鋼鐵俠的快樂我懂了 賽道試駕奧迪RS e-tron GT

　　坐進車內，奧迪或者保時捷車主也許會覺得格外親切，T字形的布局以及大量的物理按鍵讓這臺車變得非常易上手，偏向駕駛員一側的中控臺也保證了在開車時的操作方便。

　　不過奧迪在RS e-tron GT車內采用了全新的環保材質，方向盤類似Alcantara的材質其實是一種名為Dinamica的材質，而其它內飾皮質也采用了全新的Kaskade可持續再生材質，不僅排放更加環保，連用料也更加環保。

　　地板地毯和腳墊均由Econyl制成，該材料由100％的回收尼龍纖維組成，這些尼龍纖維來自生產廢料，織物、地毯殘余物或舊的捕魚網。

　　12.3英寸的液晶儀表盤是我們的老朋友了，足夠高的清晰度以及簡單的使用邏輯沒有人不喜歡，根據電動車做了一定程度的優化和改變。

　　10.1英寸的全新MMI車機系統同樣是來自于其它奧迪車型，簡單的UI以及非常棒的振動馬達，讓其操作起來有著非?？苹玫母杏X，并且支持蘋果Carplay。

　　電子檔桿采用了電動滑塊的設計，只需要手指輕輕撥動滑塊即可完成換擋。被保留的一鍵啟動按鍵采用紅色外圈，十分醒目。

　　奧迪RS e-tron GT采用了RS的一體式桶椅，并且也可以選擇Dinamica或者Kaskade材質，包裹感和支撐性就不需多言了，奧迪RS的性能車從未讓我們失望過。

　　身高175cm的乘客坐進前排，將座椅調整到最低位置，頭部剩余空間一拳兩指，作為一臺轎跑車來說，也算寬敞了。

　　無框車門是外觀設計一大亮點，并且采用了雙層隔音玻璃，配上音質極佳的B&O音響，比起賽道，筆者更希望開著它長途旅行。

　　后排座椅雖然并非車型重點，但乘坐感受也算及格，中間座椅基本只能應急使用，但兩邊的一體式座椅可以提供不錯的包裹性，該有的電源接口以及出風口一概不缺。

　　受溜背造型影響，前排座椅位置不變的情況下，后排頭部僅剩兩指空間，腿部空間剩余一拳左右。

　　由于電池主要分布在前后軸之間，所以后備廂容積并未受到影響，雖然官方并未給出具體數字，但放下RS e-tron GT的高爾夫球包完全沒有問題，如果不夠，打開前機蓋，還有額外的儲物格。

　　如果不設預算讓筆者選擇一臺電動車，那么奧迪RS e-tron GT就一定是那臺被選中的車，比起新勢力的高性能電動車，RS e-tron GT有著碾壓性的操控優勢和品質保證；而相比傳統燃油性能車，RS e-tron GT又更加安靜和環保；作為開啟奧迪RS電驅時代的車型，RS e-tron GT高度完成了這個艱巨任務。過去，也許會因為環境限制或者經濟因素選擇購買一臺電動車，而現在，奧迪RS e-tron GT成為了那臺因為喜愛而去購買的電動車。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）