“三劍”合璧 北汽集團獲快速突破之道

　　隨著中國成為全球第一大汽車消費市場，中國汽車產業戰略轉型升級、推動中國邁向汽車強國的序幕也已拉開。而要完成中國汽車產業升級，首先必須實現自主發展。

　　對于自主品牌起步較晚的北汽集團來說，如何抓住汽車產業升級的機遇，贏得后發優勢?在北汽集團董事長徐和誼的眼中，通過掌握完全知識產權核心技術，依靠更快的發展速度，并迅速實現規�；�，將是北京汽車制勝的三把“利劍”。

　　事實上，北汽通過收購核心資產，使北汽在整車平臺、發動機、變速箱等核心技術上站在了世界高度的起跑線上。未來5年，在9大平臺上將陸續推出20余款新車，全面覆蓋從A0級到C級轎車、輕重型越野車和交叉型車系列產品線，北京汽車的產品矩陣規模由此凸顯。與此同時，北汽加速兼并重組進程，積極進行產能和生產基地的戰略性推進，使得北汽成為國內第一個實現中、南、西、北全方位布局的汽車企業集團，為實現企業“十二五”規劃打下了堅實的基礎，也為北京汽車的發展創造了最好的條件。

　　產業升級需待自主突破

　　自去年跨入千萬級規模，有關中國汽車產業升級的談論，就成了一個重要行業話題。數據顯示，2009年中國汽車產銷達到1360多萬輛，成為全球第一大汽車消費市場。中國汽車產業不僅是國內經濟的重要支柱，而且還成為拉動世界經濟的重要力量。

　　但市場快速發展背后的隱憂也不容忽視。盡管中國已是汽車大國，但大而不強的現實也十分突出，在品牌創建、核心技術掌握與國際市場拓展等方面，還面臨著諸多挑戰，亟需在產業結構、產品、技術等方面，全面啟動“升級”。

　　在不久前結束的2010中國汽車產業發展國際論壇上，一個重要議題就是產業升級問題。與會專家普遍認為，中國汽車產業轉型升級已是當務之急。

　　而在對產業基礎、產業環境、產業發展機遇三個層面進行深入分析的基礎上，徐和誼更進一步指出，我國當前已處于加快產業升級步伐最好的時機。

　　“‘十二五’期間，汽車產業必須實現制造、研發、生產三大領域的跨越，由過去數量競爭轉到質量競爭上來。”中國汽車技術研究中心副主任高和生表示，“產能擴張已走到成熟期，2500~3000萬輛是市場飽和點，很快就會達到。產業升級轉型已經勢在必行。”

　　徐和誼告訴記者，探討中國汽車產業的發展，很重要一點，就是要實現中國汽車的自主創新問題，通過擁有核心競爭力和自主發展能力，解決產業發展的可持續性，解決資源節約和環境友好問題。

　　因此，在中國從汽車大國向汽車強國邁進的臨界過程中，中國汽車必須耐心解決產業深層問題，方能實現健康的可持續發展。

　　而能夠承擔中國汽車產業升級的，只能是自主品牌。徐和誼表示，“中國需要用擁有自主知識產權的汽車去占領國內外市場。而這就需要自主品牌在技術、速度和規模三方面迅速建立競爭優勢。”

　　徐和誼解釋說，自主品牌已沒有通過自然發展獲得成長的機會，必須要取得超常規發展，首先需要擁有自主的知識產權，擁有核心技術，然后以超過市場和競爭對手的速度，迅速建立適應的、具有競爭力的發展規模。

　　核心技術突破是關鍵

　　但從目前看，核心技術的缺失，已成為掣肘我國汽車產業升級的最大軟肋，也是我國汽車產業高速發展的第一大隱憂。

　　中國工程院院士郭孔輝表示，核心技術不突破，產業強國就無從談起。中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武也提出，中國要實現汽車產業強國，必須掌握核心技術。

　　“一個企業要做大做強，關鍵是技術，技術是一切競爭的核心，沒有具有競爭力的先進技術，什么都無從談起，這是企業發展的戰略。”作為汽車企業的當家人，徐和誼對擁有核心技術的體會更加深刻，并強調，自主品牌必須在擁有自主技術的基礎上建立核心競爭力。

　　據了解，目前汽車領域的核心技術，主要包括整車開發技術，底盤一體化控制技術，汽車電子控制系統以及汽車的輕量化技術等。近十年來，國內企業在持續的創新和探索中，已初步積累各自的技術力量。目前來看，國內企業獲得核心技術的途徑主要有三條，一是從逆向開發入手，逐步獲得自主開發能力;二是拿來主義，收購合資伙伴的成熟車型與技術;三是通過海外并購，收購國際企業完整的技術體系。

