訪談|小鵬始終只有一個品牌，且以技術為核心

　　【太平洋汽車 行業頻道】編者按：2025年5月28日晚，小鵬MONA M03 Max版在北京正式上市。上市發布會之后，小鵬汽車召開了媒體訪談。

       此次出席訪談的嘉賓有小鵬汽車董事長、CEO何小鵬；小鵬汽車自動駕駛負責人李力耘；小鵬汽車MONA產品系列負責人楊光。三人針對產品、行業以及市場等多個方面，對相關問題做了回答。

       從此次訪談的內容來看，更多的是基于新上市的MONA M03 Max發布會而來的。從何小鵬等領導的回答中，至少可以了解以下幾個關鍵點：

       1、小鵬汽車始終以技術為核心，以技術為第一競爭力，而不是嘩眾取寵的價格優勢

       2、小鵬汽車對于算力的重視程度達到了新的高度，Max版車型搭載的圖靈智駕輔助功能采用的Orin-X芯片算力來到了500TOPS

       3、過去十年汽車發展主旋律是“軟件定義汽車”，今后會向“AI定義汽車轉變”

       4、小鵬認可并會堅持純視覺方案，并認為在克服必要困難之后，純視覺會帶來更高的安全性

       5、MONA并不是小鵬的子品牌，小鵬始終只有一個品牌，并會堅持下去

       整體來說，此次訪談傳遞出的觀點都是比較普世的，可能比較有爭議的在于第2點，關于算力的重要性擺在怎樣的位置是合適的？目前已經有一些搭載更高算力Thor芯片（700TOPS）的車型在售，并且搭載激光雷達，但是從實際測試情況來看，細節上的表現還是不盡如人意，這其中算法的重要性也不能忽視。何小鵬在采訪中提到“不同硬件要有不同軟件”，軟硬件的相互配合會顯得尤為重要。

       以下是經過整理的部分問題實錄：

       Q： 魏總的發言和另比亞迪的降價是最近持續的焦點，問何總，未來行業內卷和價格戰會不會更加激烈，會以怎么樣的形式演繹，我們小鵬有什么策略來應對這種形勢？    

       A：實際上在接近三年前我們就認為會有這個變化，我認為現在還不是最激烈，下一個五年中間的某一兩年會更加的激烈，我覺得現在是開胃菜，小鵬現在做的幾個事情都有很大的變化。

       第一，不要卷價格，應該卷科技。

       第二，應該走出中國，走向全球，我覺得這是一個非常重要的點。

       第三，應該向新質生產力、向具身智能走。

       汽車在過去一百幾十年里面，最近的十年變化比較快，前面有幾十年變化相對沒有最近十年那么迅猛。我相信未來十年甚至二十年，整個具身智能跟汽車耦合會越來越快速。我自己認為卷以前的那些能力不足夠，還是要向科技走，還是要向全球走，還是要向創新走，這才是將來的趨勢。

       Q：您說可能需要兩顆Orin-X，像500TOPS級別，才能真正做好高階智駕，可否請何總說一下我們在算力需求方面的看法？    

       A：首先算力是永遠不夠的，因為在全新的scaling law里面，算力、參數和數據在物理世界里面將來的發展我認為現在還看不到任何盡頭，這是一個巨大的變化。500TOPS是L2級別算力非常好的一個標準，如果將來在L3、L4，甚至也許未來我們可以看到L5到底需要多大的算力，今天還沒有一個清晰的答案。但我認為算力會不斷的向前，能力也會不斷的向前。

