三缸時代第2集：發動機震動與噪音實測

　　這一環節，為了更全面地展示車輛的震動情況，我們在發動機怠速穩定的情況下（關閉空調系統）選取了三個測試點，分別是發動機（上部）、中控臺（上部）、方向盤（中央）。

　　發動機上部（拆掉發動機蓋）可以直接反映發動機自身的震動情況，數值越大表明震幅越大；方向盤（中央位置）這是直接反映用車過程中，駕駛員握方向盤感受的震動大小；而中控臺（上部位置），則是反映發動機的震動最終傳遞到車內后的震動情況。我們測量的數據如下：

　　從數據來看，怠速的情況下三缸發動機的震動的確是要比四缸發動機要明顯些的，尤其是啟動瞬間，這也是它的先天劣勢，不過差距并沒有想象中那么多，這幾臺車當中也有部分三缸發動機的震動優化得相當不錯，比如別克的GL6，與四缸發動機相當。而到了車內，中控臺與方向盤的震動差距就更小了，基本處于同一個水平線上，有些甚至優于四缸發動機車型。

　　為了更直觀地讓大家了解車內外的震動情況，我們也特意使用飲料來給大家演示，感興趣的網友可以點擊下方的視頻進入了解：

　　震動測試小結：

　　1、就單獨發動機的震動而言，四缸發動機是有著先天的優勢，但與時下的三缸發動機的差別沒想象中大，甚至其中部分與四缸發動機基本持平。

　　2、反饋到車內的震動差別就更小了，基本處于一個水平線上。這也從側面說明一個問題，車內的震動不僅與發動機相關，也與整車的抑制震動水平也息息相關。也就是說即便發動機本身的震動比較明顯，當時通過整車的抑制震動措施，最終車內的震動表現也可以控制在一個不錯的水平上，例如寶馬3系。