高爾夫敞篷版試駕 掀起你的蓋頭來

　　【太平洋汽車網 評測頻道】當風輕撫過發髻，可以感受到與自然的無限親近。使用隨意升降的車頂，并保持著硬頂轎車的實用。有人說，開敞篷車就像穿比基尼，是一種生活態度，需要自信和勇氣。拋開換來這種愜意所付出的成本，誰又不喜歡大自然的清晰氣息呢？今天我們的主角就是一位可以給你帶來這種感覺的尤物，一款繼高爾夫Cross版本及Variant版本后，基于第六代高爾夫平臺開發的又一衍生車型——高爾夫敞篷版。

● 視頻評測高爾夫敞篷版

● 外觀內飾：一切都是那么的熟悉

　　敞篷高爾夫的前臉完全沿用了普通版高爾夫的設計，一切看來都那么的熟悉。雙橫條進氣格柵搭配碩大的大眾Logo組合成了大眾家族式前臉。雖說沒有在前臉設計上為敞篷版做針對性修改，但高爾夫的運動前臉和敞篷的車身搭配得還是非常協調的。

　　在車身尺寸方面，敞篷高爾夫比現售普通版本要略微大一些，不過都是停留在數據上的改變，肉眼并不能直觀分辨。軸距依然保持2578不變。

　　尾部的造型可以說是敞篷高爾夫最誘人的地方，尾燈采用了LED光源，樣式直接照搬了高爾夫R的設計，這也是敞篷高爾夫外觀設計上的一大亮點。

　　敞篷高爾夫采用了軟頂的設計，軟頂機構開啟僅需9.5秒，關閉用時為11.8秒，這在機械折疊軟頂跑車界是非常快的成績，其他敞篷車型的頂棚開啟時間普遍都在15-25秒之間。

　　敞篷高爾夫輪胎采用了米其林偏向運動性能的Primacy系列輪胎，規格為225/45 R17，而頗具設計感的17寸鋁合金輪胎也很是搶眼。

　　在內飾設計方面相信不用我贅述，敞篷高爾夫運用了與普通版一樣的設計，大眾風格濃重的內飾設計幾乎已成了德式造工的代名詞。全黑的配色僅以細節處的鍍鉻飾條點綴，絲毫不見浮夸。副駕駛座前方的飾條采用了仿碳纖維式設計，渲染動感氣息。

　　敞篷高爾夫座椅的樣式采用了偏運動的風格，兩側的包裹和支撐都很到位。手動調節的座椅雖說有些不便，但也符合德國人實用至上的風格。

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高爾夫敞篷版圖解 1.4T動力匹配7速DSG
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大眾高爾夫敞篷轎跑車試駕 樂趣不封頂
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● 動力操控：雙增壓發動機中后段動力表現出色

　　1.4TSI雙增壓引擎的最大功率可以達到118千瓦，升功率為84千瓦/升，幾乎超越普通的2.0升自然吸氣式發動機的動力。240牛米的扭矩峰值從1500轉-4500轉都能保持比較線性的輸出。而雙增壓裝置在其中作用是關鍵性的。

　　引擎在低轉速時，主要由機械增壓器介入，渦輪增壓器輔助工作，上升至3500轉以后，渦輪增壓器全開，接替機械增壓器運轉。因此，從起步延伸到整個加速過程中，動力輸出的平順性也如同自然吸氣式引擎，沒有渦輪介入的突兀感，兩個增壓器各司其職，實現了動力傳輸的無縫銜接。

　　118Kw的動力輸出對于敞篷高爾夫而言換來的是不錯的加速力道，在初段、中段以及中后段的提速能力都有上乘的表現，特別是時速超過120公里/小時之后，加速的推背感仍然存在，真正有一種如同風掠過的感受。

　　搭配的7速DSG雙離合器變速箱，是大眾專門為小排量發動機所配備的。對應小排量發動機的這款7前速DSG變速箱的電腦控制程式非常積極地盡快攀上高檔。D檔模式下，以日常對待油門的方式，如果你不留意轉數的快速升降，不知不覺地就很快去到第7檔。但當你狠狠地猛轟一腳，變速箱立即就會迅速地降下2檔甚至3檔，時速表馬上就像轉速表一樣猛地往上竄。

　　敞篷高爾夫的懸掛調教并沒有過分追求運動化，而調教的偏于舒適一些，但保持著韌性。這樣的調教可以有效的控制顛簸路面傳來的彈跳感，同時也能在過彎時獲得不錯的有抓地力和循跡性。

　　敞篷高爾夫的方向盤有著不錯的路感回饋，手感要比普通版的略輕，包裹細膩的方向盤手感不俗可惜卻沒有配置換擋撥片。

● 測試：剎車及噪音控制表現出色

百公里加速

　　在百公里加速測試起步時，高爾夫敞篷版車頭微微上揚，整體車身姿態控制的很好。由于DSG變速箱的自動保護功能，起步時候的轉速只能維持在1200轉左右，所以在松開剎車全油門加速的初段會感覺車子的加速不夠線性， 但隨著轉速的上升，在機械增壓和渦輪增壓的共同作用下，高爾夫敞篷版的加速力道還是有著不俗的表現，最終我們測得高爾夫敞篷版百公里加速時間為9.16秒。

百公里制動

　　相對于起步從容的姿態，高爾夫敞篷版在全力制動時候的姿態則顯得沒那么優雅，雖然車頭下沉明顯，不過整個制動過程卻非常的線性和穩定，225/45 R17的米其林輪胎也提供了很好的抓地力。經過我們多次測試高爾夫敞篷版的制動成績始終穩定在40米之內，最好成績38.69米。

繞樁體驗

　　在日常駕駛中我們已經可以感覺到高爾夫敞篷版懸掛調教向舒適性的妥協， 這一點也在繞樁環節中得到了驗證。雖然在整個繞樁過程中高爾夫敞篷版的方向指向性十分精準，但較軟的避震及彈簧在極限的狀態下并未給車身提供強有力的支撐，這也另高爾夫敞篷版在樁間穿梭的姿態少了一絲從容，車身的側傾較為明顯。

噪音測試

　　雖然是一臺軟頂敞篷車型，但敞篷高爾夫的車內噪音控制還是比較優秀的。即使在超過100km/h的速度行駛下，敞篷后的噪音也只是比關閉頂棚的時候高出5分貝左右，當然我們測量的范圍在前排，而打開頂篷坐在后排，行駛80km/h后排的乘客感受到的風力為4級大風。所以還是老老實實做前排享受吧。

　　競品分析：面對30-40W的價位，國內的敞篷車市場可供選擇的車型可謂鳳毛麟角，下圖的幾款車型在空間方面MINI顯現出一定的略勢，但我們不能否認，選擇MINI的人群會比選擇敞篷高爾夫的人群更追求個性。而寶馬1系的敞篷版則在品牌上高出高爾夫一個檔次，同樣的軟頂和相差1萬左右的售價也是它和敞篷高爾夫成為了最直接的競爭對手。在整體操控上寶馬1系會略勝敞篷高爾夫一籌，但在空間方面則顯現出一定的略勢頭。308CC和EOC都采用了硬頂敞篷的設計，售價也與敞篷高爾夫有一定的差距，作為同樣出自大眾的EOS明顯定位要比敞篷高爾夫高出一截，2.0T的動力和更張揚的外觀設計也印證著這點，不過你要為這些額外付近8萬的代價。