家用小K5 PCauto試駕東風悅達起亞K2

動力操控：低轉速節油但動力一般

　　東風悅達起亞K2搭載了兩款小排量發動機，分別為1.4L和1.6L。這兩款發動機從數據上看都非常不錯，輸出參數超過目前市面上大部分1.4L和1.6L小型車，但我們在駕駛時會感覺動力表現并沒有紙面上差別那么明顯。

　　我們試駕的K2為1.4L自動擋車型，最大功率為79Kw，最大扭矩為135Nm，而整備質量是1083Kg，與標致207、嘉年華、飛度等車型差別并不大。我們的感受是日常駕駛時如果沒有急事并且心態很好，動力基本可以滿足使用。但如果稍有些性急的人會感覺動力還是稍有些弱，在平穩駕駛時即便較深的油門，也很難在短時間內完成提速或者超車這樣的動作。

　　而動力表現不盡如人意的原因我們認為是這是一款高轉速發動機，盡管動力輸出值很高，但可以看到最大功率和最大扭矩的輸出轉速分別是6300轉和5000轉，而在平時駕駛時我們很難踩到4000轉以上，而在低轉速下這款發動機主要表現出的是其節油性能，因此動力表現很難讓人滿意。

　　我們在試駕時有一段山路，這時我們可以把變速箱放在擋位3或者2的位置，來控制變速箱不升擋，這時深踩油門可以感覺到動力輸出在慢慢的增強，提速超車變得容易得多。但長時間限制擋位的代價就是呈幾何基數增長的油耗。

　　而起亞K2提供一個經濟駕駛模式，即ECO，在開啟狀態下可以提示駕駛員的駕駛方式是否節油。這個功能對于養成節油的駕駛習慣比較實用，只要稍微深踩油門，ECO就會在儀表盤提示。

　　K2使用的四速變速箱肯定不是最好的選擇，但卻是最經濟的，與1.4L發動機的匹配也沒有什么問題。日常駕駛不會有明顯的優缺點，換擋的速度和沖擊力都在可以接受的范圍。

　　我們在駕駛時還有一個體會是噪音控制非常優秀，即便是在較高轉速下，在車內聽音樂還是不會受到太大干擾。打開發動機艙蓋會發現艙蓋下方厚實的隔音棉。此外全車的隔音工程做的也非常不錯，在小型車里應該算是中上等。

　　油門踏板和剎車踏板都比較輕，幾乎感覺不到“彈腳”，適合輕松的駕駛方式。方向盤采用電子助力轉向系統，即便是原地打方向也不會感覺到太大阻力，女孩駕駛比較輕松。

底盤：濾震能力一般穩定性較好

　　我們并沒有用運動型車或者偏舒適的中級車來要求它，K2在該級別車型里的定位還是偏中庸的，盡管外形運動時尚，但本身的調校并沒有稍稍偏向運動。K2采用前麥弗遜后扭力梁的懸架系統，整體舒適性要稍強。

　　后懸相對結構簡單，相對適合平坦的中速行駛，行駛時穩定性和舒適性都非常不錯。但如果路面狀況不是太好時，扭力梁后懸的劣勢就會比較明顯，過坎比較生硬。而K2的避震器阻尼較大，會感覺過小的顛簸路段時，路面震動沒有過濾干凈，但在過較大的坎時，震動會延后，并且余震比較明顯。

　　駕駛時行進在山路會感覺穩定性稍差一些，再加上方向盤采用電子助力，指向性沒那么精準，所以給人感覺不那么扎實。

總結：

　　作為家用小車，K2具有外形時尚、配置豐富、乘坐空間充裕、日常駕駛輕松的特點，而良好的燃油經濟性也是小型車車主比較看重的。但這個級別車型更為敏感的是價格，7月中旬謎底就將揭曉，能否讓消費者滿意還要看最終售價。