿足各市場客戶需求的能力，未來也會靈活應對不同的市場環境和客戶需求。但就目前而言，公布更具體的出口規劃還為時過早。

5. 想問下日產汽車在中國本土化的問題，請您給我們介紹一下日產汽車在中國都有哪些與產、官、學等機構的合作！

　　泉信吉：與中國本地伙伴開展合作變得越來越重要。日產一直對中國合作伙伴持開放態度，也和多家本土研究機構開展了豐富的合作，比如中國汽車技術研究中心、中國汽車工程學會、清華大學等，在此我想跟大家分享一些我們合作的具體案例。

　　首先，我們與本土領先的組合駕駛輔助技術公司合作，共同提升車輛組合駕駛輔助的智能技術水平，構建“智能生態”。

　　其次，在無人駕駛出租車（Robotaxi）領域，日產汽車與文遠知行（WeRide）在蘇州開展無人駕駛出租車實地運營測試。合作自2023年起至今，測試車隊已累計運營里程超過14萬公里。

　　另外，我們還和清華大學開展了深度合作。2024年，雙方攜手成立了汽車產業可持續發展聯合研究中心，主要啟動兩大項目課題研究，包括，1）針對Z世代人群的有效媒體觸達方式和中國Z世代人群的購買行為的研究。2）針對電動汽車（EV）生態系統的商業模式開發的研究。

　　日產一直對中國合作伙伴持開放態度，也一直在尋求重要的本土合作伙伴，我們也做好了準備，未來能夠和更多志同道合的伙伴展開合作。

6. 有一個問題給到阿方索·阿爾拜薩先生，是關于設計的，我想請教一下您對于日產最新發布的N7和Frontier Pro PHEV插混皮卡的設計理念有哪些新的考量？以及您如何看待中國新能源汽車設計的趨勢和潮流？

　　阿方索·阿爾拜薩：我們非常幸運，因為日產擁有幾十年的皮卡和SUV制造經驗，我們的產品和技術經歷了各種地形路況的嚴苛測試，像叢林、雨林、沙漠，以及不同的工況環境，由此積累了大量技術經驗。如今，我們和合資伙伴鄭州日產也迎來新的機遇，推出Frontier Pro PHEV這款日產全球首款插混皮卡車型。

　　Frontier Pro PHEV高達800牛·米的扭矩令人驚艷，這也讓日產的DNA更顯強悍。它不僅具備眾多皮卡車型的強悍性能，同時還擁有卓越的智能體驗。通常，客戶認為強悍與舒適難以兼得，但這款Frontier Pro PHEV很好的兼顧了極致的智能與舒適感，這也是我們DNA的一部分。我真心希望大家有時間能坐進這款車里感受一下，它外觀很硬派、很野性，但座艙內卻能讓人感受到出眾的舒適性和智能感。

　　另外，它的車身顏色也很特別。黃色雖然很常見，但Frontier Pro PHEV的黃色中夾雜著些許金色，這是它的獨特之處。一般這類車型不會選擇這么柔和的顏色，但我們覺得，這正是一種碰撞和融合，是純粹與優雅的體現。

　　從項目啟動之初，工程師就向我們介紹了一系列尖端技術，這給我們的設計師帶來了諸多啟發，促使我們改變了很多傳統設計語言，以更好地契合中國市場和中國消費者的需求。我們希望打造一款更加無縫、自然，將內部與外部技術高度融合的車型。我們也將這種感性理念完全融入了車型前端的設計，使其看起來變化多樣，時而充滿魅力，時而頗具科技感，這也是根據中國消費群體的偏好所做的調整。

　　在空氣動力學方面，盡管這是工程師的職責所在，但設計師也貢獻了很多想法和理念，希望能與大家產生情感上的共鳴。我們還花費了大量時間去研究自身的DNA，那就是舒適感，有人說是類似一種沙發的舒適。但這種舒適是內在的，能讓人真切感受到的，尤其是整合了AI技術后，乘坐體驗提升到了新的維度。大家可能不會感覺是坐在車里，而是仿佛置身于其他地方。

