高爾夫敞篷版試駕 掀起你的蓋頭來

● 測試：剎車及噪音控制表現出色

百公里加速

　　在百公里加速測試起步時，高爾夫敞篷版車頭微微上揚，整體車身姿態控制的很好。由于DSG變速箱的自動保護功能，起步時候的轉速只能維持在1200轉左右，所以在松開剎車全油門加速的初段會感覺車子的加速不夠線性， 但隨著轉速的上升，在機械增壓和渦輪增壓的共同作用下，高爾夫敞篷版的加速力道還是有著不俗的表現，最終我們測得高爾夫敞篷版百公里加速時間為9.16秒。

百公里制動

　　相對于起步從容的姿態，高爾夫敞篷版在全力制動時候的姿態則顯得沒那么優雅，雖然車頭下沉明顯，不過整個制動過程卻非常的線性和穩定，225/45 R17的米其林輪胎也提供了很好的抓地力。經過我們多次測試高爾夫敞篷版的制動成績始終穩定在40米之內，最好成績38.69米。

繞樁體驗

　　在日常駕駛中我們已經可以感覺到高爾夫敞篷版懸掛調教向舒適性的妥協， 這一點也在繞樁環節中得到了驗證。雖然在整個繞樁過程中高爾夫敞篷版的方向指向性十分精準，但較軟的避震及彈簧在極限的狀態下并未給車身提供強有力的支撐，這也另高爾夫敞篷版在樁間穿梭的姿態少了一絲從容，車身的側傾較為明顯。

噪音測試

　　雖然是一臺軟頂敞篷車型，但敞篷高爾夫的車內噪音控制還是比較優秀的。即使在超過100km/h的速度行駛下，敞篷后的噪音也只是比關閉頂棚的時候高出5分貝左右，當然我們測量的范圍在前排，而打開頂篷坐在后排，行駛80km/h后排的乘客感受到的風力為4級大風。所以還是老老實實做前排享受吧。

　　競品分析：面對30-40W的價位，國內的敞篷車市場可供選擇的車型可謂鳳毛麟角，下圖的幾款車型在空間方面MINI顯現出一定的略勢，但我們不能否認，選擇MINI的人群會比選擇敞篷高爾夫的人群更追求個性。而寶馬1系的敞篷版則在品牌上高出高爾夫一個檔次，同樣的軟頂和相差1萬左右的售價也是它和敞篷高爾夫成為了最直接的競爭對手。在整體操控上寶馬1系會略勝敞篷高爾夫一籌，但在空間方面則顯現出一定的略勢頭。308CC和EOC都采用了硬頂敞篷的設計，售價也與敞篷高爾夫有一定的差距，作為同樣出自大眾的EOS明顯定位要比敞篷高爾夫高出一截，2.0T的動力和更張揚的外觀設計也印證著這點，不過你要為這些額外付近8萬的代價。