浪潮洶涌 測試保時捷卡宴Coupe 3.0T
卡宴Coupe在選裝了帶14向調節的舒適型座椅后，你將得到這張視覺效果可圈可點的半桶式座椅：厚實而緊致的填充物，以及偏硬的表面真皮，能在長途駕駛時很好地承托住駕駛員的下半身，跟美系的“大沙發”完全不是一個路數。
但可惜的是，這張座椅僅僅支持8向的電動調節，甚至連腰部支撐和座椅通風都欠奉，這放在一輛百萬級SUV上就顯得有些“誠意不足”了；此外，其對于駕駛員肩部的支撐并沒有想象中到位，長時間駕駛時肩部的疲勞感稍明顯。
此外，卡宴Coupe還標配了帶前后滑動功能的中央扶手。盡管其前移后能提供更好的肘部支撐，但顯然會與前方的兩個杯架干涉，這點需要改進。
作為一輛主打運動和個性的轎跑SUV，卡宴Coupe的后排座椅，在用料上竟出乎意料的厚實。但受偏短、偏矮的坐墊，以及調節范圍不夠傾斜的靠背，后排乘員還是很難獲得類似“葛優躺”的坐姿，只能應付中短途旅行。
在后排中央扶手的表現上，卡宴Coupe跟普通卡宴如出一轍，只有兩個不帶限位的杯架供成員使用，但勝在對手部的支撐還算不錯。
脫胎于MLB-Evo平臺的卡宴Coupe，有著極為寬+高的地臺，哪怕選擇5座版本，后排中間座位的實用性堪憂。因此，4座版的車型可謂是個理性與逼格兼得的選擇。
因本次實拍的卡宴Coupe采用了四座設計，因此后排中間坐墊被更換成了一個深度較淺的“魚槽”。別看它其貌不揚，采用分割式設計的它，分分鐘能裝下乘客們的手機和飲料。
在尾廂容積方面，卡宴Coupe在物品的進深以及兩側的寬度上，基本普通版卡宴車型維持一致，但受限于轎跑SUV的下溜車尾線條，在儲物高度的表現上一般，不過裝下4人出行的所有行李還算輕松。
而在后備廂蓋板下，布置著保時捷品牌慣用的橙色充氣備胎+打氣泵，以及體積巨大BOSE音響低音炮，剩下的位置也僅僅放得下保時捷隨車附贈的“機油小包”罷了。
師承卡宴車型的優秀機械素質，以及渾然天成的溜背手筆，卡宴Coupe的保時捷血統可謂“根正苗紅”。
但從另一方面看，卡宴Coupe給人的感覺還是過于理性、過于嚴肅，似乎缺少了Coupe SUV應有的張揚與活力。
走保守路線的它，在“強者如林”的細分市場內僅僅是潮流的追隨者，而非耳目一新的“踢館小生”，只期待跟在對手身后“分一杯羹”罷了。
無論如何，它在街上的能見度，已經印證它的成功了。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 秦子鈞）
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