豐田都要寫個“服”！ 試駕比亞迪唐 DM-i

　　【太平洋汽車網 評測頻道】老鐵，別關！這唐不是那唐，雖然這個Dragon Face早已經是老熟臉了，但眼前的這臺唐 DM-i除了肉眼看見的相同之外，整個動力系統都是全新的。另一個重要點是，它的預售為19.78-22.48萬（4月19日上市），而且當我試駕完之后，我可以拍桌子肯定，它將會是整個唐家族當中最值得購買的。

　　比亞迪唐現在的產品線真的太豐富了，有燃油版的唐，有純電的唐EV，插電DM車型還分成了DM-i和DM-p。

　　全新的混動技術DM-i已經搭載在秦和宋等車型上，而且媒體和各種營銷事件的轟炸下，相信大家已經不陌生了，但作為唐 DM-i最重要的亮點，還是略微跟大家聊一聊。

　　目前比亞迪的插電技術分成兩個路線，一個是DM-p，代表了power，強調的是性能，而DM-i，則代表intelligent，強調的是高效能效。DM-p集繼承了比亞迪DM3.0系統的結構，并且在此基礎上進行了整合優化，之前上市的唐DM已經搭載。

　　DM-i系統取消了傳統的機械變速器，取而代之的是EHS電混系統。EHS電混系統本質是兩個平行軸的電機（一個為發電機一個為驅動電機）以及一個離合器。通過EHS電混系統，DM-i系統可以實現純電、HEV串聯、HEV并聯以及發動機直驅四種模式。

　　按照官方的說法，唐 DM-i即使在虧電狀態下，52km版本油耗低至5.3L/100km，112km版本油耗低至5.5L/100km；這樣的數字真的非常夸張，畢竟這也是一臺體積不小的SUV。

　　DM-i的工作原理跟本田插電版的i-MMD很相似，四種驅動模式可以讓車輛在不同工況下都有最高效的工作狀態。即使虧電下，HEV串聯模式下發動機只作為發電源，驅動車輪的是電機。這種工作模式的好處是可以讓發動機保持在高效區間內工作，不會明顯受到路面工況的影響。

　　比亞迪唐 DM-i搭載了驍云-插混專用的1.5Ti發動機，采用的是更追求經濟性的米勒循環，熱效率達到了40%。最大功率：102kW(139PS)，最大扭矩為231N·m。

　　電池方面采用的是比亞迪看家的磷酸鐵鋰電池刀片電池，刀片電池的優勢就不敘述了，就是通過堆疊的物理結構，減少電池體積和提高安全性。唐 DM-i提供了9.98kWh和21.5kWh兩種容量，對應純電續航分別是52km和112km，兩者對應的EHS機電耦合單元也有所不同，具體可以看下表：

　　從兩種續航的版本可以很清晰的看出，52km主要是給無樁用戶，或者平時充電比較麻煩的，直接把唐 DM-i當油車開就行了，反正油耗低；而112km是給充電方便的用戶，112km的純電續航，基本可以滿足大部分人一天通勤的需求。

　　另外，唐 DM-i還有一個非常值得吹牛逼的能力，雖然它只配備了一個慢充口，除了進行交流充電和放電之外，它的112km的純電續航版本還能通過一個快充轉換器進行快充，這一首創技術還真是新能源領導者的風范！