3款主流運動、實用SUV橫評

　　【太平洋汽車網 行情頻道】近年來，隨著廣大消費者經濟購買能力的不斷攀升、生活出行方式的改變以及豪華品牌入門門檻的大幅下拉，整個汽車市場的競爭格局悄然生變。隨之而來的就是豪華品牌SUV的市場份額日漸加大，并開始走入尋常百姓的家庭。因此在低迷的車市寒冬中，豪華品牌SUV車型的銷量反而表現得更為堅挺，大有逆襲之勢。

作為本田的高端品牌，謳歌在北美市場是很受歡，在2016年攜手廣汽集團成立新事業體，并推出廣汽謳歌CDX。中期推出的A-Spec運動款可以看做是謳歌的官方派生車型，來自官方的外觀套件，強烈的運動感也會給人恰到好處的視覺效果。

在設計上，謳歌展現出了不同于其他日系品牌的大膽，夸張的鉆石五邊形進氣格柵形搭配力量感十足的車身線條營造出了相當強的“都市潮流”氣質，就算BBA在謳歌面前也顯不出什么優勢。

CDX“Jewel Eye”鉆石眼大燈，由全LED光源構成，整個大燈內部猶如鑲嵌著5顆鉆石一樣，所以稱作鉆石眼，視覺上給人以很強的沖擊。在日間行車燈狀態下、近光燈狀態、以及遠光燈狀態下有三種不同的燈珠排列組合，能夠做到“遠處更亮、近處更廣”的照明效果，極大的提高夜間駕駛安全性。

CDX的長寬高尺寸為4542×1840×1615mm，軸距為2660mm，在同級車型之中屬于常規水平。

謳歌CDX的排氣尾喉部分是和后保險杠高度整合，一體化設計思路較強。并且在下方提供了擴散器的設計，雖然不同于跑車擴散器的，它的實際作用有限，但是用來提升整體的戰斗感還是非常不錯的配置。

內飾采用環抱式設計，豪華感營造得十分到位，用料和做工也可圈可點，符合其豪華品牌的定位。按鍵式的換擋機構是謳歌的一大特色，不過對于習慣了擋把操作的人可能需要適應一段時間，而擋把下方巨大的開放式儲物空間是筆者非常喜歡的一處設計，隨拿隨放非常便利。

謳歌CDX內部裝潢采用紅+黑配色，紅色真皮座椅看得直叫人血脈噴張。而在后排，CDX有著比同級對手更優的表現，盡管車身尺寸并比對手大很多，但內部乘坐空間相對更寬敞，且更大的后車窗也完虐對手，整個后排沒有那么壓抑。

不僅空間表現更好，CDX后排在便利上也優于對手。除了地板純平，且配備了后排空調出風口和2個USB充電接口之外，還比對手多掏空了一個大杯架出來。而后排中央扶手也非常獨特，采用拉升式，前部還配有另外兩個折疊式的杯架，謳歌在細節上顯然比對手花了更多心思。

采用沿自NSX車型而來的按鍵式換擋，布局極具人體工學設計。謳歌自家的8速雙離合，別看是雙離合卻將離合片更換為AT變速箱的液力變矩器。這樣子在換檔時侯的震動就會被極大緩解，另外齒輪的排布方式和傳動雙離合也不一樣，更接近采埃孚的平行軸8布局，這樣子就可以塞下更多擋位的齒輪。所以說謳歌專攻黑科技的本性是一點都沒有變。

車型總結

作為本田高端品牌，謳歌在造好豪車這件事情上可謂相當努力。外形上的高顏值、內飾上的豪華感、細節上的雕琢、動力操控上的技術實力，都讓它旗下的車型有著強大的產品力。不過品牌認知在國內依然有待提高，目前終端有著數萬元的優惠，性價比就非常高了，想要擁有個性豪華座駕的都市精英白領們可不要錯過了這款不可多得的好車。