       在過去年1月份，所有的幾家做智能輔助駕駛的公司，都在說開城，那個時候說能夠在多少個城市打開智能輔助駕駛，但今天開城這個數字沒有意義了。離現在根本不到18個月，就已經在變化了。今天我在發布會上專門提出一個觀點，未來如果要買一臺智能汽車或者買一臺我們認為更高等級的AI汽車，首先要問他有多大算力，其次有沒有能力把這個算力用好，再其次是有沒有能力把體驗做好，讓用戶在能力上把安全把體驗都做好，我覺得算力是一個基礎。今天100個、200個TOPS能夠做到基礎能力，這是肯定的，但能不能更好？能不能持續升級？能不能更安全？這都是不斷追求、不斷向前的過程。以前我們提出來首先是輕地圖，然后是輕雷達，然后是高算力，我們堅定地在智能輔助駕駛的路上堅定的向前行走，而在這里面本地端的算力也好、云端的算力也好，都是極其重要的，我也認為在將來中國后面的科技巨頭會有越來越多的公司在算力層面開展更多的包括自研等系列的能力，它絕對是一家科技公司、一家AI公司走向全球巨頭的必經之路。

       Q：小鵬的人機共駕優勢有哪些方面呢（問李力耘）？

       A：從終局來看我們一定會走向具身智能更高的形態，自動駕駛、無人駕駛。但是，在智能輔助駕駛過程中我們非常重視用戶的體驗，人機共駕會達到人車合一的效果，像今天小鵬的分享里面稍微調整一下車的博弈或者姿態的時候，能夠更好的幫你和我們的智駕融為一體，讓智駕更好的為你服務。我相信也是我們全棧自研能力的體現，做好人機共駕這個功能，不僅要模型和人配合好，甚至從軟件到硬件甚至到整個底盤的連導，這是個非常系統的功能。

       Q：激光雷達方案對小鵬來說后面會怎樣？  

       A：我們下個月（6月）會有一個蠻不錯的蠻有意思的、很有趣的發布會，大家聽聽我們對很多科技知識做和看的事情，那個時候我跟大家再去分享對這條線的思考邏輯，我相信也許最晚一年半以后，或者2027年初，行業不會有分歧了，會越來越統一。現在的分歧來自于過去的規則世界里面，多種不同的感知設備融合是最優的。但在超大算力、超大模型和超廣闊區域，全球所有的國家你都可以簡單輕松安全的開的情況下，在這個時候你的價值點整體會越來越高，這是我們兩三年前就洞見的事情，但我們花了好幾年時間不斷的把它落地，實際上知易行難，視覺是難度很高，高度也很高，要是沒做好就有很多問題，但是做好了，會有極高的高度和極好的安全性，這是我們的看法。

       Q：問李力耘一個問題，前段時間監管部門對智駕宣傳踩了一下剎車，對這個事情的降溫你怎么看？    

       A：首先，我覺得挺好的，就像小鵬剛才說的，走穩一點走慢一點，把質量、把體驗、把安全做得更好。我們內部經常也這樣說，行穩致遠，這是一個非常穩保的事情。

       另外，大家也可以看到，我們智駕不僅僅在能力上、體驗上，我們會在安全、能力、體驗、安心感這個層面都會帶來不一樣的變化，事實上我們小鵬每一次OTA更新，都是一個類似于換新車的感覺，我們持續的行穩致遠，把各個方面尤其是安全、安心、舒心和效能做好綜合，沒有短板。

       Q：問何總，現在很多同行也說要“AI定義汽車”，這些年里面AI對于汽車行業的影響有多少，有哪些方面？   

       A：我在前面的十年很多時候說“軟件定義汽車”，我會說智能汽車的核心是跟運營，不管是軟件運營、服務運營、商業運營都有強相關。兩年前我在內部重提，從軟件到AI，AI是軟件的一部分，以前軟件是靠人總結規則，把規則用軟件寫下來的，規則可能是無窮的，但人寫的是有限的。但今天不一樣，今天99.9%是由模型把規則訓練出來，然后人再去解決部分的少數下限問題的規則。比如做機器人有三大法則，機器人不能攻擊人，第二機器人在保護自己的情況下又怎么做，這些都是規則，有一些東西不能完全靠AI，還是要有規則。所以在AI時代里面，我認為AI會越來越泛化，會越來越聰明，AI會通過接近無窮的長尾數據里面超高度壓縮和折疊，找到長尾數據的共性，所以我們叫涌現。本來不是涌現，是因為在太多的長尾里面，以前總結不出來，今天被它總結出來你覺得那叫涌現，所以我說下一個十年甚至下一個數十年AI會重新定義汽車。包括小鵬在內的很多公司都在轉型，但知易行難，我們最近兩年多取得一點點成績，我覺得自己還是做得不錯的，AI在今年年底、明年、后年，在汽車領域里面會有巨大的變化，不是輕微的變化，我已經看到了這個趨勢，這個趨勢正在以非線性的方式發展，也許兩、三年后會到強大的指數級，那個時候再變就晚了，需要巨大的投入，謝謝。