　　借海外并購收購成套技術體系，可以縮短國內企業掌握國際先進技術的時間。目前在國內企業中，上汽通過收購的羅孚技術，已初步獲得市場成功，去年底，北汽集團成功收購薩博核心技術知識產權，成為獲得世界先進整車制造技術的又一家國內企業，加上吉利今年完成沃爾沃收購，為中國汽車實現技術突破提供了可能。

　　“國際并購，對中國企業來說，并購什么?我的觀點是：非知識產權不買。”據徐和誼介紹，北汽此次收購的薩博技術資產，主要包括五個方面，一是整車平臺和發動機、變速箱動力總成技術;二是從整車到研發體系的整套技術;三是整個生產制造工藝技術標準;四是全套的零部件技術標準體系;五是產品質量保障體系。同時，薩博還將支持北汽運用薩博技術研發制造自主品牌車型。

　　北汽集團總經理汪大總表示，收購薩博使北汽不僅掌握了關鍵部件的技術，更掌握了整個汽車制造的體系能力。今后，北京汽車將完全采用源自薩博的技術體系，按照薩博標準來設計和制造，以確保達到真正的歐洲標準。

　　業內人士預計，對薩博技術的成功收購，將使北汽的自主品牌乘用車開發計劃縮短了4到5年。

　　速度與規模定成敗

　　根據《汽車產業調整和振興規劃》劃定的門檻，到2011年末，只有年產銷達到200萬輛的企業，將被視為一流的國家大型汽車企業集團。

　　目前，國內幾個主要的汽車集團，上汽在去年已達到270萬輛，一汽、東風和長安預計在今年也將達到200萬輛的規模。與以上幾家集團相比，缺少微車的北汽在去年超過120萬輛，預計今年將達到150萬輛。這意味著，要占位國家汽車集團第一陣營，顯然北汽需要在1年左右的時間內，迅速增加50萬左右的產能缺口。

　　另外，汽車的高技術密集性和高資本密集性，決定了其必須到一定規模才具有經濟性。有關研究顯示，單一一個工廠要到30萬輛才是經濟的規模，而一個企業要到200萬輛才能達到經濟的規模。

　　為此，徐和誼已為北汽制定了宏偉的規劃，到2015年，北汽力爭進入世界汽車行業排名前15位，進入世界500強。

　　與此相適應，北汽需要更快的發展速度以完成跨越。徐和誼表示，將北汽與快速發展的中國汽車行業、特別是和競爭對手相比較，趕不上是退步，進步慢也是退步，“逆水行舟慢行則退。”

　　徐和誼本身可說是速度制勝的高手，當年一手創造的“現代速度”，如今已成行業經典案例。在擔任北汽集團董事長之后，通過三年的集團化戰略調整，以整車制造、零部件發展、研發、服務貿易和改革調整五大平臺，成功搭建出“大北汽”發展框架。

　　9月28日，作為自主品牌運營主體的北汽股份公司正式成立。整合旗下幾乎所有的優質乘用車資產，為自主品牌發展提供集團性的保障和支持。

　　兼并重組則成為北汽快速做大的另一個選擇。據悉，目前在北汽，一個由十多名汽車行業專業人士組成的全國產業布局工作小組，正致力于在國內尋找合作伙伴和兼并重組對象。

　　“在國家產業政策的指導下，謀劃在全國的產業布局，做大產業集群，是北汽外延發展的戰略舉措。”徐和誼表示。

　　速度制勝的思想再次體現。今年8月，北汽連下兩城，先后與重慶銀翔實業合資，收購廣州ST寶龍汽車，建立起了自主品牌乘用車發展的西南、華南基地，加上2年前投建的湖南株洲基地，以及今年開建的北京順義中高級轎車基地，北汽已初步形成全國性戰略布局。

　　據了解，北京汽車首款產品將于年內在株洲基地下線，明年將推出擁有全部知識產權的高端產品，而在未來5年，在9大平臺上將陸續會有多達20余款新車推出,全面覆蓋從A0級到C級轎車、輕重型越野車和交叉型車系列產品線。到2015年，北京汽車將實現年產能70萬輛。

　　業內專家表示，在市場已達到千萬級規模的后合資時代，自主品牌發展已經沒有第二次機會。因此，在機遇和挑戰并存的“十二五”中，在已經取得了核心技術的基礎上，速度和規模，將見證自主品牌的成敗。