正當全世界把SUV定義為運動型多功能汽車的時候，寶馬卻在X5問世之際提出了SAV的概念，這完全來源于寶馬與生俱來、深入骨髓的那份運動感，也是傳統意義上的SUV在運動領域所無法企及的。繼承了這樣一份運動基因的寶馬X1深受年輕一族的青睞，八年的在華銷售經歷使它擁有了大批忠實鐵粉，也讓它成為了三十萬級別豪華SUV細分市場強有力的競爭者。

不同于以往那些追求流暢車身線條的運動型多功能汽車，寶馬X1融入了更多硬派的作風，體型給人的感覺相當健碩修長。這不僅因為家族式設計語言得到進一步強化的緣故，最重要的還是要歸功于拉長軸距后所產生的視覺效果，光憑這一點就能激起不少消費者的購買欲望。

寶馬X1的前臉在最新設計語言的影響下變得格外提神，有棱有角的一體式雙腎進氣格柵面積進一步得到擴張，與下方梯形進氣口的銀色前唇相得益彰，讓原本就硬朗的車頭顯得動感十足，氣場也瞬間強大起來。

寶馬X1全新的LED大燈沒有與雙腎格柵相連，算是在向傳統進行致敬，優雅犀利的線條輪廓極富視覺沖擊效果，與前臉整體的遒勁氣質和諧相融。圓形的霧燈已經不見，取而代之的是由黑色塑料件和銀色飾條所組成的進氣運動套件。

基于UKL橫置平臺打造的寶馬X1在車頭的長度上有了明顯的縮水，車身長寬高的尺寸分別為4565×1821×1620mm，軸距為2780mm，這樣的軸距表現在同級別競爭對手中非常具有優勢。貫穿前后門把手的腰線一直延伸至尾燈，造就了寶馬X1俯沖式的車身姿態。

馬X1用雕塑感的線條打造出層次感分明的車尾造型，不規則造型的尾燈內部燈帶呈“L”型排列，點亮后的效果非常搶眼，彰顯出不凡的時尚氣息。后保險杠粗獷的黑色包圍配以銀色護板，使得寶馬X1可以偶爾應付非鋪裝路段。雙邊單出的排氣管口徑有所加粗，讓整車的運動氛圍進一步得到了釋放。

寶馬X1的內飾依然是濃濃的寶馬運動風格，各個功能區的布局十分清晰明了，讓人能快速上手，而向左微微傾斜的中控臺則體現出一切都以駕駛者為中心的設計理念。在豪華感的營造方面，寶馬X1使用了鋼琴烤漆和軟性材質進行互相搭配，豪華之余又不會顯得太過于浮夸。

寶馬X1方向盤的尺寸大小適中且握感相當豐滿，大大地提升了駕駛時的握持舒適性。不過方向盤兩側按鍵的功能偏少，而且只支持四向手動調節，就連方向盤的換擋撥片也是需要另外加裝的。

寶馬X1的雙圓儀表盤樣式比較復古，時至今日看起來確實有些落伍了，不過如果是真正的寶馬鐵粉應該不會介意這樣的經典設計。白色的字體和指針在黑底的襯托下格外顯眼，中下方的小液晶屏有所升級，但是由于面積受限，因此可顯示的行車信息會相對偏少。

寶馬X1配備的10.25英寸中央觸控顯示屏清晰度極高，反應也非常靈敏。第六代iDrive人機交互系統除了首次引入百度CarLife功能之外，還對自然語音識別系統進行了深入的優化，通過語音指令即可完成電話、導航、娛樂等常用功能。此外，寶馬互聯駕駛服務還能為用戶提供各種信息，甚至能包括了一系列的個性化服務。

目前很多車型的多媒體操作都是通過中控大屏來完成了，一般只會保留小部分的實體按鍵，而寶馬X1為多媒體按鍵專門留出一片區域，讓中控看起來稍顯擁擠。帶后排出風口的雙區自動空調為全系標配，溫度和風量信息也可以通過小液晶屏來顯示。

寶馬X1的前排全系標配了皮質運動座椅，整體的觸感較為細膩。雖然座椅的填充物偏硬，不過單獨的腿部支撐以及良好的側翼包裹性和支撐性可以有效地緩解駕駛產生的疲勞感。此外，寶馬X1的電動調節座椅還帶有兩組記憶功能。

