“多動癥”專屬座駕 測試奧迪A4 allroad

2013-04-01 08:44:26 作者:劉明輝

● 公路駕駛:動力充沛 升高車身未影響穩定性

  奧迪A4 allroad quattro搭載了我們熟知的高功率版本的2.0L渦輪增壓發動機,這與奧迪A4L 40TFSI的動力相同,從賬面數據上來看,遙遙領先于普通的同級別發動機。

奧迪A4 allroad quattro

奧迪A4 allroad quattro

  而在行駛中,這臺發動機也并沒有辜負大家對它的期望。盡管奧迪A4 allroad quattro的車身重量達到了1770kg,但2.0L渦輪增壓發動機驅拖動它毫不吃力,起步后變可以感覺到平順的動力,發動機低轉速時動力較輕柔。不過當發動機轉速達到1500轉或是深踩油門的話,便會立刻爆發出強大的扭矩。所以,如果你是一位喜歡追求速度的駕駛者,那么奧迪A4 allroad quattro的提速一定不會讓你失望。

奧迪A4 allroad quattro

  不過即使車速很快,但你也不必為車輛的操控性而擔心,因為這款車具有Quattro全時四輪驅動技術,它可以讓每個車輪都成為了驅動輪,從均衡分配的扭矩可以將車身姿態控制很“服帖”,這樣讓駕駛者有更充足的信心。所以,Quattro車型在公路上行駛最大的益處就是提升了車輛操控性。如果想用Quattro車型來個漂移,簡直是一件很難完成的事情,因為Quattro全時四輪驅動技術會明顯提升車身穩定性,它使得車輛緊急轉向時車身很平穩。

 

 什么是奧迪Quattro全時四輪驅動?

  奧迪的Quattro全時四輪驅動,將驅動力根據路面與環境的變化,恰當分配給前后軸,使得無論是公路行駛還是越野狀態,汽車都可以獲得最佳的牽引力和側向穩定性,同時減小了車輛自動回正所產生的牽引力效應,位高速過彎以及操控穩定性提供必要條件。

  Quattro全時四輪驅動的核心是Torsen中央差速器,他比任何電子控制技術更快的調節前后軸力量的分配。EDL在必要時,將多余的動力傳送到車輪上,增強抓地性。當車輪空轉或者沒有與地面接觸時,這些浪費的驅動力就被輸送到可以受力的車輪上。一旦出現外部條件引起的前后軸的速度差異,Torsen就會自動地,毫無損失的將大部分的能量傳輸到有能力工作的驅動軸上,自動優化和分配四個車輪的動力。

 

   所以奧迪的Quattro車型或許讓人乏味、缺少駕駛樂趣,但其實它又是一款極為容易駕駛的車型。即使你的技術一般,但你也可以駕駛Quattro車型開的飛快。

奧迪A4 allroad quattro

  7速S tronic雙離合變速器效率還是那樣的高,多數時間讓人感覺不到它的存在,因為換擋輕微速度也非??臁τ谀_下油門響應也比較積極,日常駕駛時變速箱通常不會讓發動機轉速超過2000轉。但稍稍對油門施力的話,變速箱換擋會立刻變得活潑許多。

奧迪A4 allroad quattro

  奧迪A4 allroad quattro的轉向可圈可點,因為在原地打輪或是低速行駛的情況下,車輛轉向很輕,此時你最大的體驗會是這款車駕駛起來太輕松了,比較容易上手。而當車速超過60km/h時,車輛的轉向開始變沉,它似乎在和駕駛者有意“較勁兒”,如果你想超車并線的話真的需要用些力氣。所以,奧迪A4 allroad quattro駕駛起來一點不會“發飄”,讓人駕駛起來很有信心。

奧迪A4 allroad quattro

奧迪A4 allroad quattro

  另外,奧迪A4 allroad quattro懸掛調校也和國產A4L存在較大的不同。它的調校更加硬朗,而且駕駛起來更有韌性。雖然這相比于奧迪A4L來說變得有些“顛”,但換來的是高速行駛并線時出色的車身支撐性。對于擅長以“玩”為主的全地形旅行車來說,韌性十足的懸架調校似乎更符合這款車。

  當然“駕駛模式可選”的缺失還是讓人有些失望,尤其是轉向和油門控制變化的或缺,也讓奧迪A4 allroad quattro的駕駛體驗變得單一。所以希望在未來的后繼產品中,我們可以在新車上見到“駕駛模式可選”這個配置。

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