　　Frontier Pro PHEV這款車型，讓一切和科技緊密相連，融合了中國特色和日產風格。正如剛才馬總提到的，我們非常興奮，因為有很多這樣的設計研發項目在不斷推進中，整個過程十分迅速。對于我們設計師來說，也非常激動。因為要實現快速設計，就必須要積極溝通，不斷交流解決問題，然后繼續前行！

　　9. 還想問一下馬總，N7和Frontier Pro PHEV未來有沒有具體的出口時間？這些打開海外市場的舉措，會不會影響當地市場的銷量？

　　馬智欣：我們在中國研發、設計、生產的車型都會考慮不只在中國要成功，也要實現出口，所以我們所有的車型都出于同時開發國內和國外版的考慮，這是我們新節奏、新戰略。

　　整車出口對我們至關重要，目前相關業務進展順利。這兩款新產品將在一年之內開始出口，具體時間和出口目的地，我們將在合適的時間公布。

　　依托日產汽車龐大的全球銷售網絡和豐富的出口業務經驗，我們將充分發揮各市場之間的協同效應，并根據全球各地市場的現狀，結合我們的產品特點，制定不同的出口策略，滿足全球不同地區的消費者需求。

　　10. 請問馬總，在以新能源為主的中國市場，合資品牌一直是轉型比較笨重的，日產在這方面是怎么考量的？

　　馬智欣：近幾年，中國汽車市場的變化巨大，我在中國工作多年，我一直認為中國速度遠超其他國家。

　　的確，我真的很欽佩中國的友商，他們帶來了很好的創新產品與技術，為市場注入了新的活力。但我認為，日產汽車也有自己的獨特優勢和競爭實力，包括自身的歷史積淀和技術傳承，只是之前在市場規劃方面反應不夠迅速。日產擁有92年的歷史，進入中國市場深耕也已超過50年，我們有豐富的資產積累，強大的團隊和本地完整的價值鏈，這源自多年來的體系力構建。

　　就像剛剛我在演講中說的，我們必須要跟上中國節奏。我們跟以前的合資公司不同了，現在我們高度認可本地研發團隊的能力，也充分授權本地研發團隊主導車型的開發，在堅持日產安全標準質量的前提下，縮短研發周期至24個月。在中國，我們的研發團隊擁有高度的話語權，包括產品性能，動力配置等。我們不是傳統合資公司那種模式，單純等總部的反饋回復來指導行動，更多是由國內團隊來決策。

　　比如，我和阿方索幾乎每個禮拜都要溝通，討論中國消費者喜歡什么，世界的潮流趨勢又是如何。你們可能不知道，阿方索幾乎每個月都來中國，做市場調研、了解新的消費趨勢和中國用戶的需求，這些都將進一步提升日產汽車在中國市場的快速轉型。

11. 我的第一個問題是，您認為日產汽車在中國市場的份額能夠在多大程度上實現恢復？大概需要多長時間？你們具體的目標是什么？第二個問題是，在未來你們整個電動車和混動車型的比例是怎么樣的？

　　馬智欣：其實我們內部有很多計劃，但可以肯定的是，任何計劃都必須保持靈活性，因為中國市場的變化速度非?？欤覀兊哪繕耸蔷o跟市場趨勢和消費者出行需求，正在加速導入均衡的產品組合，致力于向消費者提供涵蓋轎車、SUV、皮卡在內的多種車型，以及包括燃油、純電、插混、增程在內的多元動力解決方案。我們認為，燃油車不會完全退出市場，未來仍有很長一段時間，是燃油車與新能源車共存。所以在不同的動力選擇上，我們還是需要保持平衡的產品組合。

　　從中長期來看，新能源車型（包括純電EV和插混PHEV）將成為市場的主流，當前我們的整體規劃也正是順應了這一趨勢，所以大家在這方面無需擔心。當然，實現這一目標還需要幾年時間，因為我們需要將目前已經規劃好的十款車型逐步推向市場。今天我們已經向大家介紹了兩款新能源車型，Frontier Pro PHEV和N7。今年晚些時候，我們會再推出一款新能源車型，敬請期待。