寶馬X1的后排空間相當充裕，而座椅又可以前后移動130mm，大幅提升了乘坐的舒適度。座椅靠背可按40:20:40比例隨意放倒，由此后備廂的容積可在505升至1650升之間自由切換。得益于沒有放置備胎，寶馬X1行李廂底板下還隱藏了100升的儲物格，這樣的空間表現可以輕松容納日常及出現所需的各種裝備。

寶馬X1的1.5T車型最大功率為103kW（140PS）/4600-6500rpm，最大扭矩為220N·m/1480-4200rpm

寶馬X1除了2.0T四驅版車型采用了來自愛信的8速手自一體變速箱，其余車型則搭載了來自格特拉克的全新7速雙離合變速箱。

車型總結

自從寶馬X1由全新的緊湊型前驅平臺打造之后，最大的優勢就是在成本下降的同時，車內的空間明顯寬敞了。其實寶馬X1在各方面的表現都非常均衡，即使1.5T車型搭載了一臺飽受爭議的三缸發動機，但請相信在駕駛質感上它依然是一臺不折不扣的“寶馬”。這對于不少手頭資金不足又追求操控和空間表現的家庭來說，又多獲得了一個入手豪華品牌的機會。

奧迪Q3算得上是一位資歷較深的老將了。在那個競爭對手相對稀少的年代，奧迪Q3在車市可謂順風順水，曾經月銷量最高達到了一萬多臺。也就是在去年上旬，久未換代的奧迪Q3在新平臺的技術支持下終于迎來了一次全新的蛻變，而換代后的奧迪Q3風格大變，也因此成功地將潛在車主由女性用戶擴大到了所有年輕群體。

上一代車型圓潤柔和的造型太深入人心了，盡管改款之后的奧迪Q3大體輪廓猶在，不過它早已不是當年的那位翩翩少年，經過了六年的磨練后終成氣宇軒昂的精壯小伙。有著與奧迪Q5L相似的兇悍咄人氣場，以至于看到眼前的這臺有棱有角的車時真得花時間來好好適應。

奧迪Q3在前臉的改造上下了不少的功夫，首先采用了與奧迪Q8相仿的家族化設計，接著八邊形進氣格柵的橫向尺度進一步加大，配以寬闊的邊框設計，凸顯出強烈的金屬質感。中網內部由眾多點狀金屬元素裝飾，滿足了用戶對于運動和豪華的訴求。

不規則多邊形設計的前大燈棱角分明，配合矩陣式全LED大燈組和三道LED日間行車燈，造就了奧迪Q3的犀利目光。對于高標準的燈光設計與配置是奧迪品牌一如既往的追求，令人興奮的是如此具有科技感的大燈為全系標配，果然不負奧迪“燈廠”的美譽。

因為基于最新的MQB平臺打造，奧迪Q3的車身尺寸有了顯著的提升。不過配置不同車身尺寸略有差異，動感型是4495×1848×1616mm、致雅型是4481×1848×1584mm，軸距方面則都是2680mm。19英寸的五輻式旋風輪轂與規格為235/50 R19的固特異EAGLE F1輪胎相匹配，加上俯沖的身姿、傾斜的D柱和分段式腰線，儼然一副轎跑SUV的既視感。

奧迪Q3的車尾設計充滿了豐富的立體線條，由此帶來了相當強烈的層次感。全LED尾燈與前大燈的外形設計遙相呼應，并配以具有動態效果的高清晰轉向燈。在內部光源中，尾燈采用了纖細的條狀設計，尤其在點亮之后擁有較好的辨識度，大大提升了夜間行車的安全性。

奧迪Q3在內飾方面采用了分層式中控臺設計，奧迪虛擬座艙系統與空調出風口位于第一層，第二層中則集成了全新一代MMI系統，大尺寸銀色鋁合金邊框將駕駛控制區包圍其中，進一步營造運動的駕駛氛圍。此外，內飾中大量運用金屬、鋼琴烤漆面板與軟塑、實木等多種材質，在彰顯細節品質的同時，全面的科技裝備也盡顯奧迪品牌的豪華科技感。

