電四驅的豐田你愛不？ 場地試駕一汽豐田RAV4

　　豐田還帶來了兩套新的四驅系統，分別是針對燃油車使用的適時四驅系統以及針對混合動力車型使用的E-Four電四驅系統。而且豐田預計到2030年會有70%的在售車型使用新的四驅系統。新的適時四驅系統豐田稱之為動態扭矩管理AWD系統(Dynamic Torque Vectoring AWD)，雖然豐田名稱中有一個AWD，但這套新四驅系統依舊只是適時四驅，只是在扭矩分配上做了更多的優化。

　　這套四驅系統在前后軸各增加了一個棘輪式狗爪離合器，其用處是在兩驅模式時，可以讓前后橋與中央傳動軸斷開連接，使得中央傳動軸不再被帶動做無意義的轉動，另外后橋上左右輪間的扭矩可以控制分配，從而減少能量損失并提高燃油效率。雖然豐田表示這套四驅系統結構是世界首創，但是類似的想法早已量產使用，jeep使用美國車橋的Ecotrac四驅系統、凱迪拉克XT5的智能雙離合適時四驅系統也同樣擁有相同的功能，只是實現的方式與豐田有差異。

　　而這套系統結合豐田的智能四驅管理系統(Integrated Management ,AIM)，相比于目前豐田的適時四驅系統，系統損耗大幅下降，同時四驅性能也得到了提升。

　　E-Four電四驅系統相比于上面的適時四驅系統則變化要小一些。E-Four電四驅系統實際上是發動機只負責提供前軸動力，而后軸的動力完全由電機提供，所以豐田E-Four電四驅系統的車型并沒有中央傳動軸。新的E-Four電四驅系統同樣保持了這個設計，但優化了扭矩分配以及動力輸出。

　　在實際操作上，兩個不同的四驅系統還是有很大的不同?；靹影姹镜腡RAIL模式，在遇到駝峰或者是交叉軸的時候，是需要一直給油，這時候電子系統會判斷怎么分配動力，從而實現脫困；而汽油版本在遇到交叉軸時，和我們常規的要先穩住，然后再慢慢給油，從而實現脫困。

　　畢竟電機的扭矩還是很大的，所以混動版的RAV4在越野時，需要后驅動力時還是有一定的強項，爬小駝峰就是其中一個。在前輪已經開始打滑的狀態下，后輪的驅動會給到更多的動力分配，不過電子的反應會稍微有點慢。

　　在應對交叉軸當后輪懸空時，汽油版的車型會比混動版的更有優勢，這有一定基于結構的原因，因為有軸承的原因，動力分配會更加合理。當混動版的后輪懸空時，對懸空輪胎的動力分配并沒有鎖止太多，需要持續給油才能通過。

　　而接近角和和離去角分別18.1度和20.3度，其實對于舊款而言是有點退步了，不過對于我們這一次的越野來說，還是游刃有余的。包括沖坡，涉水，以及涉水后上坡都是沒有太大問題，算是可以滿足日常的使用和一些低強度的越野了。

　　而面對枕木路，較硬的懸掛使得車內的震動傳遞特別大，現場對比了競品的確是有一定的差距，只能說是方向性的取舍，畢竟支撐性會比其他競品有優勢。

　　其實從兩點配置就可以看出RAV4汽油版和混動版的四驅定位是不同的，混動版的車型更多是應對城市的綜合路況為主。一個是陡坡緩降，只有在汽油版是有搭配的；而另一個就是越野模式，汽油版的車型搭配常規，沙地以及巖石三種模式，而混動只有一個常規和TRAIL模式，一個比較綜合的模式，也不需要用戶做太多的判斷。