純電市場又添攪局者 試駕一汽豐田bZ4X

　　空間表現方面，我們實際體驗過后，得益于2850mm的軸距優勢，讓我們的前后排乘客均能擁有一個很優雅舒適的坐姿，并且前后座位臀點距離1米，足以確保我們腿部空間的寬裕度。而座椅材質方面，真皮包裹填充物扎實，可選裝舒適包來增加座椅加熱及通風功能，后排座椅放倒后可進一步拓展后備廂使用空間，實用性及空間載人拓展能力足夠豐富。

　　對于純電車型來說，這臺頂配的bZ4X除了搭載了前后雙電機確保它的動力輸出以及四驅形式之外，對于續航能力的表現也足夠全面，兩驅車型續航可達500KM，四驅車型可達460KM，滿足你的日常出行絕對是綽綽有余。前驅版車型電機最大功率150kW，四驅版車型前后雙電機最大功率可達160kW，電池組方面，兩驅車型最大續航可達500KM，四驅車型最大續航可達460KM。

　　動力響應非常直接，輕踩電門踏板后就會給予直接的反饋，并且循序漸進的加速感受很線性，完全沒有因過快產生的突兀感使人感到不適。電門踏板靈敏度調校的很輕，開起來的整體感受就是有一種人車合一的感覺，不僅中低速行駛時超車并線有信心，高速行駛在中后程持續加速時也毫不費力。

　　轉向系統調校的比較適合日常行駛，輕柔的轉向力度以及足夠寬泛的轉向比，應對大角度轉彎時毫不費力，精準的指向性完全可以確保你的行駛軌跡不會產生偏離。而高速行駛時，轉向力度會根據車速相應會變得更加沉穩，提升了你在高速行駛時的穩定性，確保有一個可控性很好的操控感受。

　　隔音降噪表現得益于空氣動力學的車身設計，規避了大面積的撞風，使其在風噪抑制方面比較出色，我們在高速行駛車速超過100km/h行駛時，車內并沒有非常嘈雜的風噪，并且電機工作聲微乎其微，僅有少部分的路噪會反饋到車廂內，但也完全在可接受范圍內，整體的隔音降噪表現還是足夠優秀的，確保了我們車內駕乘者的行駛舒適性。

　　底盤懸掛在過濾一些路面起伏和顛簸時，雖然整車自重相比燃油車重一些，但對于過濾這些細碎的震動效果還是非常干脆的，完全沒有所謂的彈跳感。而當高速通過連續顛簸路面時，懸掛支持回彈非常有韌性，緊致高效的壓縮回彈效率可以輕松的化解掉余震，既能確保一定的清晰路感，又能真真切切的讓車內駕乘者感受到車輛通過性以及舒適感。

　　編輯總結：雖然這臺一汽豐田bZ4X還沒有正式上市，但光憑其來自e-TNGA打造的BEV專屬平臺富有未來感的造型設計以及諸多黑科技的加持，加上本就不錯的品牌口碑和完備的售后，讓其還沒上市就受到很多喜歡純電SUV消費者的慕名而來，確實是件好事。新車也有望在2022北京國際車展正式與消費者見面，至于價格方面，目前還尚未得知，歐洲市場售價約4.1萬歐元，消費者也可以參考一下。車肯定是好車，但最終還是要看價格，不妨等它在北京國際車展正式亮相后，價格也就自然知曉了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）