奧迪Q3的多功能方向盤采用了運動感十足的平底式設計，真皮的手感相比老款而言更加出色，三點和九點的內凹設計絕對能激起駕駛欲望。方向盤兩側的功能按鍵十分豐富，風格與車艙整體格調相搭。

奧迪Q3標配了奧迪虛擬座艙系統，其中就包括了分辨率達到了1440x540像素的12.3英寸全液晶高清儀表盤，儀表盤上的字體顯示相當細膩清晰，信息量也比較豐富，并且支持主題樣式的切換。美中不足的是，導航的地圖無法在中間的小屏幕上顯示。

奧迪Q3全系標配的10.25英寸全液晶中控顯示屏是虛擬座艙系統的另外一個重要組成部分。中控UI界面是奧迪最新的樣式，無論是菜單邏輯還是操作體驗的流暢度均能達到讓人滿意的程度。奧迪虛擬座艙系統可與MMI系統形成高度互聯，即使雙手不離開方向盤也可修改車輛駕駛模式與調節參數。此外，藍牙、USB、TYPE-C、Carplay和CarLife也無一缺席。

奧迪Q3的雙區自動空調控制面板樣式與奧迪A3、奧迪Q2L相同，都是以按鍵加旋鈕相結合的操作方式。調節旋鈕時的阻尼感和觸感做得非常棒，沒有松松垮垮的感覺。風量和雙區溫度可以在小液晶屏上直觀顯示，讀取也是相當方便。

奧迪Q3配備了運動風格的座椅，座椅的面料選用了真皮與Alcantara混合搭配。運動座椅在激烈駕駛的情況下可以與身體更加全面而緊密地接觸，以保持駕駛者正常的坐姿。另外，運動座椅獨有腿部支撐調節和四向電動腰托調節，即使長途自駕也可以讓身體處于輕松舒適的狀態。

奧迪Q3的后排座椅同樣也是真皮與Alcantara雙拼材質工藝，座墊相比前排的運動座椅要柔軟不少，不過整體的坐感依舊偏硬。同時后排座椅前后有著150mm的可調空間，靠背支持無級調節，并且中間座位帶有頭枕，這對于長時間乘坐的乘客來說能提供較高的舒適度。

奧迪Q3 35 TFSI車型最大功率為110kW（150PS）/5000-6000rpm，最大扭矩為250N·m/1750-3000rpm。

與發動機匹配的是奧迪7速雙離合變速箱

車型總結

在眾多豪華品牌中，當屬奧迪的未來科技感最強。它沒有美系車充滿肌肉的外形，也不會用高檔真皮和實木把車艙裝飾得富麗堂皇，但它從內而外都透露著冷峻的金屬感。男女通吃的時尚造型以及多年積累下來的口碑都預示著它極有可能會成為下一個爆款。

隨著豪華品牌入門級車型價格的進一步下探，越來越多的家庭開始把購車目光瞄向了30萬元這個檔次。這次介紹的四款車其實各具特色：寶馬X1擁有寶馬家族化的臉譜設計，由高端下探的品牌更容易讓人產生購買欲望，但是1.5T三缸機長期使用來看養護成本是相對較高的。對于手頭預算有限但是想體驗藍天白云情懷的人來說，這款寶馬X1兼顧一定的運動調教而且也有三臺車里面不錯的空間表現。奧迪Q3的造型延續了大家對德國工業的印象，沒有過多的肌肉造型，卻有著金屬般冷酷的外形，車內的豪華內飾較少，但是酷酷的個性卻可以獲得年輕寵兒的青睞。作為三款車型里面唯一配備液晶儀表盤的車型可以說是賣點突出，當然，空間表現則要略遜其他車型。謳歌CDX全新改款的A-spec擁有全新設計的運動套件，一改鍍鉻狂魔的裝飾風格，立刻變得年輕起來，而且鉆石設計語言在目前所有品牌中都是獨樹一幟的，空間表現部分中規中矩，但是設計上的亮點和小心思足夠驚艷，而動力部分則是三部車中調教最激進的存在，182Ps馬力搭配獨特的8速雙離合變速箱，運動和可靠性兼顧。作為選購者的你是不是有了心中所屬的選擇呢？