真跟長城沒關系 長城華冠造車身世梳理

● 電動跑車狂想曲

　　因業務身處汽車制造前端，長城華冠更能敏銳地感知到前沿技術和市場風向。國家產業層面，2010年我國便開始實施新能源汽車補貼政策，2012年正式出臺了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，為新能源汽車發展定調。

　　而長城華冠早在2007年就參與過薩博、北汽、長豐等傳統車企的電動化改造項目。2010年，在全行業還對電動車持觀望態度之時，長城華冠成立了前途電動車技術部。2011年，前途電動技術通過對傳統車的純電動改造實驗，積累純電動核心三電技術。

　　從傳統汽車研發設計到新能源汽車技術探索，對于長城華冠而言，一開始只是業務的自然延伸和布局。經過調研討論，長城華冠認為，初期電動車電池成本無法因為規模經濟而被攤薄，制造商的最優選擇要么是通過高價格覆蓋電池成本，要么通過車身輕量化減少電池搭載量，從而降低整體價格。

　　在陸群看來，因為大量輕量化材料的應用，加之發動機和變速器被取代，電動車制造可以不需要四大工藝。電動車制造的模式可以是汽車總裝配模塊化，分配給各個部分的供應商完成，主機廠輕資產運作。當陸群把這一拋開四大工藝的電動車生產思路推銷給汽車廠商后，沒有企業愿意與長城華冠合作。碰壁之下，長城華冠決定自己嘗試，將公司轉型為汽車制造商。

　　陸群認為長城華冠只有兩條路：其一，用極致的產品性能沖淡成本的敏感度；其二，從源頭入手，減少電池的用量，這主要倚仗極致的整車輕量化設計。雙座電動跑車前途K50就是在這樣的邏輯下產生的。

　　對于跑車的探索，早在2008年，長城華冠就展出了一款名為“天蝎”的雙門概念跑車。2012年北京車展，長城華冠展出了“天蝎”的第三代產品——電動跑車“紅蝎”，它是前途K50的前身。

 紅蝎車身尺寸為4502/2046/1265mm，百公里加速時間為12秒，最高車速170km/h，最大續駛里程150km，采用交流感應電機

　　2015年2月，長城華冠的子公司前途汽車正式成立。4月上海車展上，長城華冠展出了旗下全新純電動跑車——前途K50，采用三元鋰離子電池作為動力源，百公里加速4.6秒，最高車速超過200km/h，續航里程300公里。除了參數上展現出來的動力性能，該車在輕量化方面也是一大亮點：全鋁合金框架式結構、車身外覆蓋件全部為碳纖維面板。

● 拿下新能源牌照

　　2015年，長城華冠的營收為5699萬元，凈利潤2175萬。可以看出，光靠傳統的汽車設計業務賺來的錢投入電動車制造，遠遠是不夠的。有了進軍新能源汽車的雄心和技術積累，正巧還趕上了新能源汽車產業的投資風口。

　　2015年10月，長城華冠估值約25億元，11月，長城華冠正式在新三板坐市交易。目前長城華冠總股本2.76億元，其中董事長陸群和幾位高管一致行動人合計持有股份41.536% ，另外前十大股東中譽華捷和譽華通等職工持股平臺合計持有股份24.839%。有了資本市場的助推，長城華冠便可放手投產前途K50。

　　前途K50要實現量產，除了選址建廠，還必須申請新能源牌照。曾有網友問，比亞迪早就生產電動車，為何不用申請新能源牌照？所謂的新能源牌照此處需要解釋一下。

　　為激活和規范新能源汽車產業，2015年6月，發改委工信部聯合發布了《新建純電動乘用車企業管理規定》，這一規定為其他非汽車制造公司打開了一扇窗，諸如互聯網公司夠條件的話，也可以申請造純電動乘用車，這便是如今PPT跑車招搖的由頭。而比亞迪等汽車廠商，原本擁有的整車生產資質就可以生產電動車。

