家用起來很順手 測試北京汽車紳寶智行

　　動力方面，智行依舊搭載了X55上的1.5T渦輪增壓發動機，這臺來自沈陽航天三菱代號為4A91T的發動機同時也被應用在多款自主品牌車型中。但是從調教上看，紳寶智行的性能數據算是偏保守的，最大功率為110kW/6000rpm，最大扭矩為210N·m/2000-4500rpm。與之匹配的仍然是來自南京邦奇的CVT無級變速箱，它也是許多自主CVT車型的首選。

　　1.5T發動機的性能在同排量屬于中游水平，再加上CVT無極變速箱的搭配，這套動力單元的職責非常明顯，就是保證家用的平順性和節油性的前提下讓駕駛過程不至于過于平淡。起步時就可以看出智行的家用性格，沉穩不莽闖，即使油門給大了點兒也不會讓人覺得它很急躁。

　　普通模式下，智行的動力輸出很遲緩，發動機的轉速會保持在1600rpm左右，此時加速會很輕柔，慢悠悠的節奏就好像是你正在駕駛著一臺小排量自吸車一樣，CVT變速箱又可以把動力銜接得很連續、緊密，沒有一絲頓挫。如果你并不是一個急脾氣，駕車風格也是趨于保守，那么這種松弛的風格一定非常適合你。

　　一旦速度起來之后，智行開起來還是很輕松的，變速箱邏輯設定得非常清晰，油門稍有踩大，那么轉速便會很快提升，過了2000rpm之后會感覺提速時的力量感會比之前更厚一些，此時油門似乎也變得靈敏。所以雖然智行是一款渦輪增壓車，但仍要到中高段才可以全面釋放，但整體還是不算暴躁，很安穩。

　　相比之下，我更愿意用運動或者手動模式來駕駛，這樣動力會一直處于飽滿狀態，轉速始終在發力區間內游走，這樣如果我在很短的時間內需要急加速的話，等待的時間會更短，瞬間更猛烈的提速會讓我對車速的把控更游刃有余。同時，手動模式下模擬擋位間的切換速度很快，如果再配個換擋撥片的話，那么可以提升一定的駕駛樂趣。

　　底盤方面，智行采用了前麥佛遜后多連桿的獨立形式，實際開上去感覺這套懸掛被調校得很符合家用并且顯得也很高檔，路面上的顛簸會很有效的被吸收，同時底盤的整實度也得到了保證，整體感很強，雖然只是10多萬的車，但沒有很廉價的松散感。而在高速并線時，車身的循跡性也很積極，車頭的指向雖然略帶模糊，但是操控起來卻很順手，車尾不拖沓，沒有那種非常較勁的駕感。