　　到明年年初，我們還會有更多新車陸續推出，整體產品發布的節奏已經明顯加快，我們會盡全力為市場投放更多新能源車型。正如之前提到的，在開發面向中國市場的車型的同時，我們也在同步推進出口計劃，力求年內實現出口的重大突破，因為日產汽車是一個全球化的汽車企業，我們的高管都能看到我們正在為中國市場開發的產品，并經常表示，希望這些優秀的車型也能引入到其他市場。

12. 現在中國汽車差異化競爭特別激烈，我想知道日產汽車在產品定位和技術特色上將如何與競爭對手進行競爭，提升在中國的市場份額？

　　馬智欣：首先，日產不是一個小眾品牌，我們是一家覆蓋全市場各細分領域的全球化公司。放眼全球，日產提供從高端運動車型到入門經濟車型的產品組合。未來，我們也希望在中國市場恢復到這樣的布局和水平，這是毫無疑問的。

　　針對中國市場的產品定位，我認為首先我們要繼續強化以往擅長的領域，雖然目前的表現與以往相比有待提升，但我們仍然計劃優先補齊這些關鍵細分市場，夯實基礎。

　　在技術方面，現在已經非常明確，安全和智能是不可或缺的，對此日產也已經完成了布局，未來也會毫無疑問地在安全性和智能化體驗上做到極致。

　　除此之外，我們更希望在產品中體現日產獨有的特色。在日產內部，我們一直想要傳達一種“不言自明”的Nissan感受，即我們怎么讓用戶一坐進車里，不需要標識，就能立刻感受到這是一輛日產汽車。正如阿方索提到的，無論是外觀設計，還是車內體驗，我們都希望營造出這種獨特的品牌感知。這不僅是推出一輛A、B、C級車那么簡單，而是要讓用戶坐進車里，第一感覺就知道：“這是日產的車”。這正是我們所追求的，也是日產品牌差異化競爭的重要體現。

　　最后，關于產品開發節奏，我們一直在強調“中國速度”。為了更高效地滿足市場需求，我們將積極與更多優質的供應商及合作伙伴展開合作，節省更多的時間和成本。通過這種更聰明、更靈活的開放協作模式，我們不僅可以加快產品推出速度，還能確保產品質量、安全性以及日產獨有的品牌感受。

13. 剛剛提到“在中國、為中國、向全球”這一戰略承諾，但是我們看到美國市場存在很大的不確定性，請問面對相關政策和法規，日產在美國市場將怎樣去進行融入整合？如果供應鏈出現一些潛在的變化，日產汽車在當下和未來會有什么樣的規劃來應對？

　　馬智欣：下次如果在日本見到Ivan（艾思諾 Ivan Espinosa，日產汽車公司代表執行官、總裁兼首席執行官）時，我也會邀請他來補充回答這個問題。從我作為中國市場負責人的角度來看，我的目標是：結合我本人的全球化管理經驗以及對中國市場的充分理解和深刻認知，打造極具競爭力的優秀產品，不只是為中國市場，還將不斷補充和豐富日產全球產品線，這是我在這里的使命。

　　至于未來，我沒有辦法去準確預測，也不知道在未來走勢會如何。但可以肯定的是，日產汽車始終是一家全球化的企業。今年我們啟動了新的全球戰略，包括分別制定全球各區域的市場策略、根據市場需求打造產品組合，以及加強與本土伙伴的合作。

　　當然，當我們面臨一些監管法規變化或者政策調整時，這一全球戰略，會為我們提供靈活調整、利用不同生產基地來填補供應鏈空缺的機會，這就是我們希望實現的全球平衡。從我的角度，我會盡我所能，支持日產汽車全球團隊，確保無論市場環境如何變化，我們仍然能夠為全球客戶持續提供優秀的產品組合。