　　新能源牌照的特點是只可以生產純電動乘用車，不可以生產任何以內燃機為驅動動力的汽車產品。而且技術門檻不低，要求有完整的研發經歷和相應的技術創新。例如，試制的樣車數量不少于15臺，且必須送到相應的機構試驗，樣車必須在安全性、3萬公里里程的可靠性、動力性、輕量化以及經濟性上達標。

　　長城華冠在2014年8月進入樣車試制階段，2015年6月將15輛樣車交付試驗。同時，長城華冠將生產基地選在了蘇州，2016年2月，占地面積23萬平方米的工廠破土動工，前途汽車將在此出爐，工廠前期計劃年產能為5萬輛。

 據官方介紹，與傳統汽車的生產模式以沖壓、焊接、涂裝和總裝為核心不同，蘇州基地的生產模式將圍繞碳纖維、鋁合金等輕量化材料的使用進行全新規劃

　　2016年10月10日，發改委批復了長城華冠年產5萬輛新能源乘用車項目的請示，這意味著長城華冠成為繼北汽新能源、長江汽車之后，成為第三家拿下新能源牌照的企業。

● 國產電動跑車賣給誰？

　　雙門跑車前途K50的樣車將在2017年第三季度下線，下線后經過數月的調校，預計會在2017年年底前上市。雖然價格還不確定，但前途K50數十萬的售價應該是少不了的。如此高價位的一款國產電動車，會有市場嗎？

　　長城華冠官方對該車的理解是，作為新興品牌，首款車定位高端優質，有助于提升品牌知名度和美譽度。跑車這一細分市場，雖然消費人群有限，但一款高性價比且具備優秀操控性和駕趣的跑車，還是會有它的細分市場。為了讓產品更具競爭力，長城華冠將為前途K50引入一些突顯豪華感的配置。

　　在賣車方式上，前途汽車這樣一個全新品牌顯然是缺乏足量的銷售渠道網點。可以明確的是，長城華冠不打算做4S店，銷售模式預計會參照特斯拉的直銷模式，建設體驗中心(試乘試駕)、網絡銷售和售后服務。

　　從高端入手，實際上樂視超級汽車、蔚來汽車都在做。樂視盤子大名頭響，雖然首款概念車為超跑，但實際首款量產車將是一臺兩廂車，該車將在2017年初發布。蔚來汽車似乎更為激進，參加電動方程式以賽車姿態引領品牌調性、國際化的高管團隊打造的首款電動超跑即將在11月發布。超凡性能、智能互聯、無人駕駛……差不多同時期起跑的對手都很海派，長城華冠相形之下樸素許多。

　　各家線路不同，順利的話，在一眾電動車“大躍進”中，前途K50將是率先投放國內市場的電動跑車�？赡壳埃�就連官方也沒找準前途K50的目標用戶。從產品層面來說，能買得起并且愿意買的人，應該是敢于嘗鮮、具備個性和情懷的富裕階層。

● 為何是一只蜻蜓？

　　前途K50的前身是“紅蝎”， LOGO采用了毒物界的狠角色——毒蝎，但前途汽車品牌LOGO最終卻選用了蜻蜓的造型。

　　官方對此的解釋是，原來的大馬力汽油跑車，通常是用咆哮、奔跑、翻飛起無數塵土的形式來詮釋速度和力量，而前途汽車不希望形象具有攻擊性和距離感，他們希望營造親和友善的感受。蜻蜓看似柔弱，但實際上非常迅捷、安靜、輕盈和無害，符合電動跑車的調性。

● 結語：

　　按照長城華冠的規劃，前途K50之后會推出一款10萬元以內的量產電動車，不靠國家補貼控制成本是前途的基準，該車將在2018年底或2019年投產，之后產品會向B級車延伸。

　　國家對于新能源汽車的補貼將逐年減少，直至2020年完全取消。從各家公布的新能源戰略來看，前途汽車未來走量親民款電動車免不了要與自主品牌、甚至合資品牌正面交鋒。

　　第一次涉足制造環節，產業資源整合經驗不足、品牌塑造/營銷體系建設欠缺，造車理念和路徑能否經得這樣一個尚不成熟的電動車市場的考驗？從汽車設計到電動車制造，長城華冠此番跨界又是一個新的開始。（文：太平洋汽車網 趙婷婷）