高精地圖輔助駕駛 測試起亞K5凱酷380T

　　K5凱酷的2.0T發動機是起亞首次應用在國內市場，最大馬力達到240PS，峰值扭矩為353N·m。與此匹配的是8速手自一體變速箱，換擋機構為旋鈕式電子擋把。

　　2.0T匹配8AT在日常駕駛中，駕駛風格以平順為主，當踩下油門，動力在1500轉往后會有動力爆發帶來持續的加速感受，低扭充足，這是普通自然吸氣發動機無法比擬的。

　　變速箱在大的動力請求下降檔執行很積極，能滿足快節奏駕駛的需求。而作為一臺中型家轎，在需要舒適駕乘體驗的時候，幾乎很難察覺到它換擋的動作。它很“聰明”，能時刻掌握駕駛者意圖，例如駕駛員深踩油門做出超車動作，變速箱就會立馬做出降檔來提升轉速，以此獲取更大的馬力；而日常巡航時，變速箱會積極升檔，使得轉速保持在一個較為經濟的區間里面。由此以來，平順的動力輸出以及高效的燃油經濟性都得到了保證。

　　轉向偏輕盈，日常駕駛很輕松，虛位較少，指向以及響應性都不錯，基本沒有什么可挑剔的，操控這臺車很輕松。

　　能感受到起亞K5凱酷在努力營造厚重感，并且在日常路況下確實可以給到很好的路面隔絕效果，只是在過大的路面坑洼或者快速過減速帶時，單薄感會有體現。但也不需要過分擔心，在95%的路況下，起亞K5凱酷符合一臺中型家轎該有的表現。

　　起亞K5凱酷搭載了一套ADAS駕駛輔助系統，在一周前，小編已對其進行過詳細測試，可點擊文字鏈接查看《起亞K5凱酷駕駛輔助系統測試》，其中有一項導航自適應巡航，是基于百度地圖數據的系統，因為當天場地測試限制的原因，遺憾沒有測試，這次將為你完整呈現。

　　系統一鍵可以開啟高速自適應巡航，設定到與當前高速段限速一致的速度，屏幕上“AUTO”燈亮起，此時全程按限速行駛，在測試的20公里路段中，均能完整的獲得當前區段限速，可用度極高。

　　與特斯拉以及一些國產新能源輔助駕駛不同的是，起亞K5凱酷雖然基于地圖巡航，但僅僅是獲取當前限速，并沒辦法自動變更車道，并且這套系統在進入匝道時是無法使用的，需要人為進行干涉。

　　基于地圖數據，在監測到大曲率彎道時，系統可自動控制速度行駛。但這套系統在實測過程中稍顯雞肋，首先在高速主路路況很遇到特別大曲率的彎道，即使遇到了，公路默認也會有相應限速，NSCC能自動獲取這個速度。另外，遇到大曲率彎道通常是出高速的匝道上，而在匝道上，這套系統是無法激活的。