試駕奇瑞A3兩廂自動版 搭載CVT更節能

　　動力總成：自主研發CVT可模擬7擋手動 燃油經濟性更出色

　　瑞麒G3CVT版以及奇瑞A3CVT版本搭載了奇瑞最新的SQRE4G16 1.6L DVVT第二代ACTECO發動機。在2012款新瑞虎上都是搭載的同一款的發動機，發動機采用了雙獨立控制VVT、可變長度進氣歧管VIS系統、靜音鏈條驅動正時系統等先進技術。最大功率93kW/6150rpm，最大扭矩160Nm/3900rpm。

　　變速箱的排擋桿由真皮包覆，手感不錯，這款奇瑞自主研發的CVT無極變速箱采用智能液力變矩器，傳遞效率達到90%以上，它從結構上省去了傳統AT變速器復雜笨重的行星齒輪組，采用帶輪傳動及配合推式鋼帶技術與智能液力變矩器控制，實現之前車型普通AT變速器無法比擬的動力、舒適及經濟性表現。

　　在駕駛體驗過程中，奇瑞A3的整體表現并不是硬朗派的車型，駕駛起來非常輕松，油門踏板十分輕盈，如果是穿著厚底的運動鞋可能腳感略顯模糊。懸掛調教的偏軟，即使在顛簸路面也能過濾掉大部分的震動，但是對路面的感知也有一定的損失。

　　奇瑞自主研發的CVT無級變速箱動力輸出非常平順，這是之前的奇瑞A3車型無法比擬的。這款變速箱除了常規的P /N/ R/ D檔位，還添加了模擬手動模式，和雪地模式，功能十分強大。

　　我們利用模擬的手動模式駕駛，特意觀察了一下發動機轉速。這臺CVT變速箱可以模擬7個前進擋位，當駕駛者以每小時80公里的速度巡航，并且將模擬擋位推進7擋的位置，發動機的轉速維持在1500轉，對燃油經濟性可以說起到了非常大的幫助。

　　對于懸掛方面，奇瑞A3兩廂CVT自動版采用了，前輪麥弗遜式獨立懸掛，后輪多連桿+螺旋式彈簧+穩定桿的懸掛類型。相比其他自主品牌，這個價位采用這樣的懸掛設定還是很厚道的，但是奇瑞A3的懸掛設定還是偏軟，比較適合城市駕駛，雖然懸掛韌性不錯，但激進駕駛的支撐還是略顯不足。

　　總結：

　　此次奇瑞上市的瑞麒G3CVT版以及奇瑞A3CVT版可謂是“洗心未革面”。自主研發的CVT無級變速箱無疑成了最大的亮點，整個體驗過程雖然時間很短，但經過對發動機轉速，以及變速箱動作的觀察，可以肯定的是它的平順性和經濟性都有著不錯的表現。雖然CVT變速箱并不是什么新鮮技術，但對于自主品牌奇瑞來講，這次的核心變革還是值得表揚的。