       Q：MONA因為Max出來以后整個智駕能力相當于拉齊了整個小鵬目前已有的能力，后面自研的芯片會不會上到MONA系列上？    

       A：未來的時間里面小鵬有自有芯片，也會大量地采購我們合作伙伴的芯片，因為一臺車的芯片太多了，有兩種統計，一種統計是如果算上電能類的甚至有5000多顆，不算有1700多顆，我相信用不同的廠家芯片是我們長期的策略，這是一定的。將來有的車有的配置有自有的，也有的車有的配置不一定。

       在這個問題上，我認為將來不同的硬件要有不同的軟件，但如果同等的硬件是不是要閹割軟件？很久之前包括不同的造車創業者和產品經理聊天的時候，可能小鵬跟他們不一樣，我們認為偏向于不同車的大小、續航、性能、功能、硬件里面，如果這些硬件相同軟件應該接近，如果硬件不同當然軟件或者AI的性能、功能是不一樣的。對我們來看，我們走的路線跟他們不太一樣。

       所以換個角度，比如說在單Orin上和雙Orin上，不管賣50萬還是15萬的車，如果智能硬件是一樣的，那軟件能力就應該一樣，如果智能硬件不一樣，當然軟件能力就不一樣。所以在下一階段，下一代車里面有很多軟硬件不一樣的東西，先賣個關子。

       Q：小鵬不斷地通過低價推向市場，讓大家對我們有更低價的期待，小鵬怎么獲得更好的利潤支持今后AI帝國的打造？而且小鵬年底要推出這么多好的高端車型，如果我們沒有走低價更低價的策略，有沒有可能讓很多準車主有一些argue出來？    

       A：我自己不認同這個邏輯的，從方向上換個角度，我們今天每個價位段，都有每個價位段的產品布局。比如X9，最新改款之后保持了原來的價格，從35萬-42萬之間。如果你看到小鵬過去七個季度的數據，實際上我們每個季度的經營能力都在穩定向上，我們在去年給自己定的目標是今年四季度能夠盈利，最近財報里面還有提及。

       將來一定需要足夠的利潤才有足夠的研發，才有足夠的技術壁壘，小鵬走的是AI科技公司的路線，今年小鵬的研發+飛行汽車的研發加在一起接近100億，但是我們毛利還在不斷提高，虧損在快速下降。我認為今天找到一條小鵬的科技道路是非常重要的。

       小鵬今天研發的東西不算少，但我們是一個非常有效率的研發，我們還像一個小企業，不是一個大企業。大企業做研發，幾個團隊、幾個技術道路、幾種產品邏輯一起做，最后PK出來，勝者為王。小公司是先做減法，就賭最重要的一兩條路。我今天講的MONA，MONA實際上想要做到同級最高科技，同級最好質量的車，并照樣要把毛利做好，這才是本事，而不是完全靠價格。今天小鵬已經走出了一條非常差異化的道路，這是我的分享。

       Q：MONA以后會不會考慮獨立，更個性化地去運營？    

       A：小鵬一直都只有一個品牌，MONA只是區分在這個級別的一個系列，在軟件的平臺化以及品牌的統一化我們走得比較堅決。最近汽車行里很多車企做內部品牌的整合和內部軟件平臺的拉齊，我覺得都是對的。硬件決定汽車的時候我覺得多品牌是需要的，但是從過去軟件定義汽車的十年到AI定義汽車的下一個十年，一定要做這樣變化，未來我們肯定還會堅定繼續向前，謝謝。

（圖/文/攝：太平洋汽車 黃克宇）